4月9日，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（下稱“中汽協(xié)”）發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，3月國(guó)內(nèi)汽車銷量為252.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)74.9%，環(huán)比增長(zhǎng)73.6%；今年第一季度累計(jì)銷量為648.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)75.6%。

分類別來(lái)看，3月乘用車銷量為187.4萬(wàn)輛，同比均增長(zhǎng)77.4%；商用車3月銷量達(dá)65.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)68.1%。此外。新能源車銷量為22.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2.4倍，刷新當(dāng)月歷史產(chǎn)銷記錄。

中汽協(xié)發(fā)布的報(bào)告指出，從市場(chǎng)情況來(lái)看，由于2020年3月基數(shù)依然較低，因此各類車型產(chǎn)銷同比均在今年3月呈現(xiàn)出了大幅增長(zhǎng)的狀態(tài)。此外，一季度車市走勢(shì)較強(qiáng)，除了低基數(shù)效應(yīng)外，今年國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)走強(qiáng)良好，中國(guó)出口強(qiáng)勁，拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行走好，對(duì)車市形成了較好的基礎(chǔ)支撐。

不過(guò)，值得注意的是，對(duì)比2019年累計(jì)歷史數(shù)據(jù)來(lái)看，3月乘用車產(chǎn)銷同比下降超過(guò)10%，且降幅逐月呈進(jìn)一步擴(kuò)大趨勢(shì)。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年第一季度，乘用車銷量達(dá)507.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)75.1%。與2019年一季度數(shù)據(jù)相比，乘用車產(chǎn)銷繼續(xù)呈現(xiàn)下降，產(chǎn)銷量分別同比下降5.2%和3.6%，降幅較1~2月相比分別擴(kuò)大3和2.2個(gè)百分點(diǎn)。

中汽協(xié)相關(guān)人士指出，在市場(chǎng)消費(fèi)恢復(fù)情況向好的背景下，考慮或與芯片供應(yīng)問(wèn)題有關(guān)。此外，近期出現(xiàn)的原材料價(jià)格大幅上漲將明顯增加制造業(yè)企業(yè)的成本壓力，而芯片等零部件供應(yīng)緊張的問(wèn)題也仍將持續(xù)影響企業(yè)生產(chǎn)節(jié)奏，預(yù)計(jì)二季度影響幅度大于一季度。因此，對(duì)于車市走勢(shì)仍需保持審慎樂(lè)觀的態(tài)度。

乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)指出，4月有22個(gè)工作日，較去年同期持平。一季度車市價(jià)格促銷基本穩(wěn)定，基本沒(méi)有受到芯片短缺的影響，也沒(méi)有出現(xiàn)個(gè)別車型的缺貨漲價(jià)現(xiàn)象。雖然汽車用8寸晶圓生產(chǎn)已經(jīng)開(kāi)始增量，但因3月日本瑞薩火災(zāi)等因素導(dǎo)致設(shè)備損壞嚴(yán)重，一系列偶然事件導(dǎo)致芯片供給不確定性增大，導(dǎo)致4月的生產(chǎn)增量帶來(lái)一定風(fēng)險(xiǎn)。經(jīng)銷商庫(kù)存建庫(kù)難度較大，不利于4月的產(chǎn)銷增量。

由于芯片短缺，近日福特、通用、現(xiàn)代等多家跨國(guó)車企宣部暫時(shí)關(guān)閉部分工廠。而今年3月26日，蔚來(lái)汽車宣布，自3月29日起“江淮蔚來(lái)”合肥制造工廠暫停汽車生產(chǎn)活動(dòng)5個(gè)工作日。此外，蔚來(lái)還宣布下調(diào)其第一季度交付量至1.95萬(wàn)輛，稱半導(dǎo)體的整體供應(yīng)緊張，已經(jīng)影響了公司今年3月的汽車產(chǎn)量。

“目前的芯片短缺，不是核心芯片的短缺，而是一些相對(duì)來(lái)比較容易去做的芯片，出現(xiàn)了一些短缺的現(xiàn)象，所以對(duì)行業(yè)造車的壓力是短期的。此外，汽車行業(yè)即將進(jìn)入夏季，整個(gè)車市的需求會(huì)出現(xiàn)相對(duì)低位的狀態(tài)，芯片的問(wèn)題會(huì)得到逐步的解決。”崔東樹(shù)對(duì)記者表示。不過(guò)，中汽協(xié)總工程師許海東對(duì)記者表示：“此前中汽協(xié)預(yù)計(jì)芯片供應(yīng)緊張下半年就會(huì)好轉(zhuǎn)，而按照目前的情況判斷，這一問(wèn)題四季度可能才會(huì)明顯好轉(zhuǎn)。”

此外，值得注意的是，3月經(jīng)銷商庫(kù)存壓力較2月份有所上漲。中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布的最新一期“中國(guó)汽車經(jīng)銷商庫(kù)存預(yù)警指數(shù)調(diào)查”顯示，2021年3月汽車經(jīng)銷商庫(kù)存預(yù)警指數(shù)為55.5%，較上月上漲3.3個(gè)百分點(diǎn)。

中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)郎學(xué)紅分析指出，今年春節(jié)后股市持續(xù)震蕩殃及車市，消費(fèi)者購(gòu)車資金被套，被迫推遲購(gòu)車計(jì)劃。再加上今年1、2月份超預(yù)期增長(zhǎng)，在市場(chǎng)需求透支及傳統(tǒng)淡季影響下，3月份市場(chǎng)表現(xiàn)一般。進(jìn)入3月下半月，經(jīng)銷商進(jìn)車節(jié)奏加快，庫(kù)存壓力增大。廠家政策支持力度減弱，為應(yīng)對(duì)傳統(tǒng)淡季，經(jīng)銷商降價(jià)促銷，利潤(rùn)減少。

“從相關(guān)指標(biāo)來(lái)看，2021年的市場(chǎng)壓力還是比較大的。”郎學(xué)紅近日對(duì)記者表示，市場(chǎng)復(fù)蘇的信號(hào)不能單純看銷量，因?yàn)殇N量有廠家任務(wù)指標(biāo)驅(qū)動(dòng)、終端促銷政策等方面的影響。郎學(xué)紅認(rèn)為，行業(yè)真正復(fù)蘇要靠?jī)?nèi)生的消費(fèi)驅(qū)動(dòng)。如果市場(chǎng)真正的回暖，有一個(gè)重要的指標(biāo)是庫(kù)存下降，另外就是價(jià)格企穩(wěn)回升。