據(jù)外媒2月17日?qǐng)?bào)道，大眾汽車計(jì)劃以數(shù)十億歐元收購華為自動(dòng)駕駛部門。該交易已經(jīng)進(jìn)行了數(shù)月的談判，其中還涉及到了大眾汽車尚未精通的技術(shù)系統(tǒng)。

對(duì)于此消息，大眾中國方面對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者表示：“不予置評(píng)。” 截至發(fā)稿時(shí)間，華為方面未給出相關(guān)回應(yīng)。

事實(shí)上，對(duì)于合資消息，今年1月份，大眾中國CEO馮思翰在接受第一財(cái)經(jīng)等媒體采訪時(shí)表示，大眾汽車與華為確實(shí)進(jìn)行著商討，但現(xiàn)階段沒有可以確認(rèn)的消息，包括雙方成立合資公司。第一財(cái)經(jīng)記者獲悉，在當(dāng)時(shí)，不少來自于華為自動(dòng)駕駛產(chǎn)品線的員工都收到了“內(nèi)部轉(zhuǎn)崗約談”。

自動(dòng)駕駛正逐漸成為車企未來的核心競爭力。大眾汽車全球CEO赫伯特·迪斯近日表示，預(yù)計(jì)汽車行業(yè)將在25年內(nèi)看到自動(dòng)駕駛技術(shù)的普及。他還表示，大眾汽車正在尋求進(jìn)一步的合作，以提高其在軟件方面的自給性，并為其汽車添加特定品牌的語音助手等功能。

目前，軟件業(yè)務(wù)已成為大眾汽車的核心業(yè)務(wù)，大眾汽車將其進(jìn)行了獨(dú)立，在2020年成立了軟件部門Cariad。2021年12月，大眾汽車宣布將在未來5年加大對(duì)電動(dòng)汽車和數(shù)字化的投資，投資額將達(dá)890億歐元。此外，迪斯在今年初直接接管軟件部門Cariad。按照大眾汽車的目標(biāo)，到2025年，Cariad將會(huì)為大眾汽車提供60%的軟件，相比該部門成立時(shí)的10%提升了6倍。

一直以來，大眾汽車將特斯拉作為競爭對(duì)手，其目標(biāo)就是要趕超特斯拉。當(dāng)前，特斯拉在全球電動(dòng)車市場(chǎng)處于領(lǐng)先地位，雖然大眾汽車推出的ID系列的銷量正在不斷上漲，但與特斯拉仍有較大差距。另一方面，特斯拉在自動(dòng)駕駛技術(shù)領(lǐng)域較為領(lǐng)先，掌握了核心技術(shù)。而特斯拉的全自動(dòng)駕駛套件FSD售價(jià)近兩年不斷提升，軟件業(yè)務(wù)帶來的利潤也越來越高。

對(duì)于傳統(tǒng)車企來說，相較于科技公司，車企在軟件方面有所欠缺，尤其是自動(dòng)駕駛等核心技術(shù)。也正因此，大眾汽車等傳統(tǒng)車企近年來對(duì)自動(dòng)駕駛公司進(jìn)行了投資。大眾汽車此前與汽車零部件供應(yīng)商博世聯(lián)合發(fā)布聲明稱，將合作開發(fā)自動(dòng)駕駛軟件。

而華為在過去幾年一直保持著與大眾汽車的合作關(guān)系。華為與大眾汽車旗下奧迪品牌于2018年7月在柏林簽署戰(zhàn)略合作諒解備忘錄，聯(lián)合發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車。在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域合作，奧迪與華為的全面戰(zhàn)略合作也更進(jìn)一步。去年10月底，就有消息稱華為計(jì)劃與大眾汽車組建合資公司，研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)。其中討論合作方式之一是大眾集團(tuán)出資，成為合資公司控股方，華為主要提供技術(shù) IP(即知識(shí)產(chǎn)權(quán))。其中，華為所提供的技術(shù) IP，不僅包括自動(dòng)駕駛等軟件技術(shù)，也包括華為的芯片類 IP。

目前，華為已經(jīng)與多家車企進(jìn)行了合作，包括長安、廣汽和北汽等。華為與這三家車企進(jìn)行深度合作，提供Huawei Inside全棧解決方案。而另一種合作模式是，作為零部件供應(yīng)商，華為向車企供應(yīng)自動(dòng)駕駛軟硬部件。而華為在汽車業(yè)務(wù)方面也在不斷延伸，尤其是與小康股份的合作方面，華為被看作是主導(dǎo)力量，與直接宣布造車只有一層窗戶紙。華為與小康股份進(jìn)行深度合作，去年底發(fā)布了全新高端品牌AITO，而AITO是華為深度賦能的高端智能汽車品牌。

業(yè)內(nèi)認(rèn)為，一方面，面對(duì)美國收緊的制裁，華為可能很難充分發(fā)揮潛力，而與大眾汽車的交易符合華為的技術(shù)利益；另一方面，自動(dòng)駕駛技術(shù)被看作車企的靈魂，華為未來在開發(fā)新客戶方面可能存在難度。

華為會(huì)放棄自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)嗎？從近日的動(dòng)作來看，華為似乎并沒有“放棄”自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)的計(jì)劃。就在七天前，華為還更新了在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的專利申請(qǐng)。2月11日，華為技術(shù)有限公司獲得“一種用于車輛制動(dòng)的制動(dòng)系統(tǒng)和自動(dòng)駕駛車輛”專利授權(quán)。專利摘要顯示，本申請(qǐng)涉及自動(dòng)駕駛技術(shù)領(lǐng)域，該系統(tǒng)包括：至少一個(gè)制動(dòng)輪缸、主制動(dòng)模塊、輔制動(dòng)模塊、電動(dòng)線性泵。該系統(tǒng)可以提供長時(shí)間、高精度的冗余制動(dòng)。智慧芽數(shù)據(jù)顯示，在全球126個(gè)國家/地區(qū)中，華為及其關(guān)聯(lián)公司目前共有超過7300件適用于自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的專利申請(qǐng)，其中，95%以上為發(fā)明專利，且已有2300余件發(fā)明專利獲授權(quán)。

從技術(shù)布局看，華為當(dāng)前在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的專利布局主要聚焦于圖像處理、車聯(lián)網(wǎng)、人機(jī)交互、通信技術(shù)等相關(guān)領(lǐng)域；從全球布局看，華為現(xiàn)已在中國、美國、歐洲等多個(gè)市場(chǎng)布局相關(guān)專利，其中中國占比最高，約42%，美國占比約10%，歐洲占比約8%。

而從“合資公司”傳聞下，華為車業(yè)務(wù)也經(jīng)歷了諸多人事變動(dòng)，原華為車BU的部分關(guān)鍵崗位也有流失現(xiàn)象，包括華為自動(dòng)駕駛研發(fā)部原部長陳奇、華為車BU首席功能安全專家佘曉麗等在內(nèi)的多名管理人員在去年紛紛離職加入極氪、蔚來等車企。曾有消息稱蘇箐離職后將加入蔚來，但遭到蘇箐本人辟謠。在最新的傳聞中，蘇箐將與華為原車BU的部分團(tuán)隊(duì)入職大眾合資公司，但目前這一消息也未得到證實(shí)。