《科創(chuàng)Z世代》“上海創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)青年50人論壇專輯”講述Z世代“闖上海，創(chuàng)巔峰，與上海共成長”的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)故事。今天的主人公是讀書創(chuàng)業(yè)都在上海的90后造車新勢力。

 

“汽車智能化的發(fā)展，讓已經100多年的成熟汽車底盤，要發(fā)生一個革命性的變化。”

“我們花的錢可能是我們同行的1/20，甚至1/50，卻把產品做到量產。

“新的一輪融資金額將近6個億，創(chuàng)造了我們國家線控領域融資新紀錄。”

“如果一定要說支撐我的人，我覺得就是自己，只有自己最了解自己想要什么，能為此拼盡全力到什么樣的狀態(tài)。”

                                         ——舒強

舒強

上海同馭汽車科技有限公司董事長

 

舒強，1990年出生，同馭汽車創(chuàng)始人、CEO。從同濟大學方程式賽車隊的隊長到造車新勢力的一員，歷經初創(chuàng)公司的九死一生，要努力成為汽車線控底盤關鍵技術的領跑者。

 

愛折騰的少年

舒強在高中時就是個愛折騰的孩子。高考結束后，大家都在盡情享受那個難得的沒有任何負擔的暑假時，舒強卻開始了自己人生的第一次“創(chuàng)業(yè)”。因為他的高考成績非常好，所以他決定辦個輔導班。而他對只當個家教沒興趣，既然決定做，就要成規(guī)模。為了招募到更多的學弟學妹來參與，他找到了學校的廣播站，借助廣播站發(fā)了個通知，他要搞一個“優(yōu)秀學長的學習經驗分享會”，在分享會上，他現場講了一堂數學課，反響很好，當場就有23名同學報名參加了他的培訓班。每小時收費20元，既低于市場價格又教得特別認真，很快舒強就在學弟學妹們中間有了口碑。于是在高考后的這個暑假，他賺到了人生的“第一桶金”。

小試牛刀的舒強非常想把這個培訓班做大做強，甚至希望將來自己能夠有一個團隊來招募更多的學生。但是在進入同濟大學后，他發(fā)現大學的學習生活跟高中完全不一樣，實在是太豐富多彩了。大一的他一下子參加了很多社團，像魔術社、武術社、航模社等等。尤其是航模社，當他第一次看到學長自己設計的飛機，自己遙控能夠把它飛到天上去，覺得特別震撼。經過一年的努力，舒強也做出了兩架飛機，一個是航拍機，它在飛到空中后，可以拍攝地面上預先畫好的圓，并且要讓這個圓在照片中是完整的，面積要盡量大，這樣它得到的分數就越高。第二個是載重機，三公斤的飛機看誰能夠載重更多，在空中再把它載重的水袋投下來，投得越準，分數就越高。對于當時還是一個大一學生的舒強來說，這都是難度很大的，但在這個動手實踐的過程中，舒強越來越發(fā)現了自己的強項。

 

• 舒強：因為我讀大一的時候是在同濟大學的本部四平路校區(qū)，到大二就搬到了新校區(qū)，嘉定校區(qū)，這兩個校區(qū)距離非常遠，后面就沒能繼續(xù)再去參加本部航模社的活動了。當然說實話，我作為一個學汽車專業(yè)的，搞飛機好像是不務正業(yè)，所以后來就開始搞車隊了。但是這中間我還做了一個大學生的國家創(chuàng)新項目，叫汽車飛機，就是把飛機和汽車結合在一起。
• Z星探：低空飛行。
• 舒強：對，它可以在地上跑，把它翅膀展開來，這個時候它就可以飛起來，低空飛行，平時收起來就像個汽車一樣。在一些擁堵或者說有道路損壞、碰到了塌方或者是泥石流，可以把它飛過去，它也可以用于救援這樣的一個場景。當時我們把這個東西搞出來，也覺得很有意思，再往后面就是專注于搞汽車了，要搞自己的主業(yè)了。

 

我有一個造車夢

在從小就喜愛物理的舒強眼中，汽車是工業(yè)皇冠上最頂尖的明珠，集幾萬個零部件于一身，還能安全地跑起來，這是一件多么神奇的事。所以在填報高考志愿時，他非常篤定地寫下了同濟大學汽車學院，并且從大二直到碩士畢業(yè)，他把六年的時間都傾注在了同濟大學方程式賽車翼馳車隊上，也正是從那時起，他的折騰再也沒有離開過汽車。六年中，他從隊員做到了底盤部部長，再到車隊隊長，最后成為了指導老師。他也成功地把原本成績墊底的車隊干到了世界級比賽的前三名。不論是技術研發(fā)、團隊管理還是資金籌集，這支車隊帶給舒強的是全方位的成長。

舒強代表同濟方程式車隊參加比賽

 

• 舒強：對這個車隊我是特別有感情，其實后來我的創(chuàng)業(yè)，我也特別感謝車隊的這一段經歷?？梢赃@么說，大多數我們的同學如果沒有經歷這樣一個車隊訓練的話，我們光把課本上的知識學得很好，哪怕考試都考了90分，100分，要真正地把這些理論力學、機械原理，怎么把它變成一個零件，變成一個系統(tǒng)，再變成一輛整車，讓它跑出一個很好的性能來。說實話，大學生是不知道如何下手的。對于我這樣一個大學生創(chuàng)業(yè)者來說，也同樣的，我在做這些智能剎車系統(tǒng)、智能轉向系統(tǒng)，也是汽車上非常高精尖的零部件，在車隊里的這套歷練，就讓我有了這樣的一個信心。搞車隊過程中，還有很多自學的知識，光靠我們課程體系里面的那些課程是遠遠不夠的，有了這樣的一個歷練過程，對于我后面的創(chuàng)業(yè)其實起到了一個很好的幫助。
• Z星探：畢業(yè)之后有想過進入大廠工作嗎？
• 舒強：對，我們的同學，包括之前的師兄師姐們，大多數也都是進入到世界500強的這些車企或者是汽車零部件企業(yè)去工作，我也是按照這條路走的。我在讀大四的時候，我們是五年制，大四的暑假，我就去企業(yè)里面暑期實習。
• Z星探：感受怎么樣？
• 舒強：去了之后我就發(fā)現這種大廠分工太細了，我到里面去其實就是個螺絲釘，我在里面待了兩個月，我之前學到的那么多的知識技能，我發(fā)現大多數都用不上，因為這個工作的權責范圍非常專業(yè)化，或者說非常狹窄。我就想我這么辛辛苦苦學了這么多東西，用不太上，跟其他同學相比好像也不能體現我很多的優(yōu)勢出來。后來我就想，是不是可以再干一些讓我覺得更加有挑戰(zhàn)性的工作。
• Z星探：就想繼續(xù)折騰。
• 舒強：繼續(xù)折騰，對的。

 

創(chuàng)業(yè)九死一生，而我依舊折騰

在同濟大學方程式車隊的經歷，不僅讓舒強學會了將書本上的理論變成現實，還鍛煉了他調動各方資源全力做成一件事的能力。早在2016年，舒強就和小伙伴們用自己制造的方程式賽車參加了全國第一屆造車大賽，并且獲得了優(yōu)勝獎，同時也非常意外地獲得了投資人的關注，想要投資他們做整車。于是他拉起一個團隊開始創(chuàng)業(yè)，但卻因為缺乏資源整合能力，對產業(yè)也缺乏理解，在折騰了大半年之后，他第一個汽車創(chuàng)業(yè)項目宣告失敗。

這次的創(chuàng)業(yè)失敗，給舒強留下很大的陰影，他不敢馬上開始下一次創(chuàng)業(yè)了，那個當初敢造整車的他，現在連零部件都不敢做了。舒強開始徘徊，在他最焦慮的時候他請教了很多學長，學長們都說汽車是資源性行業(yè)，一個學生很難做成。在猶豫和糾結了一段時間后，他最終還是自己說服了自己，決定繼續(xù)折騰。因為他堅信此時正是新能源汽車飛速發(fā)展的窗口期，時不我待，如果不破釜沉舟，很可能就錯過了這難得的機會，于是，他開始了第二次汽車創(chuàng)業(yè)，也就是今天的同馭汽車。

曾經做了車隊多年底盤部部長的舒強這次從最熟悉的領域下手。他認為隨著汽車智能化的發(fā)展，汽車的底盤必然會發(fā)生革命性的變化。它要從由人用手打方向盤、用腳去踩油門、剎車這種方式變成用信號線發(fā)指令，通過控制器讓自動轉向、懸架、驅動系統(tǒng)能夠響應它的指令。而線控底盤核心技術長期被國外廠商壟斷，一個初出茅廬的學生竟然想在這個領域殺出重圍，這種看似“異想天開”的舉動從一開始便不被資本市場接受，幾乎沒有投資人愿意投錢給同馭。在經歷了兩年的艱難融資后，舒強才終于融到了1550萬，但這筆錢對一個造車公司來說簡直是杯水車薪，很快，公司就面臨了現金流的斷裂，更大的困難還在等待著舒強。

 

• 舒強：白天我就去外面融資，去見投資方，背著個雙肩包，一早就出門了，可能到晚上十點鐘才吃到今天的第一頓飯，以前經常是這種狀態(tài)。這120天的時間，我大概見了100多家的投資機構，只有兩家投資機構對我們這個事情感興趣，那么后來這兩家投資機構打算投我們，也做了很多的盡調，最后它去上會，結果很不幸，上會結果是被否掉了，說不能投。
• Z星探：好不容易有一個愿意看的。
• 舒強：對，領投方不能投了，那時候我感覺真的要完蛋了，叫屋漏偏逢連夜雨，但是比較好的就是上帝給你關上一個門的時候，還給你另外打開了一個窗，就是跟投房，他還愿意投。但是估值我們要重新談過了，就從當時我們2.6個億的估值，給我砍掉1個億，說1.6個億，那個時候其實我沒有什么愿意不愿意，這個時候我其實我只能接受，對不對？跟他拉扯來，拉扯去，最后加了一千萬，從1.6個億提到了1.7個億的估值，把這一輪融資給搞定了，我們融了一筆錢進來，當時真的是救命錢，這個錢進來其實也不夠的，一進來就很快就花完了，馬上開始又融下一輪去，所以當時狀態(tài)就是這樣，天天都是不敢停止半步，停歇半步。

 

農村包圍城市，不斷打小勝仗

錢是續(xù)上了，但對于一個初創(chuàng)公司而言，產品實現量產后又該何去何從？市場會給舒強這支年輕的創(chuàng)業(yè)團隊機會嗎？汽車線控底盤作為關鍵零部件，人命關天，汽車大廠都更愿意把它交給擁有豐富資歷的團隊去做。而舒強的團隊基本沒有人經歷過完整的落地過程，甚至在他介紹產品時，常常是話還沒說完，就直接被拒絕了。

但舒強并沒有因此而放棄，他想既然成熟的整車品牌不用我們，那我們不如換個策略繼續(xù)折騰？他打算農村包圍城市，主攻小體量的智能駕駛無人小車。2017年，正值無人駕駛剛剛起步，那些也還在不斷打磨的無人駕駛小車成了舒強眼中最合適的搭檔。正是通過這一輛輛無人車，同馭不斷迭代升級，讓產品越做越好，團隊也越來越自信。在攻下了“農村”市場后，舒強再次開始向“城市”發(fā)起攻勢。想來想去，這一次南昌小伙舒強選擇了從家鄉(xiāng)品牌江鈴汽車入手，他要在整車上證明自己的產品性能與實力，真正打開局面。

舒強和一同創(chuàng)業(yè)的兄弟們

 

• 舒強：我認為一個團隊他必須要不斷地打小勝仗，他才能夠有信心。所以我們就是在這樣的一個無人車“農村”的市場，我們去把我們的團隊、我們的產品都進行了很好的歷練。當然了，我們不能一直在農村轉悠，對吧？我覺得做得有一定的基礎了，我就想還得要去城市，去打城市一樣的。
• Z星探：順利嗎？
• 舒強：肯定不順利，因為畢竟我們的經驗、人脈，各方面都是很欠缺的，那我想這個時候要集中優(yōu)勢兵力，集中數倍于敵的優(yōu)勢兵力，確保首戰(zhàn)必勝。
• Z星探：聚焦。
• 舒強：聚焦，所以當時我就想，哪一個城市或者說哪一個整車廠是我們最有可能把它攻下的，我們就要集中火力就打這一個，最后想來想去選了江鈴。因為我老家是南昌的，江鈴在我們南昌，我的導師也是南昌人，我想這邊至少我們的人脈關系會多一些。所以我們就想一定要把江鈴打下來，這個過程說實話也很難。對于人家來說，他也是一開始選的都是其他大公司的產品，那我們同樣就接了他的一些這種小批量的改制，這種項目就做個幾臺車改制，那個時候別人大公司都不愿意接，都是虧本的買賣，那我們就去接，我們給江鈴連著大概做了4次這種改制項目，他們對我們同馭的認可度發(fā)生了一個巨大的轉變，從原來很質疑，到后面發(fā)現給他改制的車其實做得還是很不錯的，參加各種無人車比賽，從來沒出過問題，而且還經常拿獎。所以后來他真正有了第一個量產項目的時候，我們去積極爭取，后面我們是順利地把這個車型給拿下來了，這個就是我們同馭在量產車型上第一個項目。

 

我們問舒強，經歷這么多艱難險阻，到底是什么一路支撐著自己走過來？他依舊非常樂觀地對我們說：“雖然創(chuàng)業(yè)路上也遇到了很多貴人，他們的幫助對同馭非常重要，但是要說支撐我的人歸根結底還是我自己，只有自己知道能為一件事拼盡全力到什么程度”。而在這種拼盡全力的過程中，舒強特別想感激的是上海這座城市。大家常說城市對青年更友好，青年在城市更有為。從讀書到創(chuàng)業(yè)都在上海的舒強對很多年前的一件小事，至今仍記憶猶新。

創(chuàng)業(yè)之初的舒強曾代表嘉定區(qū)參與上海市創(chuàng)業(yè)新秀比賽，因為當時準備得不是很充分，產品也不夠成熟，最終被淘汰了。比賽結束后，嘉定區(qū)人力資源和社會保障局的老師們依舊很看好舒強這支有潛力的團隊，在他公司發(fā)展初期不斷給予創(chuàng)業(yè)輔導和關鍵性的幫助。時隔兩年后，舒強再次帶著他的產品參與創(chuàng)業(yè)比賽，通過區(qū)級海選、市級優(yōu)選，最終晉級決賽，并獲得“第七屆上海市十佳創(chuàng)業(yè)新秀”稱號。讓舒強最念念不忘的并非榮譽本身，而是上海這片沃土給予像他一樣心懷夢想“白手起家”的創(chuàng)業(yè)者的陪伴和鼓勵，正是因為有了這種潤物無聲的支持，才讓他和同馭的未來有了無限的可能。

就在我們結束采訪后的第三天，我們收到了來自舒強的好消息。同馭汽車完成了超過5億元的B輪融資，有七家整車大廠資本入局。舒強說，生命不息，自己的折騰就不會停止。他要繼續(xù)為中國汽車零部件從大到強，最終實現走出去而繼續(xù)努力。折騰，讓他的飛馳人生變得無比精彩。

 

制作人：陸熠欣

制片人：常瑜

編 導：辛梓

采訪人：辛梓

撰  稿：辛梓

編  輯：秦妮

攝  像：沈賜韻 顧伽奇 崔曉晟

后期剪輯：楊先珩

音樂編輯：蔣孫寅