近期，美國聯(lián)邦航空管理局(FAA)宣布對波音公司的質(zhì)量檢查以及偽造記錄問題展開調(diào)查。

這是繼今年2月因客機艙門脫落，被FAA責令在90天內(nèi)制訂整改計劃后，波音近日再度接受FAA的調(diào)查。

當?shù)貢r間5月6日，F(xiàn)AA在一份聲明中稱，波音公司于4月主動向FAA報告其員工可能沒有按要求完成檢查，以確認某些787“夢想客機”機翼與機身連接處的接合和電氣接地是否充分。這項測試旨在確認飛機是否正確接地以抵御雷擊等電流。

FAA稱，正在就波音公司是否完成了檢查，以及公司員工是否可能偽造飛機記錄展開調(diào)查，并要求波音為正在運營的該型號飛機制定檢查計劃。

負責監(jiān)督787項目的波音高管斯托克 (Scott Stocker)則在給員工發(fā)送的一份內(nèi)部通訊錄中透露了更多細節(jié)。他稱，一名工人報告在機翼與機身連接的必要測試中發(fā)現(xiàn)了“異常情況”。

斯托克稱收到報告后，波音迅速審查了此事，發(fā)現(xiàn)有幾個員工違反了公司政策，沒有執(zhí)行所需測試，卻將工作記錄為“已完成”。

同濟大學航空與力學學院教授、飛行器工程研究所所長沈海軍在接受第一財經(jīng)記者采訪時表示，這種主動向監(jiān)管機構(gòu)報告自身問題的行為在業(yè)內(nèi)并不常見。

沈海軍分析稱，波音此舉可被認為是在向FAA“示好”，同時，此舉也與近期多名吹哨人曝光波音內(nèi)部生產(chǎn)問題所造成的壓力有關(guān)。

波音為何主動“自曝”

據(jù)消息人士稱，此次違規(guī)行為可能涉及的飛機數(shù)量約為450架，其中約60架仍在波音生產(chǎn)系統(tǒng)內(nèi)。

目前沒有飛機因此事停止執(zhí)行飛行任務(wù)，但由此展開的調(diào)查預計會影響波音位于南卡羅來納州的北查爾斯頓總裝廠的交付速度。

斯托克在上述備忘錄中表示，問題是由一名員工報告的，屬于“不當行為”，但不是“直接的飛行安全問題”。

“我們及時向監(jiān)管機構(gòu)通報了我們了解到的情況，并正在與多名隊友迅速采取嚴肅的糾正措施。”他在備忘錄中寫道，公司將表揚這名直言不諱的員工。

此前，波音因沒能及時回應員工關(guān)于安全問題的報告而飽受爭議。

兩周前，“吹哨人”之一、波音前質(zhì)量工程師薩勒普爾（Sam Salehpour）在聽證會上稱波音隱瞞了787客機機身主要連接處的間隙超出規(guī)格的問題，并表示自己向公司反應時受到了“忽視”并被“邊緣化”。 波音否認了這一主張。

上周，曾在波音公司機身供應商勢必銳航空系統(tǒng)公司擔任質(zhì)量檢測員的迪安（Joshua Dean）突發(fā)疾病去世，時年53歲，他已經(jīng)是第二位死亡的吹哨人。

按照迪安的說法，2022年10月，他發(fā)現(xiàn)737 MAX機型的一個嚴重制造缺陷，但當他向管理層提出這一問題時，卻沒有得到任何回應和答復。此后他向美國勞工部和FAA投訴，稱供應商勢必銳航空系統(tǒng)公司瞞報質(zhì)量問題，把他當替罪羊解雇，對他提出與航空安全相關(guān)的擔憂進行報復。

而在此次FAA調(diào)查中，斯托克贊揚了這位挺身而出報告他所見所聞的工人，并稱“當我們看到一些看起來不對勁或需要引起注意的事情時，我們每個人都必須大聲說出來，這一點至關(guān)重要”。

針對此次波音的主動告知等行為，沈海軍對第一財經(jīng)記者表示，一方面，美國波音公司的聲譽因近期不安全事故頻發(fā)受損嚴重，并導致CEO宣布辭職等一系列管理層變動，因此波音方面迫切希望能通過向FAA表明堅決改正的態(tài)度以獲得對方的諒解，扭轉(zhuǎn)目前的不利局勢；另一方面，波音曾嘗試向監(jiān)管方隱瞞其內(nèi)部問題，但未能成功，直接公開反倒有助于取得監(jiān)管方諒解，幫助后續(xù)改進等善后工作進行。

此前在2024年1月5日，阿拉斯加航空公司的一架787 MAX 9機型飛機起飛后不久發(fā)生門塞炸裂的情況。

這起事故促使美國國家運輸安全委員會 (NTSB) 展開調(diào)查，該委員會在一份初步事故調(diào)查報告中宣布，用于固定門塞的關(guān)鍵螺栓似乎缺失。

這導致FAA對波音公司和勢必銳進行了為期六周的審計，并發(fā)現(xiàn)這些企業(yè)涉嫌未能遵守制造質(zhì)量控制要求的多個證據(jù)。

FAA的初步報告認為，這起事件是由于固定艙門面板的四個螺栓并沒有在起飛前被安裝回去。據(jù)報道，美國司法部已就此事開始對波音公司進行刑事調(diào)查。

重視內(nèi)部“吹哨人”，波音能否扛過去

自被FAA再度調(diào)查消息傳出，當日（6日）波音股價盤中跳水，從每股183美元的高點降至174美元的低點，降幅達到4%左右。

此后，波音股價兩日又分別下跌1.3%和0.92%，目前收于176.71美元/股。 波音公司最新財報顯示，2024年第一季度虧損3.55億美元，今年前三個月波音總營收165.69億美元，同比減少8%，同時，該企業(yè)現(xiàn)金流大幅流出，運營現(xiàn)金流從去年一季度的-3.18美億元變成今年一季度的-33.62億美元。

由于圍繞著波音飛機大小事故的報道不斷，這讓波音陷入了尷尬之中。最新情況顯示，5月8日，美國聯(lián)邦快遞公司一架波音767貨機在土耳其伊斯坦布爾機場驚險迫降，現(xiàn)場火光四射，土耳其交通部在聲明中表示，事故原因是“前起落架無法打開”。

自今年1月份的事故后，波音已采取包括擴大檢查范圍、改變工作方式、加強培訓在內(nèi)的一系列措施解決問題。

波音公司首席執(zhí)行官卡爾霍恩（Dave Calhoun) 表示，該公司已暫停了十多個地點的工作，以便與7萬多名員工進行質(zhì)量討論，并收到了3萬多條改進建議。

此外，波音還鼓勵員工通過內(nèi)部“舉報”提出疑慮，導致提交的問題比去年第一季度增加了五倍。

針對設(shè)立內(nèi)部“吹哨人”制度，北京大學光華管理學院組織與戰(zhàn)略管理系副教授、博士生導師劉知對第一財經(jīng)記者表示，為讓“吹哨人”制度有效運行，企業(yè)中需要有“聽哨人”。組織里需要有專門的委員會或負責人處理對安全及其他問題的舉報，且要求責任人敏感專業(yè)。

她解釋道，“安全和質(zhì)量控制問題是一個系統(tǒng)性問題，不能僅僅依靠‘吹哨人’這種單一的舉報制度，而是需要通過認知、技術(shù)、制度、流程、規(guī)范、獎懲、內(nèi)外部監(jiān)督等各種機制進行預防、過程控制和危機處理等”。

在她看來，波音利潤至上的文化是安全問題的根源，同時這種文化還有其更深層的內(nèi)外部原因。譬如，波音為了獲取競爭優(yōu)勢所選擇的主要策略是降低成本。

“為了降低成本而采取了大量的外包、削減研發(fā)、不重視人員培訓等，在諸多環(huán)節(jié)埋下了安全問題的隱患。”她舉例稱，在出現(xiàn)問題最多的737 MAX機型上，當初是要設(shè)計與空客競爭的全新機型797，但是因為原創(chuàng)型、突破型創(chuàng)新需要高額投入（約為250億美元），因此就選擇了更為省錢的修修補補式的創(chuàng)新，在737上更換發(fā)動機、修改飛行控制軟件，只需25億美元。

同時，為了降低成本，波音將很多硬件制造業(yè)務(wù)外包。她解釋道，機身生產(chǎn)能力對飛機制造非常重要，波音本來自己擁有機身生產(chǎn)能力，但是單獨來看，屬于重資產(chǎn)、投入大、回報低的環(huán)節(jié)，因此將該工廠剝離，成為了后來的一種行事原則。