2020年，中國經(jīng)濟在遭受新冠肺炎疫情嚴(yán)重沖擊后迅速復(fù)蘇。根據(jù)國家統(tǒng)計局?jǐn)?shù)據(jù)，中國經(jīng)濟在第一季度經(jīng)歷了6.8%的嚴(yán)重下滑后，第二季度就已實現(xiàn)3.2%的正增長，第三季增長率達4.9％。由此，中國不僅成為全球疫情暴發(fā)以來第一個實現(xiàn)增長的大型經(jīng)濟體，而且據(jù)國際貨幣基金組織和世界銀行的預(yù)測，中國也將是全球唯一一個全年增長超過2％的大型經(jīng)濟體。

國家統(tǒng)計局公布的11月制造業(yè)采購經(jīng)理指數(shù)（PMI）為52.1%，超過10月的51.4%，攀升至2017年9月以來的最高水平。今年2月，該指數(shù)曾因疫情暴跌至35.7%，但從3月起就重新回升至50%以上，并保持至今。

此外，中國的消費復(fù)蘇速度雖然落后于工業(yè)生產(chǎn)，但在今年8月也終于較去年同期實現(xiàn)了0.5%的正增長，進而在9月實現(xiàn)了3.3%的較大增幅。德國的經(jīng)濟學(xué)家因此認(rèn)為，中國近期的經(jīng)濟蓬勃并非刺激措施下的曇花一現(xiàn)，而是可持續(xù)的。

對歐洲而言，中國經(jīng)濟迅速而有力的復(fù)蘇是一個巨大利好，因為中國是歐盟的第二大貿(mào)易伙伴，僅次于美國。2000～2019年，中國與歐盟的雙邊貿(mào)易額幾乎翻了8倍，達5600億歐元。而在歐盟內(nèi)部，德國應(yīng)該是從中國經(jīng)濟復(fù)蘇中獲益最多的國家，因為再沒有哪個歐盟國家像德國這樣在經(jīng)濟上與中國密切關(guān)聯(lián)：2019年歐盟對中國的出口中近一半（48.5%）來自德國，其對華出口額幾乎是居第二位的法國的四倍半。

歐洲和美國是德國商品和服務(wù)最重要的出口市場，而目前這些地區(qū)都遭到新冠肺炎疫情嚴(yán)重而持續(xù)的沖擊。在這樣的情況下，中國市場對德國的重要性大大提升：2020年第二季度，中國首次成為德國最大的出口市場。今年6月至8月，德國對中國的出口額同比增長4.3%，對世界其他地區(qū)的出口額同比下降11.4%。

德國的支柱行業(yè)——汽車行業(yè)的數(shù)據(jù)也充分印證了中國經(jīng)濟復(fù)蘇給德國帶來的巨大利益。早在疫情發(fā)生前，中國就已經(jīng)是德國汽車企業(yè)最重要的銷售市場，而現(xiàn)在，德國媒體更是直言“中國救德國車企于水火”。

據(jù)德國《商報》報道，奔馳汽車的制造商戴姆勒集團上周稱，企業(yè)利潤大幅增長。初步統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2020年第三季度，戴姆勒的息稅前收入達31億歐元，較去年同期增長了近15%。戴姆勒之所以能取得如此優(yōu)秀的經(jīng)營業(yè)績，主要是因為其中國業(yè)務(wù)迅速復(fù)蘇。2020年第一季度，中國因疫情而采取的封鎖措施使奔馳銷量較去年同期下降五分之一，但短短九個月之后，奔馳一至三季度的銷量總和就已經(jīng)較去年同期增長8.3%。僅第三季度，中國顧客就購買了22.4萬輛奔馳乘用車，與去年同期相較，增幅超過23%。因為這樣的銷售佳績，戴姆勒從其與北汽集團合資成立的北京奔馳有限公司獲得的紅利高達12億歐元，占到戴姆勒集團第三季度經(jīng)營總收益的三分之一以上。

今年第三季度，寶馬汽車在中國的銷量也較去年同期增長30%。美國曾經(jīng)是寶馬汽車最重要的銷售市場，但今年年初以來，寶馬汽車在中國的銷量是美國的兩倍。

與寶馬定位相似的奧迪今年第三季度在中國的銷售也同樣火爆，其母公司大眾汽車集團中國區(qū)首席執(zhí)行官史蒂芬·沃倫斯坦稱，這是奧迪“進入市場32年來的最佳表現(xiàn)”。

除了作為終端銷售市場之外，中國也是全球產(chǎn)業(yè)鏈的重要一環(huán)，在全球中間產(chǎn)品貿(mào)易中占到約20%的份額。今年年初，新冠肺炎疫情在中國暴發(fā)，國內(nèi)企業(yè)大面積停工停產(chǎn)，全球產(chǎn)業(yè)鏈的中國這一環(huán)斷裂，對前后兩端的國家均造成沖擊。據(jù)測算，精密儀器制造業(yè)、機械制造業(yè)、汽車制造業(yè)和通信設(shè)備制造業(yè)是對全球產(chǎn)業(yè)鏈依賴最為嚴(yán)重的行業(yè)，而這四個行業(yè)也恰恰是對德國經(jīng)濟具有支柱意義的行業(yè)。根據(jù)世界銀行的數(shù)據(jù)，2018年，中國對德國中間產(chǎn)品出口額占出口總額的10.85%，中國從德國進口中間產(chǎn)品額占進口總額的14.87%，可以看出，即便不算全球產(chǎn)業(yè)鏈的間接傳導(dǎo)效應(yīng)，中德兩國產(chǎn)業(yè)鏈也是密切相連。而中國經(jīng)濟的復(fù)蘇和生產(chǎn)秩序的恢復(fù)不僅能保障原有產(chǎn)業(yè)鏈的順暢運行，還能為產(chǎn)業(yè)鏈上其他因疫情影響而“掉鏈子”的國家做替補。

近日，德國經(jīng)濟研究所所長馬塞爾·弗雷茨徹在接受德國媒體采訪時表示：中國完全有可能像十年前的金融危機之后那樣，成為世界經(jīng)濟的火車頭，因為中國成功地控制住了新冠病毒，比歐洲和美國更快重啟經(jīng)濟。而德國正大大得益于主要由亞洲和中國推動的世界貿(mào)易復(fù)蘇。

（作者就職于同濟大學(xué)德國研究中心、中德人文交流研究中心）