近年來，隨著電動化時代來臨，中國汽車市場不斷洗牌。2023年，在新能源業(yè)務(wù)的推動下，中國自主品牌市場份額逼近60%，不斷擠占合資品牌市場份額，部分合資車企甚至退出了中國市場。行業(yè)不斷變化中，強(qiáng)者恒強(qiáng)的定律正在上演。以豐田汽車為代表的頭部合資車企在穩(wěn)住市場份額的同時，也為電動化時代的到來做好了充分準(zhǔn)備。

按照計劃，豐田汽車將在2026年前推出10款新的純電動車型，并將在2026年前實(shí)現(xiàn)每年銷售150萬輛電動汽車的目標(biāo)，力求在電動車市場中實(shí)現(xiàn)大幅增長。在中國市場，豐田汽車不僅升級了最大研發(fā)基地，強(qiáng)化電動化、智能化研發(fā)實(shí)力，還在不斷擴(kuò)大朋友圈尋求本土化合作。其中，豐田汽車與清華大學(xué)的合作已成為跨國公司深耕本土化的典范。

3月25日，豐田汽車與清華大學(xué)舉行了清華大學(xué)-豐田聯(lián)合研究院（下稱“聯(lián)合研究院”）第二期簽約儀式。雙方計劃在第一期的基礎(chǔ)上繼續(xù)在環(huán)境、能源、碳中和、自動駕駛、AI、氫能等領(lǐng)域開展研究。

深化合作

豐田與清華大學(xué)的合作始于1997年在安全、環(huán)境領(lǐng)域的共同研究；此后，2005年成立了清華大學(xué)產(chǎn)業(yè)發(fā)展與環(huán)境治理研究中心（CIDEG），致力于政策研究、學(xué)術(shù)交流以及人才培養(yǎng)；2006年啟動了在環(huán)境、材料、能源領(lǐng)域的共同研究，并且一直持續(xù)推進(jìn)；到2018年又共同開展了中國交通環(huán)境下的自動駕駛及AI方面的研究。20年來，雙方開展近300項(xiàng)科研課題，在科學(xué)研究和人才培養(yǎng)方面取得了豐碩的成果，出版文庫和研究論叢50余部，發(fā)表多篇學(xué)術(shù)論文、申請多項(xiàng)專利，多項(xiàng)研究成果已投入實(shí)際應(yīng)用。

2019年，豐田與清華大學(xué)成立了氫能與燃料電池研究中心，同期成立聯(lián)合研究院（第一期），在囊括現(xiàn)有合作的基礎(chǔ)之上，創(chuàng)新嘗試打破傳統(tǒng)領(lǐng)域壁壘的跨學(xué)科研究專項(xiàng)，面向未來移動出行社會在未來城市規(guī)劃、能源管理、綠色無廢、智能交通、智慧醫(yī)療等領(lǐng)域開展共同研究并推動實(shí)證落地，以期達(dá)到發(fā)揮更大社會效益的作用。

為了持續(xù)深化聯(lián)合研究院第一期的研究成果，推動更多成果落地，并持續(xù)為社會培養(yǎng)優(yōu)秀的人才，雙方?jīng)Q定繼續(xù)聯(lián)手開展第二期的合作。聯(lián)合研究院第二期計劃在2024年至2029年的5年時間里，持續(xù)在環(huán)境、能源、碳中和、自動駕駛、AI、氫能等領(lǐng)域開展研究工作。

豐田方面表示：“5年前開始的聯(lián)合研究院這一形式，對清華和豐田雙方來說，都是首創(chuàng)。在這個架構(gòu)下，我們還嘗試創(chuàng)新了跨學(xué)科專項(xiàng)、人才培養(yǎng)等全新合作方式。我們認(rèn)為，像跨學(xué)科專項(xiàng)這類對未來社會的研究是‘沒有完成時、實(shí)時更新的’，打破院系及研究領(lǐng)域的壁壘，通力合作，以全新的視角描繪未來的世界，是我們聯(lián)合研究院的‘創(chuàng)造發(fā)明’。期待聯(lián)合研究院為中國高質(zhì)量發(fā)展繼續(xù)貢獻(xiàn)智慧。”

“人類社會發(fā)展當(dāng)前處在一個關(guān)鍵時期，科技和教育對于長遠(yuǎn)的社會發(fā)展、文明進(jìn)步均將發(fā)揮關(guān)鍵性的作用。雙方在這兩個方面協(xié)力合作，以教育培養(yǎng)未來人才，以科技推進(jìn)社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展。我們向雙方團(tuán)隊(duì)的共同努力表示衷心的感謝，對大家取得的成果表示祝賀！希望通過企業(yè)與師生、清華與豐田的努力，一起為中日友好關(guān)系作出貢獻(xiàn)。” 清華方面表示。

推動中國汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展

豐田汽車方面認(rèn)為，助力中國發(fā)展，成為中國社會所需要的移動出行服務(wù)公司，在解決環(huán)境問題、減少交通事故等方面，開發(fā)并普及搭載卓越新技術(shù)的車輛非常重要，這是成立聯(lián)合研究院的主要原因。而豐田汽車對社會發(fā)展一直秉持開放的態(tài)度，面向電動化車輛的普及，豐田也已決定無償提供所持有的專利使用權(quán)。通過和清華大學(xué)的共同研究，也希望為中國社會做出貢獻(xiàn)。

聯(lián)合研究院在第一期的5年內(nèi)，在碳中和、智能網(wǎng)聯(lián)、氫能源、燃料電池、能源管理、智慧健康以及產(chǎn)業(yè)發(fā)展與環(huán)境治理等領(lǐng)域取得了卓越的研究成果，且部分研究成果在北京冬奧會、中國國際進(jìn)口博覽會、世界新能源汽車大會等進(jìn)行應(yīng)用和展示。同時聯(lián)合研究院還設(shè)立了學(xué)生實(shí)習(xí)項(xiàng)目、獎學(xué)金項(xiàng)目等，激發(fā)學(xué)生學(xué)術(shù)興趣和探索精神，培養(yǎng)了優(yōu)秀的人才。

而自2019年成立聯(lián)合研究院以來，豐田在中國從“產(chǎn)、學(xué)、研”各領(lǐng)域就持續(xù)擴(kuò)大朋友圈，共同努力實(shí)現(xiàn)氫燃料電池技術(shù)本土化研發(fā)，以及氫燃料電池車在華大規(guī)模應(yīng)用。作為豐田全方位電動化布局中的關(guān)鍵一環(huán)，氫燃料電池?fù)碛辛阄廴?、補(bǔ)能快等優(yōu)勢，氫能是最理想的環(huán)保能源之一，氫燃料電池車更被稱為“終極環(huán)保車”。豐田在氫燃料電池汽車領(lǐng)域的研發(fā)工作最早可以追溯至三十年前的1992年，隨后通過不斷地技術(shù)革新，在功率密度、氫瓶質(zhì)量、電芯耐久性、量產(chǎn)質(zhì)量等方面都有大幅的改善。到2014年，豐田推出了世界首款量產(chǎn)氫燃料電池車型MIRAI。2020年底，豐田又推出了第二代MIRAI。

2022年初，豐田公司成為北京冬奧會和冬殘奧會移動出行領(lǐng)域的全球合作伙伴，助力“綠色冬奧”的舉辦。247輛豐田品牌提供的氫燃料電池車，構(gòu)成了中國首次氫燃料電池車車型在大型活動上的大規(guī)模應(yīng)用。如今，豐田已經(jīng)落地了大量氫燃料電池產(chǎn)品和技術(shù)，成為氫能行業(yè)的領(lǐng)軍者。

實(shí)際上，豐田汽車自1997年發(fā)售世界首款量產(chǎn)油電混動車（HEV）普銳斯以來，電動化布局已陸續(xù)涵蓋HEV、PHEV（插電混動車）、FCEV（氫燃料電池車）、BEV（純電動車），不同需求的消費(fèi)者都能找到適合自己的低碳出行產(chǎn)品。

在中國市場，豐田汽車也在以多路徑解決方案為核心助力實(shí)現(xiàn)碳中和，強(qiáng)化全方位電動化車輛（BEV、PHEV、HEV、FCEV）的本土研發(fā)，以此增強(qiáng)在華市場競爭力。除了通過與清華大學(xué)在學(xué)術(shù)研究方面進(jìn)行本土化合作外，豐田汽車不斷升級本土化研發(fā)，其在華最大研發(fā)基地“豐田汽車研發(fā)中心（中國）有限公司”已經(jīng)在去年8月1日正式更名為豐田智能電動汽車研發(fā)中心（中國）有限公司（下稱“IEM by TOYOTA”）；同時，豐田在華的3個合資公司（一汽豐田汽車有限公司、廣汽豐田汽車有限公司、比亞迪豐田電動車科技有限公司） 的研發(fā)中心的工程師將打破組織壁壘加入IEM by TOYOTA主導(dǎo)的研發(fā)項(xiàng)目中；此外，電裝公司和愛信公司也將跨越組織壁壘，參與到IEM by TOYOTA的研發(fā)活動中，加快電動化動力總成的研發(fā)。

“中國汽車市場正在以史無前例的速度發(fā)展，作為豐田，我們也將在中國市場全力以赴，集團(tuán)上下團(tuán)結(jié)一致，致力于工作方式·意識的變革。在中國的研發(fā)成果和所學(xué)經(jīng)驗(yàn)將不僅應(yīng)用于中國市場，也將反哺全球市場。”豐田中國本部長上田達(dá)郎此前表示。

如今，實(shí)現(xiàn)碳中和是全球的共識，汽車產(chǎn)業(yè)更是在其中發(fā)揮著至關(guān)重要的作用。豐田作為一家全球企業(yè)，希望能夠通過深化與產(chǎn)學(xué)研各界合作，努力實(shí)現(xiàn)更加全面、智能、多元的發(fā)展，在汽車、環(huán)境等領(lǐng)域有所創(chuàng)新和突破，為包括中國在內(nèi)的全球碳中和作出貢獻(xiàn)，為全世界“量產(chǎn)幸福”。