6月12日晚間，智己汽車發(fā)布Urban Fit都市系列車型，指導售價為28.98~30.98萬元，將中大型純電動SUV的門檻進一步下拉至30萬元以下。
此前，智己汽車發(fā)布的LS7車型指導售價為30.98~45.98萬元，但首批交付車型中并不包含30.98萬元的入門版產(chǎn)品。昨日，30.98萬元的后驅車型正式上市時，智己為LS7產(chǎn)品序列新增了一款更加入門級的產(chǎn)品，起步價下探至28.98萬元。

同一天，過去堅持不降價的蔚來，宣布取消部分免費用戶權益，全系車型價格直降3萬元。

降價已成為貫穿今年國內新能源車市的關鍵詞。在價格戰(zhàn)之中，車企降價的手段各有不同。特斯拉、蔚來、福特電馬等品牌直接宣布下調價格；比亞迪、智己、理想等品牌，則通過推出新的款型，下調產(chǎn)品售價區(qū)間。

此外，過去長期堅守價格體系的傳統(tǒng)車企們，也開始打破常規(guī)，包括吉利、長城、上汽通用、東風日產(chǎn)等車企，在推出部分全新產(chǎn)品時，均重新定義了價格區(qū)間，別克Electra E5、日產(chǎn)奇駿超混電驅版等產(chǎn)品均改變了相關企業(yè)過去慣用的定價體系。

新能源汽車國補退出、消費透支等多重因素導致的汽車消費需求不旺，以及國六B切換，這些是引發(fā)今年車市價格戰(zhàn)的重要原因。5月以來，國內車市已出現(xiàn)回暖的現(xiàn)象，但車企之間的價格戰(zhàn)并未偃旗息鼓。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，5月乘用車市場零售達到174.2萬輛，同比增長28.6%，環(huán)比增長7.3%；新能源車市場零售58.0萬輛，同比增長60.9%，環(huán)比增長10.5%。但包括智己、吉利、長城、別克等多個品牌推出的新產(chǎn)品，仍給出了低于業(yè)界預期的售價；蔚來、五菱等車企亦躬身入局，加入降價大軍。

大眾在華子公司營銷板塊一位管理層人士向第一財經(jīng)記者表示，今年車市一季度跟二季度差異很大，一季度由于去年政策透支等原因，整體市場導致購買力不足；二季度市場需求有所復蘇，但銷量是靠價格戰(zhàn)打下來的。

信達證券的研報認為，在價格戰(zhàn)緩解以及政策支撐背景下，車市有望逐步回暖。包括蔚來、小鵬等多家車企均表示，企業(yè)銷量復蘇的拐點會出現(xiàn)在第三季度。但值得注意的是，當前中國車市正進入激烈的淘汰賽，價格戰(zhàn)并不一定會因市場的復蘇而結束。

“淘汰賽已經(jīng)開始，卷價格、卷成本是為了獲得更大的市場份額，最終是為了活下去。我們判斷今年下半年，價格戰(zhàn)還會繼續(xù)。”某車企規(guī)劃部管理層人士告訴記者。

2023年開始，中國新能源汽車市場競爭激烈程度大幅加劇，市場由過去的供不應求轉變?yōu)楣┐笥谇螅瑥V汽集團董事長曾慶洪、比亞迪董事長王傳福等均表示，汽車行業(yè)已進入淘汰賽階段。

在激烈的淘汰賽之中，特斯拉、比亞迪等車企更具備競爭力的產(chǎn)品價格，意圖增強頭部效應，實現(xiàn)“贏者通吃”；長安、吉利、長城等車企，正加速向新能源汽車轉型，具備價格競爭力的產(chǎn)品，將加快企業(yè)轉型的速度；小鵬、蔚來等企業(yè)面臨階段性困難，降價或下調新品售價區(qū)間成為企業(yè)扭轉頹勢的重要手段。

有車企高管表示，當前市場極度混亂，很多車型一看就是沒有利潤的，但是大家都在卷價格，為了生存不擇手段。

“到2025年中國排名前十的車企可能會占據(jù)90%的市場份額，這意味著多數(shù)邊緣車企都將出局。”奇瑞汽車副總經(jīng)理、營銷公司總經(jīng)理李學用認為，車市價格戰(zhàn)勢必打到今年年底，甚至打到明年，車企必須做好決戰(zhàn)20個月的準備，到明年年底，就能看出來中國汽車市場到底誰能活下來。