今年以來，多家車企發(fā)布推出增程電動車產(chǎn)品的計劃，北京越野BJ40增程版、廣汽昊鉑HL、問界M8近期已經(jīng)推向了市場，此前一直在純電領域布局的小鵬企業(yè)也將在今年推出首款增程式汽車產(chǎn)品。

增程式電動車已成為一些車企布局新能源戰(zhàn)略中的重要一環(huán)。北汽集團黨委書記、董事長張建勇在BJ40增程版上市發(fā)布會上就表示，以BJ40增程上市為起點，BJ系列車型將在新能源化和智能化技術(shù)的雙重加持下全系煥新迭代。此次推出的首款增程產(chǎn)品BJ40搭載的是超40度三元鋰電池，CLTC純電續(xù)航為152km，CLTC綜合續(xù)航為1200km。

此前多年，新能源汽車以純電技術(shù)路線為主，增程汽車由于技術(shù)門檻低一度被看作為過渡性產(chǎn)品。不過，售賣增程汽車產(chǎn)品的理想、問界等車企銷量爆發(fā)，這些品牌的成功，在一定程度上印證了增程技術(shù)在解決續(xù)航焦慮、平衡油電成本方面的市場認可度。隨后，多家車企也開始入局增程賽道。公開數(shù)據(jù)顯示，2024年，中國新能源汽車產(chǎn)銷量突破1200萬輛，滲透率達40%以上。其中，增程式產(chǎn)品銷量迅速增長，達到118萬輛，增速領先于純電動和插電式混合動力車型。尤其在25萬元以上的中高端市場，增程車型銷量達71萬輛，同比增速達63%。

重慶賽力斯鳳凰智創(chuàng)科技有限公司副總裁段偉在2025年電動汽車百人會論壇上分享的數(shù)據(jù)顯示，2021年，汽車行業(yè)只有4款產(chǎn)品采用增程式技術(shù)，到2024年，僅當年上市的增程電動車就已經(jīng)超過了50款。他認為，增程式技術(shù)路線已成為新能源主流技術(shù)路線之一。

值得注意的是，從當前推出的增程式產(chǎn)品來看，車型價格普遍較高，尤其是理想和問界推出的產(chǎn)品普遍在30萬元以上，不過這一領域的價格正在下探。以北京越野BJ40增程推出的2款車型為例，官方指導價為17.98萬-19.98萬元，煥新價為15.48萬-17.48萬元。北京汽車研究總院副院長張艷青表示，從市場看，售價20萬元以上、車長4米8的中大型車占據(jù)增程式汽車90%以上的份額，但是隨著增程技術(shù)的快速發(fā)展，價格在不斷下探，目前已下探至10萬-15萬元區(qū)間，很快會突破10萬元的門檻。“增程車的特點涵蓋了純電車型的所有優(yōu)點，包括無里程焦慮，成本相對純電同樣車型會偏低，所以更適合于充電不方便的區(qū)域，也更適合于長途自駕的用戶，還有北方極寒冷的地區(qū)。”張艷青認為。

不過，隨著市場競爭加劇，行業(yè)正從規(guī)模擴張轉(zhuǎn)向技術(shù)深耕。上海交通大學汽車工程研究院院長許敏指出，當前“大增程+大電池”路線在A級車市場成本過高，建議轉(zhuǎn)向“小增程+大電池”以平衡性能與價格。張艷青表示，未來增程器會在小型化、高效率、高靜謐、智慧管理等方面不斷進化。首先是增程器的尺寸，未來磁通電機等技術(shù)的應用，會進一步降低增程器尺寸和重量。至于高效率，不單是提升發(fā)動機熱效率，更主要還要提高發(fā)動機的熱效率區(qū)位。需通過系統(tǒng)集成策略，實現(xiàn)發(fā)動機與發(fā)電機高效區(qū)重疊，即發(fā)電機高效區(qū)間覆蓋發(fā)動機高效工況，從而最大化能效輸出。