近期，美國聯(lián)邦航空管理局(FAA)宣布對(duì)波音公司的質(zhì)量檢查以及偽造記錄問題展開調(diào)查。

這是繼今年2月因客機(jī)艙門脫落，被FAA責(zé)令在90天內(nèi)制訂整改計(jì)劃后，波音近日再度接受FAA的調(diào)查。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間5月6日，F(xiàn)AA在一份聲明中稱，波音公司于4月主動(dòng)向FAA報(bào)告其員工可能沒有按要求完成檢查，以確認(rèn)某些787“夢(mèng)想客機(jī)”機(jī)翼與機(jī)身連接處的接合和電氣接地是否充分。這項(xiàng)測(cè)試旨在確認(rèn)飛機(jī)是否正確接地以抵御雷擊等電流。

FAA稱，正在就波音公司是否完成了檢查，以及公司員工是否可能偽造飛機(jī)記錄展開調(diào)查，并要求波音為正在運(yùn)營的該型號(hào)飛機(jī)制定檢查計(jì)劃。

負(fù)責(zé)監(jiān)督787項(xiàng)目的波音高管斯托克 (Scott Stocker)則在給員工發(fā)送的一份內(nèi)部通訊錄中透露了更多細(xì)節(jié)。他稱，一名工人報(bào)告在機(jī)翼與機(jī)身連接的必要測(cè)試中發(fā)現(xiàn)了“異常情況”。

斯托克稱收到報(bào)告后，波音迅速審查了此事，發(fā)現(xiàn)有幾個(gè)員工違反了公司政策，沒有執(zhí)行所需測(cè)試，卻將工作記錄為“已完成”。

同濟(jì)大學(xué)航空與力學(xué)學(xué)院教授、飛行器工程研究所所長(zhǎng)沈海軍在接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)表示，這種主動(dòng)向監(jiān)管機(jī)構(gòu)報(bào)告自身問題的行為在業(yè)內(nèi)并不常見。

沈海軍分析稱，波音此舉可被認(rèn)為是在向FAA“示好”，同時(shí)，此舉也與近期多名吹哨人曝光波音內(nèi)部生產(chǎn)問題所造成的壓力有關(guān)。

波音為何主動(dòng)“自曝”

據(jù)消息人士稱，此次違規(guī)行為可能涉及的飛機(jī)數(shù)量約為450架，其中約60架仍在波音生產(chǎn)系統(tǒng)內(nèi)。

目前沒有飛機(jī)因此事停止執(zhí)行飛行任務(wù)，但由此展開的調(diào)查預(yù)計(jì)會(huì)影響波音位于南卡羅來納州的北查爾斯頓總裝廠的交付速度。

斯托克在上述備忘錄中表示，問題是由一名員工報(bào)告的，屬于“不當(dāng)行為”，但不是“直接的飛行安全問題”。

“我們及時(shí)向監(jiān)管機(jī)構(gòu)通報(bào)了我們了解到的情況，并正在與多名隊(duì)友迅速采取嚴(yán)肅的糾正措施。”他在備忘錄中寫道，公司將表揚(yáng)這名直言不諱的員工。

此前，波音因沒能及時(shí)回應(yīng)員工關(guān)于安全問題的報(bào)告而飽受爭(zhēng)議。

兩周前，“吹哨人”之一、波音前質(zhì)量工程師薩勒普爾（Sam Salehpour）在聽證會(huì)上稱波音隱瞞了787客機(jī)機(jī)身主要連接處的間隙超出規(guī)格的問題，并表示自己向公司反應(yīng)時(shí)受到了“忽視”并被“邊緣化”。 波音否認(rèn)了這一主張。

上周，曾在波音公司機(jī)身供應(yīng)商勢(shì)必銳航空系統(tǒng)公司擔(dān)任質(zhì)量檢測(cè)員的迪安（Joshua Dean）突發(fā)疾病去世，時(shí)年53歲，他已經(jīng)是第二位死亡的吹哨人。

按照迪安的說法，2022年10月，他發(fā)現(xiàn)737 MAX機(jī)型的一個(gè)嚴(yán)重制造缺陷，但當(dāng)他向管理層提出這一問題時(shí)，卻沒有得到任何回應(yīng)和答復(fù)。此后他向美國勞工部和FAA投訴，稱供應(yīng)商勢(shì)必銳航空系統(tǒng)公司瞞報(bào)質(zhì)量問題，把他當(dāng)替罪羊解雇，對(duì)他提出與航空安全相關(guān)的擔(dān)憂進(jìn)行報(bào)復(fù)。

而在此次FAA調(diào)查中，斯托克贊揚(yáng)了這位挺身而出報(bào)告他所見所聞的工人，并稱“當(dāng)我們看到一些看起來不對(duì)勁或需要引起注意的事情時(shí)，我們每個(gè)人都必須大聲說出來，這一點(diǎn)至關(guān)重要”。

針對(duì)此次波音的主動(dòng)告知等行為，沈海軍對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者表示，一方面，美國波音公司的聲譽(yù)因近期不安全事故頻發(fā)受損嚴(yán)重，并導(dǎo)致CEO宣布辭職等一系列管理層變動(dòng)，因此波音方面迫切希望能通過向FAA表明堅(jiān)決改正的態(tài)度以獲得對(duì)方的諒解，扭轉(zhuǎn)目前的不利局勢(shì)；另一方面，波音曾嘗試向監(jiān)管方隱瞞其內(nèi)部問題，但未能成功，直接公開反倒有助于取得監(jiān)管方諒解，幫助后續(xù)改進(jìn)等善后工作進(jìn)行。

此前在2024年1月5日，阿拉斯加航空公司的一架787 MAX 9機(jī)型飛機(jī)起飛后不久發(fā)生門塞炸裂的情況。

這起事故促使美國國家運(yùn)輸安全委員會(huì) (NTSB) 展開調(diào)查，該委員會(huì)在一份初步事故調(diào)查報(bào)告中宣布，用于固定門塞的關(guān)鍵螺栓似乎缺失。

這導(dǎo)致FAA對(duì)波音公司和勢(shì)必銳進(jìn)行了為期六周的審計(jì)，并發(fā)現(xiàn)這些企業(yè)涉嫌未能遵守制造質(zhì)量控制要求的多個(gè)證據(jù)。

FAA的初步報(bào)告認(rèn)為，這起事件是由于固定艙門面板的四個(gè)螺栓并沒有在起飛前被安裝回去。據(jù)報(bào)道，美國司法部已就此事開始對(duì)波音公司進(jìn)行刑事調(diào)查。

重視內(nèi)部“吹哨人”，波音能否扛過去

自被FAA再度調(diào)查消息傳出，當(dāng)日（6日）波音股價(jià)盤中跳水，從每股183美元的高點(diǎn)降至174美元的低點(diǎn)，降幅達(dá)到4%左右。

此后，波音股價(jià)兩日又分別下跌1.3%和0.92%，目前收于176.71美元/股。 波音公司最新財(cái)報(bào)顯示，2024年第一季度虧損3.55億美元，今年前三個(gè)月波音總營收165.69億美元，同比減少8%，同時(shí)，該企業(yè)現(xiàn)金流大幅流出，運(yùn)營現(xiàn)金流從去年一季度的-3.18美億元變成今年一季度的-33.62億美元。

由于圍繞著波音飛機(jī)大小事故的報(bào)道不斷，這讓波音陷入了尷尬之中。最新情況顯示，5月8日，美國聯(lián)邦快遞公司一架波音767貨機(jī)在土耳其伊斯坦布爾機(jī)場(chǎng)驚險(xiǎn)迫降，現(xiàn)場(chǎng)火光四射，土耳其交通部在聲明中表示，事故原因是“前起落架無法打開”。

自今年1月份的事故后，波音已采取包括擴(kuò)大檢查范圍、改變工作方式、加強(qiáng)培訓(xùn)在內(nèi)的一系列措施解決問題。

波音公司首席執(zhí)行官卡爾霍恩（Dave Calhoun) 表示，該公司已暫停了十多個(gè)地點(diǎn)的工作，以便與7萬多名員工進(jìn)行質(zhì)量討論，并收到了3萬多條改進(jìn)建議。

此外，波音還鼓勵(lì)員工通過內(nèi)部“舉報(bào)”提出疑慮，導(dǎo)致提交的問題比去年第一季度增加了五倍。

針對(duì)設(shè)立內(nèi)部“吹哨人”制度，北京大學(xué)光華管理學(xué)院組織與戰(zhàn)略管理系副教授、博士生導(dǎo)師劉知對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者表示，為讓“吹哨人”制度有效運(yùn)行，企業(yè)中需要有“聽哨人”。組織里需要有專門的委員會(huì)或負(fù)責(zé)人處理對(duì)安全及其他問題的舉報(bào)，且要求責(zé)任人敏感專業(yè)。

她解釋道，“安全和質(zhì)量控制問題是一個(gè)系統(tǒng)性問題，不能僅僅依靠‘吹哨人’這種單一的舉報(bào)制度，而是需要通過認(rèn)知、技術(shù)、制度、流程、規(guī)范、獎(jiǎng)懲、內(nèi)外部監(jiān)督等各種機(jī)制進(jìn)行預(yù)防、過程控制和危機(jī)處理等”。

在她看來，波音利潤至上的文化是安全問題的根源，同時(shí)這種文化還有其更深層的內(nèi)外部原因。譬如，波音為了獲取競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)所選擇的主要策略是降低成本。

“為了降低成本而采取了大量的外包、削減研發(fā)、不重視人員培訓(xùn)等，在諸多環(huán)節(jié)埋下了安全問題的隱患。”她舉例稱，在出現(xiàn)問題最多的737 MAX機(jī)型上，當(dāng)初是要設(shè)計(jì)與空客競(jìng)爭(zhēng)的全新機(jī)型797，但是因?yàn)樵瓌?chuàng)型、突破型創(chuàng)新需要高額投入（約為250億美元），因此就選擇了更為省錢的修修補(bǔ)補(bǔ)式的創(chuàng)新，在737上更換發(fā)動(dòng)機(jī)、修改飛行控制軟件，只需25億美元。

同時(shí)，為了降低成本，波音將很多硬件制造業(yè)務(wù)外包。她解釋道，機(jī)身生產(chǎn)能力對(duì)飛機(jī)制造非常重要，波音本來自己擁有機(jī)身生產(chǎn)能力，但是單獨(dú)來看，屬于重資產(chǎn)、投入大、回報(bào)低的環(huán)節(jié)，因此將該工廠剝離，成為了后來的一種行事原則。