“嘭！”“嘭！”“嘭！”一名男子正掄起手中的鐵錘，對(duì)著一個(gè)裝滿新能源汽車動(dòng)力電池的托盤用力錘打，努力將托安置在盤里的電池組拆解出來。

該男子是一家廢舊動(dòng)力電池回收工廠的工人。他所在的這家工廠，位于東莞，員工不到30人。該工廠總面積只約有一個(gè)籃球場(chǎng)大小，已經(jīng)堆滿了收購回來的廢舊動(dòng)力電池，老板說，他還要更多這樣的電池。

“你有多少，我們就要多少。”在工廠的辦公室里，這名老板說，“（貨款）都是現(xiàn)付。”

這些拆解出來的動(dòng)力電池，將按質(zhì)量?jī)?yōu)劣分成兩類：較好的會(huì)用于梯次利用；較差的則賣給其他工廠或貿(mào)易商另做他用，比如提煉電芯中的有價(jià)金屬進(jìn)行再次循環(huán)利用。

像這樣的工廠，在全國有數(shù)萬家之眾，且大部分是這兩年才開始成立的。它們?cè)谛袠I(yè)中被稱為“小作坊”或者“黑作坊”。截至目前，進(jìn)入國家工信部白名單的廢舊電池回收企業(yè)只有45家。

2021年以來，鎳、鈷、鋰等原材料價(jià)格持續(xù)暴漲，動(dòng)力電池回收價(jià)格隨之飆升，退役的新能源汽車動(dòng)力電池因此成為回收企業(yè)爭(zhēng)先搶奪的對(duì)象。在巨大的利益驅(qū)動(dòng)下，小作坊和黑作坊如雨后春筍之勢(shì)遍地開花，并以高于市場(chǎng)的正常價(jià)格收購廢舊動(dòng)力電池。

火熱的市場(chǎng)下，卻出現(xiàn)一個(gè)奇怪的現(xiàn)象：“正規(guī)軍”的生產(chǎn)陷入了“吃不飽”的困境，行業(yè)內(nèi)直呼“劣幣驅(qū)逐良幣”。

小作坊現(xiàn)場(chǎng)：原始作業(yè)

5月11日下午，第一財(cái)經(jīng)記者以“供應(yīng)商”的身份到東莞市一家廢舊動(dòng)力電池工廠進(jìn)行暗訪。

這家工廠的廠房，位于“世界工廠”東莞一處偏遠(yuǎn)的工業(yè)園區(qū)里。園區(qū)由幾棟老舊的建筑組成的。該廠房就在其中一棟四層建筑的第二層。記者了解到，光是在該工業(yè)園區(qū)里，就有至少三家廢舊動(dòng)力電池回收小工廠。

該工廠廠房一共分成三個(gè)車間，其中最外面的一處，整齊地堆放著已經(jīng)拆解并組裝好的二手動(dòng)力電池；中間一處，主要用于廢舊動(dòng)力電池的拆解；最里面的一處，則用于拆解下來的廢舊動(dòng)力電池的檢測(cè)、加工、組裝和包裝之用。

面對(duì)工人掄起鐵錘猛砸廢舊動(dòng)力電池托盤，記者充滿疑惑，“這樣捶打，難道就不怕引起電池爆炸嗎？”掄錘的工人笑著說：“怕什么！只要不打到電池就行。”

而他身旁的另一名工人，則正在用火盆里的火，把托盤里的金屬片從一些塑料中分離出來。“這些（金屬片）可以再那去賣。”這名工人說。所謂的火盆，非常簡(jiǎn)單，是一個(gè)嬰兒洗澡盆大小的四方形廢舊鐵盒，里面燒著一根根木柴。

火盆安放在離廠房窗口最近的地方，窗前安放著一個(gè)呼呼作響的抽風(fēng)機(jī)，目的是將塑料在燃燒中生成的黑煙和臭味排出廠房。即便如此，廠房里還是明顯地聞到一股濃重的塑料燃燒后的刺鼻味。

廠房里所有的工人，沒有一個(gè)人戴口罩，更沒有穿著特定的防護(hù)服。

李明德阻止了第一財(cái)經(jīng)記者打算用手機(jī)拍攝的舉動(dòng)。“最近環(huán)保部門查得緊。”

該工廠一共由3名老板合作投資，他們均來自粵東同一個(gè)地方。在工廠將近30名員工中，除極少數(shù)員工來自廣西、貴州等地外，大部分和這3名老板是同鄉(xiāng)，有的還是親戚關(guān)系。這也是典型的“小作坊”人員組成模式。

在檢測(cè)、加工、組裝和包裝的車間里，第一財(cái)經(jīng)記者看到，這里有兩三臺(tái)老舊的檢測(cè)機(jī)器，機(jī)器邊穿著短袖的工人在做檢測(cè)。所謂檢測(cè)，就是查看拆解下來的動(dòng)力電池的容量和質(zhì)量，并在此基礎(chǔ)上進(jìn)行分類。

檢測(cè)分類完畢后，加工人員就會(huì)對(duì)質(zhì)量較好的動(dòng)力電池進(jìn)行簡(jiǎn)單的加工，并讓電池看上去顯得更新一些。隨后，組裝人員會(huì)根據(jù)客戶需求對(duì)一個(gè)個(gè)電池組進(jìn)行重新排列組裝。

這一切完成之后，其他工人就會(huì)對(duì)動(dòng)力電池進(jìn)行包裝。一個(gè)二手的動(dòng)力電池由此產(chǎn)生。

在以上生產(chǎn)環(huán)節(jié)中，所有工人都沒有戴口罩和手套，更沒有穿著相關(guān)防護(hù)服，他們似乎對(duì)于廢舊動(dòng)力電池可能產(chǎn)生的潛在危害，毫不在意。

來源與去處

收購廢舊動(dòng)力電池，需要一定的經(jīng)驗(yàn)積累以及相關(guān)專業(yè)知識(shí)，李明德的同事兼同鄉(xiāng)陳開建就是具備這樣專業(yè)能力的“精英”。

“有些廢舊動(dòng)力電池，只有用手一摸，你就能大概知道它的品質(zhì)怎樣。”陳開建比劃著說，但最主要的還是看電池的參數(shù)、型號(hào)、品牌以及電池在車上已經(jīng)跑了多數(shù)公里等信息。

當(dāng)記者問及廠里堆滿的廢舊動(dòng)力電池從何處而來時(shí)，陳開建說：“來源很多，有的是從汽車4S店買來的，有的是從廢品回收站買來的，有的是從私人手中買來的，有的是其他特殊渠道買來的，反正多著呢。”

為此，陳開建常常光顧各個(gè)汽車4S店去找人談。他說，只要開出的價(jià)格比進(jìn)入國家工信部白名單的45家廢舊電池回收企業(yè)高，便可輕松買回來。“平均每度電會(huì)比大型企業(yè)高出20至50元。”他說。

新能源汽車動(dòng)力電池的容量，普遍在50至100kwh（1kwh=1度電）范圍內(nèi)。這也就意味著，像陳開建所在的這種小工廠，收購一輛新能源汽車廢舊動(dòng)力電池的價(jià)格，最高時(shí)會(huì)比大型企業(yè)高出5000元。

即便如此，小工廠的利潤依舊可觀。因?yàn)橄啾日?guī)的大型企業(yè)，這種小工廠的生產(chǎn)狀況近乎原始，在環(huán)保處理等方面的成本幾乎為零。

和收購廢舊動(dòng)力電池的渠道一樣，陳開建銷售工廠重新組裝好的二手動(dòng)力電池的去處也很多。這些去處包括：太陽能發(fā)電儲(chǔ)存、房車、船機(jī)、家用備用電源以及低速電動(dòng)車等等。其中，低速電動(dòng)車包括四輪車、三輪車和二輪車。在二輪車中，用于送外賣的電動(dòng)車有著大量的需求。

對(duì)于那些質(zhì)量較差的廢舊動(dòng)力電池，陳開建等銷售人員會(huì)把它們賣給其他廢舊動(dòng)力電池回收廠或者貿(mào)易商。其中一家貿(mào)易商就在該工廠的樓頂。“他們從我們這里收購質(zhì)量較差的電池后，會(huì)重新組裝，然后再用高價(jià)賣到非洲等地區(qū)。”陳開建說，“他們的生意好著呢。”

而其他電池回收工廠從這里收購那些質(zhì)量較差的廢舊動(dòng)力電池后，一般會(huì)對(duì)電池進(jìn)行放電、拆解和粉碎，提取電芯里面的鎳、鈷、鋰等有價(jià)值的動(dòng)力電池金屬材料，然后再向市場(chǎng)兜售，最后往往流回到動(dòng)力電池生產(chǎn)商的手中。

一家位于廣東惠州的廢舊動(dòng)力電池回收工廠的銷售人員向第一財(cái)經(jīng)記者表示，工廠專門有提取電芯里的鎳、鈷、鋰的業(yè)務(wù)，但這些業(yè)務(wù)最后是轉(zhuǎn)到內(nèi)陸省份去處理。

新增企業(yè)一年暴漲六倍

廢舊動(dòng)力電池回收火熱的背后，是中國新能源汽車的高歌猛進(jìn)，導(dǎo)致動(dòng)力電池及其原材料供不應(yīng)求。

2021年以來，鎳、鈷、鋰等動(dòng)力電池原材料價(jià)格突然持續(xù)暴漲，廢舊動(dòng)力電池回收價(jià)格也水漲船高。今年以來，動(dòng)力電池級(jí)碳酸鋰的價(jià)格突破50萬元/噸，氫氧化鋰的價(jià)格也突破了48萬元/噸，在一年時(shí)間里，兩者的價(jià)格均暴漲10倍。“幾乎是一天一個(gè)價(jià)。”陳開建說。

據(jù)相關(guān)報(bào)告，中國運(yùn)營類新能源汽車動(dòng)力電池的報(bào)廢年限為3 至 5 年，私人乘用車的動(dòng)力電池報(bào)廢周期為 5 至 8 年。按此測(cè)算，2021 年前后，是第一輪動(dòng)力電池的退役高峰。同時(shí)，由于2021 年動(dòng)力電池裝機(jī)量激增，將導(dǎo)致 2027 年前后電池報(bào)廢量快速提升。

來自東亞前海證券的研報(bào)顯示，至2030年，需要回收處理的動(dòng)力電池總規(guī)模或?qū)⑦_(dá)到237萬噸，其中包括153萬噸磷酸鐵鋰電池和84萬噸三元電池，屆時(shí)動(dòng)力電池回收市場(chǎng)空間將達(dá)到1074.3億元。

巨大的市場(chǎng)吸引越來越多的人加入廢舊動(dòng)力電池回收行業(yè)。

天眼查等企業(yè)信息查詢平臺(tái)的數(shù)據(jù)顯示，目前中國動(dòng)力電池回收相關(guān)企業(yè)達(dá)3.85萬家，其中2020年新增動(dòng)力電池回收相關(guān)企業(yè)3321家，同比增長(zhǎng)143%；2021年則新增2.44萬家，同比增長(zhǎng)635%。

面對(duì)眾多小工廠、小作坊的搶食，真正流向正規(guī)渠道的退役動(dòng)力電池少之又少。有數(shù)據(jù)顯示，2020年，中國累計(jì)退役動(dòng)力電池超過20萬噸，但流向正規(guī)渠道的加起來只有約3萬噸，有超過10萬噸的退役動(dòng)力電池流向了非正規(guī)渠道。

國內(nèi)領(lǐng)先的廢舊電池循環(huán)利用巨頭邦普循環(huán)在接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)表示，由于報(bào)廢電池市場(chǎng)仍是“價(jià)高者得”，正規(guī)回收企業(yè)需要滿足環(huán)保、安全等政策法規(guī)要求，且對(duì)有梯次利用價(jià)值的報(bào)廢電池需要開展嚴(yán)謹(jǐn)、科學(xué)的評(píng)估，導(dǎo)致成本較高。而小作坊生產(chǎn)工藝簡(jiǎn)單粗暴，僅對(duì)電池進(jìn)行粗暴的拆裝、重組即可將帶有安全和環(huán)保隱患的報(bào)廢電池二次出售，其成本遠(yuǎn)低于正規(guī)企業(yè)。造成在報(bào)廢電池回收市場(chǎng)上，小作坊的出價(jià)遠(yuǎn)比正規(guī)企業(yè)有優(yōu)勢(shì)，實(shí)際形成了劣幣驅(qū)逐良幣的市場(chǎng)環(huán)境。

國內(nèi)新能源電池行業(yè)的龍頭企業(yè)天能集團(tuán)的董事長(zhǎng)張?zhí)烊未饲芭e例說，目前國內(nèi)回收處理1噸廢舊磷酸鐵鋰動(dòng)力電池成本為8540元，但再生材料收益僅8110元，虧損430元。

邦普循環(huán)和天能集團(tuán)均為國家工信部“白名單”的企業(yè)。而進(jìn)入該“白名單”并不容易，至少需要符合50多項(xiàng)評(píng)審條件，同時(shí)還需確保環(huán)保和安全設(shè)施齊全，甚至在倉儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)确矫嬉捕加杏残砸?guī)定。

邦普循環(huán)向第一財(cái)經(jīng)記者表示，小作坊的搶食不僅對(duì)正規(guī)回收企業(yè)帶來了嚴(yán)重的負(fù)面影響，也給中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展和國際競(jìng)爭(zhēng)力帶來的巨大的隱患。“希望有關(guān)部門以引導(dǎo)報(bào)廢電池和再生材料流向正規(guī)回收企業(yè)和電池企業(yè)為導(dǎo)向，強(qiáng)化對(duì)汽車報(bào)廢拆解企業(yè)、梯次利用企業(yè)的報(bào)廢電池流向管理，嚴(yán)格落實(shí)全生命周期溯源管理要求，加大懲罰力度，設(shè)置報(bào)廢行業(yè)準(zhǔn)入門檻，引導(dǎo)報(bào)廢動(dòng)力電池回流到有資質(zhì)的再生利用企業(yè)中，幫助行業(yè)形成可持續(xù)發(fā)展機(jī)制。”

（文中李明德、陳開建均為化名）