寶馬集團(tuán)正在加快自動(dòng)駕駛技術(shù)的落地。

“在無(wú)人駕駛時(shí)代到來(lái)之前，我們的責(zé)任是要讓人們了解到底什么是自動(dòng)駕駛，熟悉不同級(jí)別的劃分和多種使用場(chǎng)景。”寶馬集團(tuán)駕駛輔助與自動(dòng)駕駛研發(fā)高級(jí)副總裁傅科齊表示。一方面寶馬正在加強(qiáng)研發(fā)能力，尋求與企業(yè)的合作來(lái)推動(dòng)自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展。另一方面，不斷開展自動(dòng)駕駛路測(cè)以確保安全性。

中國(guó)市場(chǎng)是主戰(zhàn)場(chǎng)

7月19日，在寶馬集團(tuán)舉辦的“中國(guó)創(chuàng)新日活動(dòng)”上，寶馬連續(xù)簽約中國(guó)三大科技公司：中國(guó)聯(lián)通、騰訊和四維圖新，助力中國(guó)智慧城市建設(shè)。這不僅推動(dòng)了寶馬集團(tuán)在中國(guó)市場(chǎng)實(shí)施的“2＋4”戰(zhàn)略布局的發(fā)展，也有利于自動(dòng)駕駛在中國(guó)市場(chǎng)的落地。

“中國(guó)處于自動(dòng)駕駛推廣的前沿，我們希望在這一進(jìn)程中扮演先鋒角色。”寶馬集團(tuán)大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高樂表示。

根據(jù)市場(chǎng)調(diào)研機(jī)構(gòu)IHS Markit預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)，到2040年，中國(guó)將售出超1400萬(wàn)輛自動(dòng)駕駛汽車，占全球總銷量的44%。此外，中國(guó)政府正在開放自動(dòng)駕駛測(cè)試區(qū)，為全球廠商頒發(fā)自動(dòng)駕駛測(cè)試牌照。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前北京已在大興、順義、海淀等區(qū)劃出44條道路，總長(zhǎng)123公里，用于汽車自動(dòng)駕駛測(cè)試。而中國(guó)的路況環(huán)境也是全球最復(fù)雜的交通環(huán)境，這使其成為推進(jìn)量產(chǎn)路上的必下之城。

寶馬與三大科技公司合作代表了自動(dòng)駕駛密切相關(guān)的三個(gè)關(guān)鍵領(lǐng)域。其中，寶馬與中國(guó)聯(lián)通達(dá)成5G移動(dòng)通信業(yè)務(wù)合作為寶馬產(chǎn)品順利駛?cè)?G時(shí)代鋪就通信基礎(chǔ)。高精度地圖是自動(dòng)駕駛的核心技術(shù)之一，寶馬與四維圖新的合作通過(guò)高精地圖這一核心技術(shù)來(lái)促進(jìn)寶馬中國(guó)在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域進(jìn)展。而寶馬與騰訊合作建立的寶馬集團(tuán)中國(guó)高性能數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)開發(fā)平臺(tái)，計(jì)劃于2019年年底前建成并開始運(yùn)行部分功能，支持L3、L4級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)，助力寶馬根據(jù)中國(guó)實(shí)際需求研發(fā)出更加符合本土市場(chǎng)的自動(dòng)駕駛技術(shù)和產(chǎn)品。

在高樂看來(lái)，寶馬在智能互聯(lián)和自動(dòng)化方面的發(fā)展居于前列，與中國(guó)伙伴將通過(guò)強(qiáng)強(qiáng)合作實(shí)現(xiàn)共贏。一方面，通過(guò)與行業(yè)頂級(jí)科技公司的合作，寶馬能夠進(jìn)一步推動(dòng)自身技術(shù)的研發(fā)；另一方面，合作伙伴也可以通過(guò)與寶馬的合作真正了解汽車制造商的實(shí)際需求。

在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，寶馬于去年4月就在德國(guó)慕尼黑建立了專門的“自動(dòng)駕駛研發(fā)中心”,可容納約1800名員工在此工作。寶馬集團(tuán)還采用了非傳統(tǒng)的研發(fā)組織架構(gòu)和敏捷開發(fā)方式,可獨(dú)立或協(xié)同完成指定功能的開發(fā)、驗(yàn)證和成果交付,創(chuàng)新的工作模式降低了計(jì)劃和協(xié)調(diào)的復(fù)雜度,提升了研發(fā)效率。而寶馬在中國(guó)就擁有北京、上海、沈陽(yáng)三大研發(fā)中心，構(gòu)成德國(guó)之外最大的研發(fā)網(wǎng)絡(luò)，覆蓋自動(dòng)駕駛、智能互聯(lián)、電動(dòng)車、數(shù)字化服務(wù)及設(shè)計(jì)等前沿領(lǐng)域。據(jù)悉，位于北京研發(fā)中心著重于整車的質(zhì)量測(cè)試和車型認(rèn)證，并根據(jù)中國(guó)客戶需求進(jìn)行本土化策略制定；上海研發(fā)中心側(cè)重于未來(lái)出行趨勢(shì)研究、創(chuàng)意設(shè)計(jì)及數(shù)字化應(yīng)用，包括自動(dòng)駕駛、互聯(lián)駕駛及云端互聯(lián)APP的開發(fā)及應(yīng)用；沈陽(yáng)研發(fā)中心專注于電動(dòng)出行的發(fā)展，以及本土化生產(chǎn)等方面的研發(fā)工作。

“寶馬在中國(guó)研發(fā)和升級(jí)包含兩方面。一方面服務(wù)于中國(guó)，產(chǎn)品功能方面的本地化也需要有強(qiáng)大的研發(fā)力量支持，從而推動(dòng)中國(guó)業(yè)務(wù)的穩(wěn)固發(fā)展。另一方面，向全球輸出來(lái)自中國(guó)的研發(fā)成果，在中國(guó)先行一步的實(shí)踐對(duì)全球研發(fā)工作能起到促進(jìn)作用。”高樂對(duì)記者表示，比如上海研發(fā)中心針對(duì)BMW云端互聯(lián)APP進(jìn)行了很多研發(fā)工作，寶馬在中國(guó)擁有龐大的客戶群體，通過(guò)這個(gè)APP可以更好地了解用戶需求和習(xí)慣，并在中國(guó)開發(fā)更多的功能，再向全球進(jìn)行輸出。

安全第一循序漸進(jìn)式發(fā)展

目前，實(shí)現(xiàn)全面自動(dòng)駕駛存在兩個(gè)技術(shù)路徑。一類是循序漸進(jìn)式方式，通過(guò)逐步升級(jí)做到完全自動(dòng)駕駛；另一類是新興技術(shù)公司，他們會(huì)直接切入到L4級(jí)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)一步到位。

“自動(dòng)駕駛的發(fā)展是一個(gè)步步演進(jìn)的過(guò)程，在L2級(jí)自動(dòng)駕駛之后進(jìn)行L3級(jí)自動(dòng)駕駛，之后還得再需要一段時(shí)間才能夠在城市環(huán)境下使用L4級(jí)。”傅科齊認(rèn)為，開發(fā)L3級(jí)自動(dòng)駕駛的過(guò)程其實(shí)也是在為L(zhǎng)4級(jí)自動(dòng)駕駛積累經(jīng)驗(yàn)。

在寶馬看來(lái)，自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展要以安全為前提。7月初，寶馬與包括中國(guó)百度在內(nèi)的十個(gè)合作伙伴共同發(fā)布《自動(dòng)駕駛奉行安全第一》跨行業(yè)白皮書，覆蓋了目前為止已知的高級(jí)駕駛輔助功能和自動(dòng)駕駛安全所有相關(guān)話題，致力于推動(dòng)自動(dòng)駕駛的跨行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化。

2017年,寶馬集團(tuán)開始進(jìn)行規(guī)?；疞4級(jí)自動(dòng)駕駛車輛測(cè)試,目前正在全球投入80輛BMW 7系進(jìn)行L4級(jí)實(shí)路測(cè)試。在推出BMW iNEXT量產(chǎn)車前,寶馬集團(tuán)將進(jìn)行2.4億公里的測(cè)試以覆蓋盡可能多的交通場(chǎng)景。“BMW iNEXT量產(chǎn)車型將會(huì)提供L3級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)，并計(jì)劃在包括中國(guó)在內(nèi)的全球主要市場(chǎng)開展L4級(jí)自動(dòng)駕駛車隊(duì)測(cè)試。”高樂對(duì)記者表示。他同時(shí)認(rèn)為，2021年推出L3級(jí)自動(dòng)駕駛是現(xiàn)實(shí)的目標(biāo)。

此外，除了對(duì)L3級(jí)自動(dòng)駕駛的開發(fā)外，寶馬在自動(dòng)駕駛方案上也選擇了激光雷達(dá)和傳感器相融合，而并非目前業(yè)內(nèi)部分公司選擇的純視覺感知方案。“無(wú)論是哪種技術(shù)方案，首先要確保自動(dòng)駕駛的安全。我們認(rèn)為自動(dòng)駕駛車輛只靠視覺感知還不夠，激光雷達(dá)可以透物測(cè)量，測(cè)定與目標(biāo)物體的絕對(duì)距離，也可以測(cè)繪路邊物體，我們需要這些感知能力結(jié)合環(huán)境數(shù)據(jù)做精準(zhǔn)的判斷。”高樂表示。

為了實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛技術(shù)的量產(chǎn)，寶馬不斷擴(kuò)大合作，合作對(duì)象包括整車制造商、科技公司以及大型零部件供應(yīng)商三大類別。據(jù)了解，在整車制造商合作方面，寶馬已與戴姆勒、FCA開啟戰(zhàn)略合作，共同開發(fā)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)；在一級(jí)大型零部件供應(yīng)商中，寶馬則擁有大陸集團(tuán)、安波福等合作伙伴；在科技合作伙伴，寶馬與英特爾、Mobileye、TTTech和KPIT等科技公司達(dá)成合作。

“通過(guò)合作和結(jié)盟的方式進(jìn)行投資，可以分擔(dān)開發(fā)成本。今天我們與中國(guó)的合作伙伴簽訂了合作關(guān)系，而我們?cè)谌蛞才c更多的合作伙伴開展合作，比如跟戴姆勒開始合作開發(fā)下一代自動(dòng)駕駛技術(shù)。”高樂對(duì)記者表示，與不同公司合作并不沖突。比如，寶馬與騰訊的合作在于技術(shù)合作和技術(shù)支持，與百度合作則是推動(dòng)行業(yè)平臺(tái)建設(shè)和標(biāo)準(zhǔn)化，兩者相互補(bǔ)充。

自動(dòng)駕駛的分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)

由國(guó)際汽車工程師協(xié)會(huì)（SAE International）制訂，SAE將自動(dòng)駕駛技術(shù)分為L(zhǎng)0-L5共六個(gè)等級(jí)：L0代表沒有自動(dòng)駕駛加入的傳統(tǒng)人類駕駛，而L1對(duì)應(yīng)輔助駕駛、L2部分自動(dòng)駕駛、L3有條件自動(dòng)駕駛、L4高度自動(dòng)駕駛、L5完全自動(dòng)駕駛。

當(dāng)前整個(gè)行業(yè)技術(shù)主要發(fā)展到L2級(jí)自動(dòng)駕駛功能。寶馬新近推出的車型，如新BMW 7系，全新BMW 3系，創(chuàng)新BMW X7和全新BMW X5均已實(shí)現(xiàn)L2級(jí)自動(dòng)駕駛功能。如：同級(jí)獨(dú)有的解放雙手低速跟車功能。在條件允許的情況下，駕駛者可在車道線清晰的高速和快速路上，車速低于60公里/時(shí)的情況下從方向盤上放開雙手，并讓車輛跟隨前車自動(dòng)行駛。當(dāng)用戶使用解放雙手低速跟車功能時(shí)，位于方向盤后方儀表盤位置的駕駛員監(jiān)控?cái)z像頭會(huì)時(shí)刻監(jiān)測(cè)駕駛員的雙眼，關(guān)注駕駛者的狀態(tài)，確保行駛的安全性。

BMW首創(chuàng)沿記錄軌道自動(dòng)倒車的自動(dòng)泊車輔助系統(tǒng)。在狹窄的空間或駕駛者無(wú)法清晰觀察后方情況時(shí)，系統(tǒng)可以在車速低于35公里/時(shí)的情況下存儲(chǔ)車輛行駛軌跡，并通過(guò)存儲(chǔ)的最后一次前進(jìn)操作，讓車輛沿著原行駛軌跡倒車行駛50米。