在近日的北京車展上，五菱星光共創(chuàng)版上市，新車提供純電、插混兩種動(dòng)力形式，其中，純電提供410標(biāo)準(zhǔn)型和510進(jìn)階型兩款配置，售價(jià)分別為9.98萬(wàn)元和10.98萬(wàn)元；插混共提供70標(biāo)準(zhǔn)型、150標(biāo)準(zhǔn)型、150進(jìn)階型、150領(lǐng)航型4款配置版本，售價(jià)分別為7.98萬(wàn)元、8.98萬(wàn)元、9.98萬(wàn)元、10.28萬(wàn)元。

上述新車插混版本和細(xì)分市場(chǎng)的熱銷車型比亞迪秦PLUS DM-i相比，起售價(jià)一致，但前者純電續(xù)航比后者高15km，其最高價(jià)也比秦PLUS DM-i低2.3萬(wàn)元；在純電車型方面，五菱星光共創(chuàng)版也比秦PLUS EV起售價(jià)便宜1萬(wàn)元。

今年來，車市價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈，緊盯著競(jìng)對(duì)動(dòng)態(tài)來定價(jià)已經(jīng)成為了汽車行業(yè)慣例。

“我在從柳州坐飛機(jī)來北京之前，打電話跟市場(chǎng)部說，先不著急做PPT，等我過去說一下新的價(jià)格”。日前，上汽通用五菱產(chǎn)品營(yíng)銷中心總經(jīng)理趙奕凡在接受第一財(cái)經(jīng)等媒體采訪時(shí)表示，上述新車的價(jià)格事實(shí)上是在車展前一天下午才確定，“這家車企定價(jià)格，兩分鐘就改變一次”。

而車市“卷”價(jià)格的本質(zhì)其實(shí)是在“卷”成本。眾所周知，比亞迪在成本控制方面已經(jīng)成為業(yè)內(nèi)標(biāo)桿企業(yè)，垂直整合能力有目共睹。五菱如何在新能源汽車成本控制上與比亞迪一較高下？

對(duì)此，上汽通用五菱智能平臺(tái)首席技術(shù)官邵杰向媒體表示，“成本是永恒的話題，五菱的定價(jià)得益于對(duì)成本的控制，而這需要回到研發(fā)的本質(zhì)，成本最終還是設(shè)計(jì)出來的。”首先在供應(yīng)鏈層面上，五菱以前更多是直接采購(gòu)，但是現(xiàn)在在這個(gè)模式基礎(chǔ)上進(jìn)行戰(zhàn)略合作，不再隨便購(gòu)買，而是在前端做好定義和研發(fā)驗(yàn)證，讓整個(gè)供應(yīng)鏈一起有針對(duì)性地提供產(chǎn)品，從而降低成本。另外，五菱還得益于柳州完善的新能源汽車供應(yīng)鏈體系。

除此之外，零部件集成也對(duì)五菱成本控制產(chǎn)生了正面效果，以前汽車是由各個(gè)單一的零部件組成，現(xiàn)在是整車全系統(tǒng)，這樣能把汽車上一些不必要的、不產(chǎn)生價(jià)值的部件，在設(shè)計(jì)階段就得以管控。架構(gòu)平臺(tái)化造車的理念，可以讓每一個(gè)零部件實(shí)現(xiàn)最優(yōu)化設(shè)計(jì)，這對(duì)一家車企而言也很重要，邵杰補(bǔ)充道。

此前，乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹發(fā)文稱，今年一季度，乘用車降價(jià)規(guī)模已超去年全年的六成，相當(dāng)于2022年的降價(jià)總規(guī)模，降價(jià)的主力為純電動(dòng)和插混等新能源車型。從降價(jià)節(jié)奏看，2月有27款車型降價(jià)，3月有37款車型降價(jià)，相對(duì)歷史來看也是驚人水平。

在趙奕凡看來，新能源汽車通過技術(shù)去降本的空間巨大，因此價(jià)格也還有很大的下降空間。在此背景下，車企只有不斷通過加大技術(shù)研發(fā)、提升整個(gè)系統(tǒng)性能、實(shí)現(xiàn)降本，才能應(yīng)對(duì)殘酷的價(jià)格戰(zhàn)。