在過去的兩年中，已經(jīng)和汽車打了大半輩子交道的Bruce Watson幾乎走遍了全美，為再次翻修這輛1931年的明星賽車尋找古董原裝零件。

1931年，作為柴油動力的首次亮相，白色#8康明斯賽車出現(xiàn)在全球賽車“圣地”——印第安納波利斯500賽場。搭載著康明斯U型柴油動力發(fā)動機(jī)，這輛賽車僅消耗了31加侖燃油，在沒有做過任何停車檢修下就跑完了全程。柴油動力的耐久性讓公眾驚艷，也開啟了柴油動力和全球公路運(yùn)輸?shù)陌倌曛墶?/p>

今年6月22日，已經(jīng)被Bruce Watson整裝一新的#8賽車將在同一賽場再次亮相。同樣，承載著百年的動力產(chǎn)業(yè)探索積淀，位列美國財富150強(qiáng)的康明斯也將在新賽道繼續(xù)夢想。

百年來緊握技術(shù)踏準(zhǔn)時代脈動

在美國印第安納州小城哥倫布市華盛頓街301號上，一座裝修考究的小樓就是銀行家威廉·G·歐文（William G. Irwin）的故居。正是他在1919年支持了自己的司機(jī)——克萊斯·康明斯（Clessie Cummins）的創(chuàng)業(yè)夢想，才有了康明斯的緣起和誕生。

這時，距德國工程師魯?shù)婪?middot;迪塞爾（Rudolf Diesel）發(fā)明了柴油發(fā)動機(jī)已過去了20多年。市場還在逐漸接受這項比汽油機(jī)壓縮比更高、功率更大、燃油經(jīng)濟(jì)性更好的新技術(shù)。好的技術(shù)，在等待好的應(yīng)用時機(jī)。

1933年開啟的羅斯福新政中，大規(guī)?；A(chǔ)設(shè)施建設(shè)將美國經(jīng)濟(jì)從30年代大蕭條的泥潭中提振起來，也極大刺激了橫跨北美大陸的公路運(yùn)輸需求。此時，康明斯H型柴油發(fā)動機(jī)已經(jīng)打開了北美商用卡車市場的大門。在接下來的70年里，它都成為美國公路上的標(biāo)配。

二戰(zhàn)之后，百廢待興。當(dāng)1600多萬士兵們開始回家結(jié)婚、就業(yè)，美國迎來了“嬰兒潮”和隨后的“郊區(qū)化”，進(jìn)一步織密了公路網(wǎng)并產(chǎn)生了更高的運(yùn)輸需求。在此契機(jī)下，隨著康明斯創(chuàng)新和可靠性的聲譽(yù)不斷提高，到了1955年，康明斯已經(jīng)為美國超過一半的道路商用柴油卡車提供動力。

當(dāng)市場機(jī)遇來臨時，已有技術(shù)儲備的公司才能踏好節(jié)奏。在其他幾大洲，同樣的故事正在發(fā)生。

上世紀(jì)50年代及60年代，歐洲最顯著的特征就是處處都是兒童和青年，生育高峰讓歐洲再次煥發(fā)青春。經(jīng)歷了馬歇爾計劃后的50年代，西德的人均國民生產(chǎn)總值（GNP）的年平均增長率為6.5%，意大利為5.3%，法國為3.5%，這樣令人驚嘆的高增長自然孕育了更大的道路運(yùn)輸需求。

那時，出口產(chǎn)品總額約占全球25%的英國是整個歐洲的制造業(yè)核心，也幾乎壟斷了歐洲的汽車市場。優(yōu)秀的企業(yè)永遠(yuǎn)要站在市場高地。于是康明斯1956年在蘇格蘭建立了第一座海外工廠，開啟了探索全球業(yè)務(wù)發(fā)展的新版圖。

趁著拉美獨(dú)立后第二個經(jīng)濟(jì)繁榮期，1959年，康明斯又在巴西成立了柴油機(jī)公司，正式將業(yè)務(wù)擴(kuò)展到南美。發(fā)展中國家的市場環(huán)境更為復(fù)雜，但發(fā)展海外本地化供應(yīng)商的戰(zhàn)略為康明斯一路護(hù)航。

在亞洲，康明斯的本地化戰(zhàn)略獲得了更大的成功。日本戰(zhàn)后重建對工程機(jī)械需求尤多，康明斯在1962年同日本小松聯(lián)盟，乘上了日本經(jīng)濟(jì)騰飛的快車。同年在印度成立合資的科洛斯卡爾工廠，也復(fù)制了同樣的故事。

市場在哪里，好的企業(yè)就要提前出現(xiàn)在哪里。當(dāng)中國市場剛閃現(xiàn)曙光時，康明斯也提前到位。

1975年，康明斯成為首批在華開展業(yè)務(wù)的美國公司之一。負(fù)責(zé)中國和俄羅斯業(yè)務(wù)的康明斯集團(tuán)副總裁曹思德回憶，上世紀(jì)80年代，他第一次來到了中國，忍受了12個小時悶熱的綠皮火車后才來到山城十堰。

在相近的時間里，他還到訪了仍處于美蘇冷戰(zhàn)下的蘇聯(lián)。在那里，還有一段被蘇聯(lián)合作伙伴邀請一起跳入冰冷刺骨的貝加爾湖的“友誼考驗”，但也開啟了未來進(jìn)入俄羅斯市場的新篇。

除了向市場和客戶提供最優(yōu)秀的產(chǎn)品，以及跨越全球的戰(zhàn)略布局之外，在康明斯總裁兼首席運(yùn)營官馮天祥（Rich Freeland）看來，與合作伙伴精誠合作是康明斯百年成功的另一個原因。

上世紀(jì)90年代，曹思德在說服美國總部考慮在中國尋找合資的時候，平等協(xié)作、精誠合一的商業(yè)原則發(fā)揮了巨大作用。

“我堅定地支持50：50的合作伙伴關(guān)系。雙方都為合作注入價值，也從中汲取價值，以平等的態(tài)度合作是非常重要的。”曹思德表示。

投資中國也給了康明斯最大的回報。目前，康明斯在中國的合資企業(yè)有16家，其中6家是發(fā)動機(jī)合資企業(yè)。中國已超過美國成為銷量最大的單一市場。康明斯在全球年銷售的150萬臺發(fā)動機(jī)中，就有50萬臺來自中國。

“對康明斯來說，現(xiàn)在最重要的市場就是兩個——美國和中國。”曹思德說。

堅守動力鏈迎接下一個百年

就在已經(jīng)過去的2018年，康明斯全年銷售收入達(dá)到了238億美元，同比增長16%，創(chuàng)歷史新高。這是新百年的好起點，也是破解新挑戰(zhàn)的關(guān)鍵時點。

擺在康明斯面前的，有政策挑戰(zhàn)和技術(shù)挑戰(zhàn)，還有制造挑戰(zhàn)和服務(wù)挑戰(zhàn)。下一個百年開始前，康明斯能否繼續(xù)在技術(shù)加持下踏準(zhǔn)市場的節(jié)奏？

一再提高的環(huán)保和能效標(biāo)準(zhǔn)，已經(jīng)是全球綠色發(fā)展下的共同趨勢。在中國，國六排放標(biāo)準(zhǔn)將于2019年7月1日起在北京等區(qū)域率先實施，排放質(zhì)保期的新規(guī)對發(fā)動機(jī)和整車企業(yè)提出更高的要求。在歐洲，更為嚴(yán)格的歐七標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)在招手。

負(fù)責(zé)道路用發(fā)動機(jī)業(yè)務(wù)的康明斯副總裁Brett Merritt說，柴油機(jī)發(fā)展到今天，早已不是傳統(tǒng)意義上的柴油機(jī)。每次排放法規(guī)的升級，反而都能推動康明斯在技術(shù)上進(jìn)行突破。

在2018年，康明斯X12發(fā)動機(jī)率先完成大馬力發(fā)動機(jī)國六認(rèn)證項目，現(xiàn)在只等國六標(biāo)準(zhǔn)最后的發(fā)令槍響。

技術(shù)挑戰(zhàn)則來得更為直接。針對柴油動力，電動技術(shù)已經(jīng)在多個細(xì)分市場發(fā)起了挑戰(zhàn)。

這一次，中國成為了撬動全球的變量。用占全球電動汽車近一半市場銷量，中國帶動了全球的電動化熱潮。德勤預(yù)測，全球新能源汽車的銷量在2025年達(dá)到1200萬輛，2030年達(dá)到2100萬輛。

馮天祥表示，就發(fā)動機(jī)領(lǐng)域而言，并沒有柴油發(fā)動機(jī)將很快被取代的強(qiáng)烈的信號。畢竟柴油發(fā)動機(jī)有很多應(yīng)用市場，包括長途運(yùn)輸，包括挖掘機(jī)和裝載機(jī)這些實際工況應(yīng)用等，短期內(nèi)仍然沒有一個更好的能源方案可以取代它。

不過，康明斯也確實在考慮參與電動方向。

在單次充電可行駛100英里Aeos電動卡車登場后，2018年2月，康明斯正式宣布成立電動動力事業(yè)部。負(fù)責(zé)該部門的康明斯副總裁傅姝麗（Julie Furber）說，在電動領(lǐng)域，康明斯已經(jīng)有15～20年的研究積累。配備了康明斯ISB型四缸歐四全電控柴油機(jī)的混動公交就曾出現(xiàn)在2008年北京奧運(yùn)會上。

在過去的兩年中，康明斯參與電動領(lǐng)域的速度正在加快。連續(xù)出手收購了北美電池技術(shù)公司布拉姆（Brammo）、英國莊信萬豐（Johnson Matthey）以及位于加州硅谷的Efficient Drivetrains（EDI）后，康明斯已經(jīng)儲備了電池組技術(shù)、高性能電池材料技術(shù)和電動動力總成技術(shù)。

Julie Furber表示，康明斯在電動車領(lǐng)域最開始關(guān)注的是客車市場，并將利用在客車市場積累的經(jīng)驗和技術(shù)儲備，逐步進(jìn)入到卡車、工程機(jī)械甚至礦用市場。

今年4月，德國bauma國際工程機(jī)械展上，康明斯和韓國現(xiàn)代合作開發(fā)的電動小型挖掘機(jī)已經(jīng)讓客戶們眼前一亮。

但著眼于未來百年的更長時段，康明斯把目光放到了燃料電池上。相比純電動技術(shù)，燃料電池的能量轉(zhuǎn)化率要足足高出一倍，且排放更少、馬力強(qiáng)勁、皮實耐用。

這多么像柴油機(jī)100年前的模樣。

不只是商用車，燃料電池對既有能源應(yīng)用場景將帶來顛覆性變革。在數(shù)字革命的前沿，數(shù)據(jù)中心建設(shè)潮對備用電源的需求與日俱增?？得魉古c微軟正在合作，研究將燃料電池用在數(shù)據(jù)中心供電系統(tǒng)上，打造不依賴電網(wǎng)的新數(shù)據(jù)中心。

康明斯副總裁陳安達(dá)（Cary Chenada）透露，這一項目進(jìn)展順利。

中國擁有全球第一的發(fā)電裝機(jī)容量和最快的電源建設(shè)速度，已經(jīng)為燃料電池蓄積了巨大的能源池，或許會像撬動電動技術(shù)一樣成為撬動燃料電池時代的最大變量。這對已經(jīng)扎根中國的康明斯來說將是個好環(huán)境。

在上一個百年，無論是柴油機(jī)、天然氣發(fā)動機(jī)還是發(fā)電機(jī)，其實康明斯探索的始終就是一件事：把能源轉(zhuǎn)換為動力的能力。只要有動力需求的地方，都是可以進(jìn)入的市場。甚至在冰封千里的北極，那里的動力供給幾乎全部來自康明斯的發(fā)電機(jī)。

“所以，不管未來的能源形態(tài)怎么變，康明斯的核心競爭力始終都在動力鏈。”康明斯電力系統(tǒng)事業(yè)部的執(zhí)行總監(jiān)Srikanth Balasubramaniam說。

下一個百年將如何變化？臨淵羨魚不如退而結(jié)網(wǎng)，應(yīng)對變化最好的方式還是改變自己?？得魉巩a(chǎn)品品線長、全球布局廣、服務(wù)節(jié)點多，提前布局?jǐn)?shù)字化才能讓“大象”應(yīng)對制造挑戰(zhàn)和服務(wù)挑戰(zhàn)時快速轉(zhuǎn)身。

康明斯集團(tuán)副總裁、首席信息官艾雪睿（Sherry Aaholm）說，康明斯在全球范圍內(nèi)已經(jīng)連接約50萬輛車進(jìn)行車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)采集，一方面通過遠(yuǎn)程監(jiān)測、人工智能和云計算，康明斯基于大數(shù)據(jù)對發(fā)動機(jī)進(jìn)行實時診斷，為客戶提供更好的服務(wù)能力；另一方面，數(shù)字化生產(chǎn)正在進(jìn)入到發(fā)動機(jī)的制造環(huán)節(jié)，用工業(yè)4.0的方式改造康明斯的工廠。

“數(shù)字化同制造一樣，將成為我們最重要的基礎(chǔ)能力。”艾雪睿說。

康明斯在1937年才獲得了成立18年后的首次盈利。出于對價值觀的堅守，這家公司愿意付出耐心和時間。

展望下一個百年，康明斯首席技術(shù)官榮湛寧（Jennifer Rumsey）說，康明斯的使命是驅(qū)動世界前行，實現(xiàn)至美生活。這個使命以及堅持的利益相關(guān)者價值觀仍然是一脈相承。