傍晚，走在東京狹窄的街道上，一輛輛燃油車從筆者身邊駛過(guò)的時(shí)候，讓人時(shí)不時(shí)地錯(cuò)認(rèn)為回到了十年前充滿PM2.5霧霾的北京。東京環(huán)境并不差，這里也沒(méi)有公布空氣污染狀況的習(xí)慣，空氣應(yīng)該沒(méi)有什么問(wèn)題，但尾氣在冬日著實(shí)有些突兀。

日本是燃油車大國(guó)，2022年全世界共銷售出700萬(wàn)臺(tái)電動(dòng)車，占到了汽車總銷量的10%，但日本一年只賣了58813臺(tái)，占全日本銷量的1.7%。在日本賣得比較好的是混合動(dòng)力車，燃油車更是獨(dú)霸一方。本田的一位高管對(duì)日本媒體說(shuō)：“日本汽車市場(chǎng)，在世界獨(dú)具一格。”

日本的財(cái)年從每年的4月1日開(kāi)始，4月到9月是日本財(cái)年中的上半年。從這段時(shí)間的銷量、營(yíng)收看，日本燃油車已經(jīng)進(jìn)入到了最佳境地，而且今后能維持一段時(shí)間。在電動(dòng)車、節(jié)能環(huán)保方面，日企有自己的做法，不一定能和世界同步。日本汽車企業(yè)對(duì)目前的狀況非常有信心，至今認(rèn)為，汽車的天下，不論現(xiàn)在還是未來(lái)，都不會(huì)步手機(jī)、等離子電視后塵。

日企在華的汽車銷量出現(xiàn)了較大的下滑，不過(guò)這里的輿論更愿意將原因歸罪于新冠病毒，偶爾談日企電動(dòng)車魅力不足。

日元貶值給日企汽車業(yè)帶來(lái)空前的營(yíng)收

截至2023年11月9日，日本最大的7家汽車企業(yè)4~9月的上半年財(cái)年的決算數(shù)字，已全部公布。豐田、本田、鈴木、馬自達(dá)的純利潤(rùn)均實(shí)現(xiàn)了有史以來(lái)的最高值。2023年不僅沒(méi)有了半導(dǎo)體芯片不足的問(wèn)題，日元的貶值，更讓企業(yè)出口汽車賺到了意想不到的額外利潤(rùn)，企業(yè)喜形于色。

先是本田在11月9日宣布，其上半年財(cái)年的純利潤(rùn)與去年同期比增加了82.1%，為6163億日元，收到有史以來(lái)的最高效益。北美市場(chǎng)強(qiáng)勁，本田在世界的銷量增加了8.3%，而日元的貶值，額外給本田帶來(lái)了624億日元的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)。日產(chǎn)情況也相當(dāng)好，其純利潤(rùn)增加了4.6倍，為2962億日元。

豐田到手的純利潤(rùn)為3.95萬(wàn)億日元，鈴木為2400億日元，馬自達(dá)為1700億日元，同樣為歷史最高。按這個(gè)數(shù)字推算，豐田在2023年全年的純利潤(rùn)將在5萬(wàn)億日元以上，這相當(dāng)于在2500億人民幣以上。

中國(guó)汽車企業(yè)多了，能將利潤(rùn)做到如此高額的，過(guò)去沒(méi)有，今后數(shù)年依舊難以找到。

日元匯率的大幅度下調(diào)，對(duì)出口企業(yè)絕對(duì)利好。通常汽車企業(yè)在每年4月1日新財(cái)年開(kāi)始的時(shí)候，會(huì)預(yù)估一個(gè)日元匯率。今年各家日企的預(yù)估匯率為1美元兌換125到130日元。但從日本統(tǒng)計(jì)的月平均日元匯率看，4月為133日元，5月137日元，6月141日元，7月140日元，8月144日元，9月147日元。

單純和4月比，日元在9月已經(jīng)貶值了10.52%。這意味著如果以1美元兌換125到130日元的估價(jià)來(lái)計(jì)算的收入，實(shí)際上會(huì)多收10%左右。日元匯率的調(diào)整成為日本汽車企業(yè)能夠獲得高效益的重要原因。

在日本包括混合動(dòng)力在內(nèi)的燃油車價(jià)格要比電動(dòng)車低100萬(wàn)日元（約5萬(wàn)人民幣）。燃油車技術(shù)成熟，組裝用的生產(chǎn)線基本折舊完畢，讓燃油車的價(jià)格能夠具有較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。這種價(jià)格上的優(yōu)勢(shì)地位，到2035年歐美日等國(guó)禁止燃油車銷售前都能維持。

但有一點(diǎn)值得關(guān)注的是，日元匯率的下調(diào)并未成為日企在中國(guó)的汽車銷量的推手，反而所有日企均因缺乏滿足中國(guó)消費(fèi)者需求的電動(dòng)車，在中國(guó)處境變得十分艱難。日產(chǎn)在中國(guó)的營(yíng)銷縮減了2成，本田、馬自達(dá)也收縮了1成左右。在東南亞市場(chǎng)，日企開(kāi)始在電動(dòng)車方面輸給中國(guó)，其面臨的困境不小。

電動(dòng)車短板在日企將越發(fā)成為重大問(wèn)題。

見(jiàn)縫插針的中國(guó)企業(yè)

日本有電動(dòng)車用的動(dòng)力電池技術(shù)，有電動(dòng)車生產(chǎn)技術(shù)，特別是有汽車品牌，在經(jīng)濟(jì)失落30年后，現(xiàn)在更需要找到一個(gè)大規(guī)模的投資重點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)，掙脫失落困局。

但是，日本沒(méi)有超級(jí)電池工廠，也沒(méi)有對(duì)電動(dòng)車的大規(guī)模研發(fā)、生產(chǎn)及投入。用現(xiàn)有的已經(jīng)折舊完的設(shè)備生產(chǎn)燃油車，加上日元貶值的金融支援，日企在汽車行業(yè)賺得盆滿缽滿。他們似乎認(rèn)為，等有一天需要電動(dòng)車來(lái)主打市場(chǎng)的時(shí)候，也能迅速轉(zhuǎn)型，實(shí)現(xiàn)新的成功。

但日本產(chǎn)業(yè)史告訴人們，日本在3G以前，手機(jī)十分成功，但技術(shù)革新的停滯，讓日本手機(jī)在進(jìn)入4G以后，幾乎銷聲匿跡。日本在2000年前后，有著非常先進(jìn)的等離子電視機(jī)技術(shù)，但不肯將相關(guān)技術(shù)開(kāi)放給世界其他企業(yè)，最后將電視機(jī)產(chǎn)業(yè)全部讓給了液晶，等離子電視機(jī)喪失了存在意義?，F(xiàn)在在保有電動(dòng)車所有技術(shù)的前提下，沉浸在燃油車的成功中，主動(dòng)放棄了登頂新技術(shù)高峰的機(jī)會(huì)。

這給中國(guó)企業(yè)在日本拓展電動(dòng)車市場(chǎng)提供了一個(gè)巨大的機(jī)會(huì)。

從2023年開(kāi)始，東京汽車展已經(jīng)更名為東京出行展。比亞迪日本總裁劉學(xué)亮在展會(huì)上說(shuō)：“一個(gè)通過(guò)電動(dòng)車來(lái)開(kāi)創(chuàng)日本新未來(lái)的時(shí)代已經(jīng)到來(lái)”，直接向燃油車占主流的日本汽車市場(chǎng)，發(fā)出了進(jìn)軍令。

比亞迪在日本逐步增加車型。從一開(kāi)始的轎車，到現(xiàn)在的SUV、小型車再到小型長(zhǎng)廂車，品種豐富起來(lái)后，市場(chǎng)的關(guān)注度就高了。盡管日本市場(chǎng)對(duì)電動(dòng)車的態(tài)度依舊保守，但比亞迪相信占據(jù)時(shí)間上的先機(jī)后，自己就能夠成為主流。今年1~8月，比亞迪在日本銷售了886臺(tái)車，雖然算不上多，但該公司準(zhǔn)備到2025年在日本鋪設(shè)100家店鋪，大張旗鼓地展開(kāi)銷售攻勢(shì)。

“銷售量有限，完全不能構(gòu)成對(duì)我們的威脅。”豐田銷售公司的高管對(duì)日本媒體說(shuō)。日本媒體對(duì)這樣的語(yǔ)言似曾相識(shí)。他們?cè)?G時(shí)代，聽(tīng)到的日本手機(jī)廠家評(píng)價(jià)蘋(píng)果、三星及中國(guó)手機(jī)時(shí)，用詞、語(yǔ)氣幾乎一模一樣。但現(xiàn)在日本已經(jīng)很難找到本國(guó)的手機(jī)廠家了。以日本的力量隨時(shí)可以組裝手機(jī)，日本的品牌也放在那里，但就是沒(méi)有哪個(gè)廠家敢玩手機(jī)業(yè)務(wù)。

比亞迪的相關(guān)消息蓋過(guò)了其他新聞，實(shí)際上中國(guó)電動(dòng)車初創(chuàng)企業(yè)“金琥汽車”也在悄悄登陸日本市場(chǎng)。到2024年秋季前，該公司以每臺(tái)400萬(wàn)日元（約20萬(wàn)人民幣）的價(jià)格銷售其商用長(zhǎng)箱車，這樣的車更適合市內(nèi)的快遞。

“定金1萬(wàn)日元（約500元人民幣），如果在2025年10月前不能交付的話，我們?cè)敢饷客涎右粋€(gè)月，就給10萬(wàn)日元的折扣。”金琥汽車在日本的總代理說(shuō)。這家企業(yè)想要的是訂貨量，在日本拿大量的訂單。

在日本汽車企業(yè)故意繞著電動(dòng)車走的時(shí)候，日本其他企業(yè)開(kāi)始和廣西的電動(dòng)車企業(yè)尋求合作機(jī)會(huì)，讓中國(guó)企業(yè)生產(chǎn)的電動(dòng)車用在快遞公司佐川急便、汽油運(yùn)輸?shù)确矫?。也有日企找到了東風(fēng)汽車的相關(guān)企業(yè)，在商討供便利店、煤氣等方面使用電動(dòng)車運(yùn)輸?shù)目赡苄浴?/p>

見(jiàn)縫插針，日本車企放棄的電動(dòng)車市場(chǎng)，正好給了中國(guó)企業(yè)新的機(jī)會(huì)。

經(jīng)濟(jì)安保讓電動(dòng)車與日本漸行漸遠(yuǎn)

除了燃油車生產(chǎn)成本低、日元匯率低（兩低）外，電動(dòng)車風(fēng)險(xiǎn)高（一高），是日本擯棄電動(dòng)車的另一個(gè)原因。

筆者在日本看到，輿論特別強(qiáng)調(diào)中國(guó)風(fēng)險(xiǎn)，比如電池生產(chǎn)中不可或缺的鋰，日本有55%需要從中國(guó)進(jìn)口，電動(dòng)車馬達(dá)中使用的稀土，更是有60%來(lái)自中國(guó)。

“我們必須在脫碳、脫離中國(guó)的同時(shí)，制定一整套綠色經(jīng)濟(jì)安全保障政策。”日本國(guó)家安全保障原局長(zhǎng)北村滋在《東洋經(jīng)濟(jì)周刊》（2023年11月18日版本，日本的雜志通常會(huì)提前一周出版）上撰文說(shuō)。

脫離中國(guó)、去風(fēng)險(xiǎn)化等，均為日本在電動(dòng)車方面不作為的口實(shí)。相關(guān)的呼聲越大，遠(yuǎn)離電動(dòng)車就越發(fā)政治正確。

在燃油車方面，三菱汽車已經(jīng)決定從中國(guó)撤離，轉(zhuǎn)道東南亞開(kāi)拓新市場(chǎng)。三菱汽車在日本最先開(kāi)發(fā)電動(dòng)車，有成功、成熟的產(chǎn)品，但在過(guò)去二十年時(shí)間里，從未向中國(guó)出口一臺(tái)電動(dòng)車。2019年，該公司在中國(guó)銷售了12萬(wàn)臺(tái)汽車，但因?yàn)椴豢舷蛑袊?guó)出口電動(dòng)車，純靠燃油車不能在中國(guó)拓展出更大的空間。2022年，三菱汽車考慮從中國(guó)撤退，2023年正式作出了撤退決定。

三菱汽車對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的做法，今后會(huì)不會(huì)影響到豐田、本田、日產(chǎn)，目前還不好說(shuō)，但各家日企均在失去中國(guó)市場(chǎng)的占有率，重新審視、評(píng)估中國(guó)市場(chǎng)，走出一條新路，日企刻不容緩。

中國(guó)是世界最大的汽車市場(chǎng)，在中國(guó)不能成功，意味著在世界很難長(zhǎng)期穩(wěn)定地待在汽車市場(chǎng)上。在燃油車上獲取了空前的收益，讓一些日企有些利令智昏，其在電動(dòng)車上的滯后，必將影響未來(lái)利益。

（作者系日本經(jīng)濟(jì)研究者）

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