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          “對(duì)等關(guān)稅”推高飛機(jī)引進(jìn)成本,國(guó)產(chǎn)飛機(jī)和空客的機(jī)會(huì)來(lái)了?

          第一財(cái)經(jīng) 2025-04-08 12:01:16 聽(tīng)新聞

          作者:陳姍姍    責(zé)編:彭海斌

          由于航空業(yè)是國(guó)際化分工程度最高的行業(yè)之一,“對(duì)等關(guān)稅”的實(shí)施也將對(duì)行業(yè)產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。

          4月2日,美國(guó)政府宣布對(duì)中國(guó)輸美商品征收“對(duì)等關(guān)稅”,之后,中國(guó)也宣布自2025年4月10日12時(shí)01分起,對(duì)原產(chǎn)于美國(guó)的所有進(jìn)口商品,在現(xiàn)行適用關(guān)稅稅率基礎(chǔ)上加征34%關(guān)稅。

          這意味著,4月10日起,中國(guó)對(duì)來(lái)自美國(guó)的波音飛機(jī),航材等零部件征收的關(guān)稅,將從目前的5%增加到近40%。

          這一消息令波音公司和中美航空股的股價(jià)大跌,由于航空業(yè)是國(guó)際化分工程度最高的行業(yè)之一,“對(duì)等關(guān)稅”的實(shí)施也將對(duì)行業(yè)產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。

          今日商務(wù)部新聞發(fā)言人重申,貿(mào)易戰(zhàn)沒(méi)有贏家,保護(hù)主義沒(méi)有出路,中方敦促美方立即糾正錯(cuò)誤做法,取消所有對(duì)華單邊關(guān)稅措施,通過(guò)平等對(duì)話妥善解決分歧。

          美國(guó)飛機(jī)競(jìng)爭(zhēng)力下降

          “加征34%的稅率還是比較高的,對(duì)于航空公司引進(jìn)美國(guó)的飛機(jī)來(lái)說(shuō)將帶來(lái)巨額的成本增加,”民航業(yè)內(nèi)人士林智杰對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者分析,國(guó)內(nèi)的航空公司可通過(guò)尋找替代來(lái)源等方式,或者延遲運(yùn)力的引進(jìn)來(lái)應(yīng)對(duì)。

          林智杰所說(shuō)的替代來(lái)源,主要是引進(jìn)美國(guó)以外的飛機(jī)。目前,國(guó)內(nèi)航司最需要的窄體客機(jī)主要來(lái)自美國(guó)的波音公司和歐洲的空客公司,去年三大航都接收了國(guó)產(chǎn)C919飛機(jī),如果進(jìn)口自美國(guó)的飛機(jī)關(guān)稅提高,將迫使航司調(diào)整飛機(jī)引進(jìn)模式,短期可能優(yōu)先通過(guò)租賃的方式替代購(gòu)買(mǎi),長(zhǎng)期則會(huì)更傾向于訂購(gòu)空客或者國(guó)產(chǎn)飛機(jī)。

          值得注意的是,就在上個(gè)月中旬,空客集團(tuán)首席執(zhí)行官傅里訪華,下飛機(jī)后就直奔商務(wù)部。

          在與商務(wù)部部長(zhǎng)王文濤的會(huì)談中,傅里表示,空客非常期待全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展的穩(wěn)定性和確定性,不愿看到任何關(guān)稅政策帶來(lái)的不確定性影響。空客看好中國(guó)市場(chǎng),積極在華布局,未來(lái)將繼續(xù)擴(kuò)大在華投資、深耕中國(guó)。

          不過(guò),對(duì)于空客來(lái)說(shuō),短期內(nèi)也無(wú)法交付更多新增訂單的飛機(jī)。早在去年,全球第二大飛機(jī)租賃公司Avolon的首席財(cái)務(wù)官Ross O‘Connor就曾透露,當(dāng)前市場(chǎng)供不應(yīng)求,波音和空客2030年前的窄體機(jī)機(jī)位都已售空。

          這也給了國(guó)產(chǎn)C919飛機(jī)更多的機(jī)會(huì)。2024年,中國(guó)商飛公司一共向國(guó)有三大航交付了12架C919,其中東航6架,國(guó)航和南航各3架。隨著C919更多確認(rèn)訂單的落地,后續(xù)幾年需要更大節(jié)奏的生產(chǎn)放量。

          據(jù)記者了解,中國(guó)商飛已經(jīng)開(kāi)始為C919的產(chǎn)能放量籌劃第二條生產(chǎn)線,預(yù)計(jì)明年可以達(dá)到30架的年產(chǎn)量,總裝產(chǎn)能則可達(dá)50架。

          而根據(jù)不久前中國(guó)商飛供應(yīng)商大會(huì)上透露出的生產(chǎn)目標(biāo),C919計(jì)劃到2029年實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)200架的目標(biāo)。

          同時(shí),C919也在加速海外認(rèn)證,歐洲航空安全局(EASA)已在對(duì)C919開(kāi)展實(shí)地檢查,并給出了積極反饋。民航上海審定中心主任顧新透露,按照計(jì)劃,很期待C919在2025年取得歐盟認(rèn)證。

          歐洲最大的廉價(jià)航空瑞安航空的CEO奧利里近日表示,如果中國(guó)制造的C919飛機(jī)價(jià)格能夠具有競(jìng)爭(zhēng)力,他們將毫不猶豫地下單采購(gòu)。

          緩解國(guó)內(nèi)運(yùn)力壓力

          林智杰認(rèn)為,除了尋找替代來(lái)源,國(guó)內(nèi)航司還可能通過(guò)推遲新飛機(jī)的引進(jìn)來(lái)應(yīng)對(duì)關(guān)稅成本的上升,這對(duì)于緩解國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的供求壓力也有一定的幫助。

          2024年,由于國(guó)際客運(yùn)航班只恢復(fù)至疫情前的84%,意味著仍有不少原本要執(zhí)飛國(guó)際遠(yuǎn)程航線的寬體機(jī)回到國(guó)內(nèi)市場(chǎng)“內(nèi)卷”,從而帶來(lái)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的運(yùn)力過(guò)剩。

          進(jìn)入2025年,運(yùn)力過(guò)剩帶來(lái)的市場(chǎng)壓力依然在持續(xù)。中航協(xié)在近日的專(zhuān)家研討會(huì)上就指出,今年一季度“以價(jià)換量”特征明顯,票價(jià)承壓下行,一季度平均票價(jià)同比下降11%,“旺丁不旺財(cái)”的態(tài)勢(shì)仍在延續(xù),航司經(jīng)營(yíng)效益不及預(yù)期。

          而在剛剛過(guò)去的清明節(jié)假期,航空出行依然是“量升價(jià)跌”。根據(jù)航班管家的統(tǒng)計(jì),清明期間的民航日均旅客運(yùn)輸量同比2024年增長(zhǎng)10.9%,但國(guó)內(nèi)機(jī)票經(jīng)濟(jì)艙均價(jià)約675.8元,同比2019年下降5.3%,同比2024年下降4%。

          為此,不少航空公司已在放緩新飛機(jī)的引進(jìn)速度,并加速淘汰老舊飛機(jī)。據(jù)記者了解,從2 0 1 9年底到去年底,南航就只凈增約60架飛機(jī),相當(dāng)于疫情前公司一年的增量。最近,南航還將10架波音787-8飛機(jī)掛牌出售,這是公司旗下的所有787-8機(jī)隊(duì),機(jī)齡只有10年就提前“退休”。

          “目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)還是運(yùn)力相對(duì)過(guò)剩的狀態(tài),公司的策略是增加窄體機(jī)運(yùn)力,控制寬體機(jī)比例,“三大航其中一家的內(nèi)部管理層對(duì)記者透露,但不管是空客還是波音的窄體機(jī),由于全球飛機(jī)制造的供應(yīng)鏈問(wèn)題,交付飛機(jī)也都在延后,這也給了“對(duì)等關(guān)稅”之下的航司更多調(diào)整的時(shí)間。

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