“你看看這街上跑的電動(dòng)自行車(chē)，有幾輛是符合新國(guó)標(biāo)的？”近日，上海一家某品牌經(jīng)銷(xiāo)商老板的吳磊（化名）站在門(mén)店前向第一財(cái)經(jīng)記者表示，“我只能保證這個(gè)車(chē)在拿去上牌的時(shí)候，肯定合規(guī)。”

新國(guó)標(biāo)，全稱(chēng)為《電動(dòng)自行車(chē)安全技術(shù)規(guī)范》，于2019年4月正式發(fā)布。新國(guó)標(biāo)對(duì)電動(dòng)自行車(chē)的各個(gè)技術(shù)參數(shù)有了明確的標(biāo)準(zhǔn)，主要包括行駛速度不得超過(guò)25公里/小時(shí)、電動(dòng)車(chē)整車(chē)重量不得大于55公斤、電機(jī)功率不得大于400W、電池電壓不得超過(guò)48V、必須要具備腳踏騎行功能等。

多位電動(dòng)自行車(chē)行業(yè)內(nèi)人士告訴記者，新國(guó)標(biāo)制定的出發(fā)點(diǎn)很好，但隨著時(shí)間的推移和社會(huì)的發(fā)展，和市場(chǎng)需求之間的矛盾也在日漸突出。事實(shí)上，消費(fèi)者在實(shí)際使用過(guò)程中不會(huì)用到腳踏板，而且普遍偏好更高的續(xù)航和行駛速度，特別是外賣(mài)、快遞等即時(shí)配送人員。

市場(chǎng)需求的驅(qū)動(dòng)之下，電動(dòng)自行車(chē)終端市場(chǎng)改裝亂象頻現(xiàn)。近日，雅迪、愛(ài)瑪、臺(tái)鈴等多家電動(dòng)自行車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商人員告訴第一財(cái)經(jīng)記者，車(chē)輛在拿去上牌的時(shí)候，會(huì)專(zhuān)門(mén)換成小電池，以滿(mǎn)足稱(chēng)重的需求，等上完牌后，消費(fèi)者想要怎么改裝都可以，包括換成大電池、“鋰改鉛”（鋰電池改成鉛酸電池）、“鉛改鋰”（鉛酸電池改成鋰電池）、拆掉腳踏板、裝上后尾箱、解除限速等。

吳磊稱(chēng)，“還有消費(fèi)者花四五千元買(mǎi)個(gè)小牛電動(dòng)車(chē)，又花了兩萬(wàn)多元改裝，把車(chē)子改得只剩下車(chē)外殼是原裝的，里面的電機(jī)、電驅(qū)、電池、控制器，甚至輪胎都換掉了，改裝后行駛速度可以達(dá)到80公里/小時(shí)。只要不改得太夸張，一般也不會(huì)有人查。”

電動(dòng)自行車(chē)是一個(gè)非常具有中國(guó)特色的產(chǎn)品，但目前卻在上演一出“紅與黑”，“紅”的是其龐大的社會(huì)保有量，已達(dá)3.5億輛，這意味著中國(guó)每4個(gè)人中，就有1個(gè)人擁有一輛電動(dòng)自行車(chē)，整個(gè)市場(chǎng)規(guī)模也超千億元；“黑”的是，隨著保有量的上升，市場(chǎng)亂象叢生，管理難度加大，相關(guān)的安全事故也頻發(fā)，近兩年火災(zāi)數(shù)量呈兩位數(shù)增長(zhǎng)。

如何在標(biāo)準(zhǔn)制度與市場(chǎng)需求之間找到平衡點(diǎn)，讓電動(dòng)自行車(chē)從以往的“野蠻生長(zhǎng)”逐漸轉(zhuǎn)為“精耕細(xì)作”，已經(jīng)成為了該行業(yè)可持續(xù)、健康發(fā)展的關(guān)鍵。

起火事故頻發(fā)敲響警鐘

2月23日凌晨，南京市雨花臺(tái)區(qū)一小區(qū)6棟發(fā)生火災(zāi)。根據(jù)官方通報(bào)，截至2月23日24時(shí)，該事故共造成15人遇難，44人受傷，而經(jīng)初步分析，火災(zāi)為6棟建筑地面架空層電動(dòng)自行車(chē)停放處起火引發(fā)。

南京“2·23”悲劇還未等到進(jìn)一步通報(bào)，2月25日，北京豐臺(tái)一小區(qū)電動(dòng)自行車(chē)車(chē)棚又起火，火災(zāi)原因初步認(rèn)定為電池故障引發(fā)火災(zāi)。5月13日凌晨，福建省福州市一小區(qū)外多輛電動(dòng)自行車(chē)起火，初步判定起火原因?yàn)殡妱?dòng)自行車(chē)鋰電池?zé)崾Э匾l(fā)火災(zāi)。接連的電動(dòng)自行車(chē)起火事件再次敲響警鐘。

國(guó)家消防救援局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，電動(dòng)自行車(chē)起火已是目前各地城市火災(zāi)的主要原因之一，且呈逐年上升的趨勢(shì)。2022年，國(guó)家消防救援局共接報(bào)電動(dòng)自行車(chē)（電動(dòng)助力車(chē)）火災(zāi)1.8萬(wàn)起，較上年上升23.4%；接報(bào)居住場(chǎng)所內(nèi)因蓄電池（電動(dòng)自行車(chē)充電電池居多）故障引發(fā)的火災(zāi)3242起，較上年上升17.3%；2023年全國(guó)共接報(bào)電動(dòng)自行車(chē)火災(zāi)2.1萬(wàn)起，相比2022年上升17.4%。

艾瑞咨詢(xún)報(bào)告顯示，2022年中國(guó)兩輪電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量約5010萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)15.2%，2023年國(guó)內(nèi)電動(dòng)兩輪車(chē)整體銷(xiāo)量約在5500萬(wàn)輛，同比增幅不到10%。這意味著電動(dòng)自行車(chē)的火災(zāi)數(shù)量同比增長(zhǎng)幅度趕超了其銷(xiāo)量增幅。

我國(guó)目前已對(duì)電動(dòng)自行車(chē)全面實(shí)行掛牌管理制度，能掛牌的電動(dòng)自行車(chē)原則上都應(yīng)該是合規(guī)、安全的產(chǎn)品，為什么起火事故會(huì)頻發(fā)呢？

根據(jù)記者統(tǒng)計(jì)的關(guān)于電動(dòng)自行車(chē)起火事件的報(bào)道，起火原因多集中在電動(dòng)自行車(chē)不規(guī)范操作充電、使用偽劣充電器、“飛線(xiàn)”充電、使用本身就帶有安全隱患的鋰電池、擅自改裝等。

“電動(dòng)自行車(chē)起火的基本都是改裝過(guò)的，真正原裝的產(chǎn)品起火其實(shí)很少。”吳磊告訴記者，特別是外賣(mài)、快遞等即時(shí)配送人員，他們對(duì)續(xù)航和速度要求都很高，但對(duì)價(jià)格又特別敏感，會(huì)自己改裝比較劣質(zhì)但便宜的大電池，這些電池往往可靠性不高。除此之外，為了更高的行駛速度，他們還會(huì)進(jìn)一步改裝車(chē)內(nèi)的電機(jī)、電驅(qū)或者控制器，這也容易引起電動(dòng)車(chē)短路起火。

因?yàn)殡妱?dòng)自行車(chē)改裝而起火的案例數(shù)不勝數(shù)。今年4月，北京市石景山區(qū)一街道發(fā)生電動(dòng)自行車(chē)起火事件，事后，石景山區(qū)消防救援支隊(duì)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹稱(chēng)，經(jīng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，起火電動(dòng)車(chē)原配是48V電池，而涉事電動(dòng)自行車(chē)車(chē)主所購(gòu)買(mǎi)的是72V20A非原裝超標(biāo)大容量電池，加上長(zhǎng)期使用，最終導(dǎo)致了車(chē)輛電池起火。

“上有政策，下有對(duì)策”，亂象為何難止？

為了遏制市場(chǎng)亂象的發(fā)生，自今年3月中下旬開(kāi)始，江蘇、浙江、廣東等地陸續(xù)開(kāi)始加大對(duì)于電動(dòng)兩輪車(chē)行業(yè)銷(xiāo)售端門(mén)店的抽查力度，此后，抽查地域范圍又快速擴(kuò)大至全國(guó)范圍。從具體的抽查內(nèi)容來(lái)看，主要包含核心圍繞門(mén)店所銷(xiāo)售車(chē)輛是否符合新國(guó)標(biāo)的重量、速度、電機(jī)功率等多維度的標(biāo)準(zhǔn)，是否存在私自“鋰改鉛”“加裝、改裝電池”“解除限速”等違規(guī)現(xiàn)象。

與此同時(shí)，相關(guān)政策也開(kāi)始密集出爐。今年4月以來(lái)，《電動(dòng)自行車(chē)行業(yè)規(guī)范條件》《電動(dòng)自行車(chē)行業(yè)規(guī)范公告管理辦法》《電動(dòng)自行車(chē)用鋰離子蓄電池安全技術(shù)規(guī)范》等國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布；《電動(dòng)自行車(chē)用充電器安全技術(shù)要求》開(kāi)始公開(kāi)征集意見(jiàn)，《電動(dòng)自行車(chē)安全技術(shù)規(guī)范》（即新國(guó)標(biāo)）也開(kāi)啟了修訂工作。

“上海這段時(shí)間確實(shí)查得嚴(yán)了。”某品牌的一位經(jīng)銷(xiāo)商老板告訴記者。這家品牌門(mén)店大門(mén)上貼著新國(guó)標(biāo)對(duì)電動(dòng)自行車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)門(mén)處停放的電動(dòng)自行車(chē)也屬于一看便知道合規(guī)的“小型車(chē)”，但通過(guò)一條較短的窄小走廊，里面幾乎停滿(mǎn)了“非標(biāo)車(chē)”（即不符合新國(guó)標(biāo)的車(chē)）。

外面擺放著少許符合新國(guó)標(biāo)的車(chē)，里面繼續(xù)賣(mài)“非標(biāo)車(chē)”， 一些經(jīng)銷(xiāo)商用“店中店”的方式來(lái)應(yīng)付檢查。

一位行業(yè)人士向記者表示，為了應(yīng)付抽查，也有的經(jīng)銷(xiāo)商會(huì)混著賣(mài)電動(dòng)自行車(chē)和電動(dòng)摩托車(chē)，一旦電動(dòng)自行車(chē)超標(biāo)，就可以將其歸為電動(dòng)摩托車(chē)，這其實(shí)還是一個(gè)模糊地帶。

但是為了避免麻煩，吳磊的店將此前賣(mài)的電動(dòng)摩托車(chē)全部撤下，現(xiàn)在店內(nèi)只剩下電動(dòng)自行車(chē)。

從終端市場(chǎng)來(lái)看，抽查和政策的并行并沒(méi)有完全遏制電動(dòng)自行車(chē)違規(guī)改裝現(xiàn)象的發(fā)生。除了電動(dòng)自行車(chē)品牌經(jīng)銷(xiāo)商本身提供改裝服務(wù)外，還有一些專(zhuān)門(mén)從事改裝業(yè)務(wù)的街邊小店。一輛電動(dòng)自行車(chē)即使在店里、上牌時(shí)都是合規(guī)的，但一經(jīng)改裝便“搖身一變”成為“非標(biāo)車(chē)”穿梭在大街小巷。

電動(dòng)自行車(chē)改裝已經(jīng)成為一門(mén)生意。對(duì)于經(jīng)銷(xiāo)商來(lái)說(shuō)，改裝業(yè)務(wù)的利潤(rùn)率比賣(mài)車(chē)還高。吳磊稱(chēng)，“如果說(shuō)賣(mài)一輛車(chē)能賺300~500元，那改裝就能賺好幾千元，這是基于改裝費(fèi)用在一兩萬(wàn)元的基礎(chǔ)上。高額利潤(rùn)率下，有些經(jīng)銷(xiāo)商和維修店還會(huì)誘使消費(fèi)者對(duì)其電動(dòng)自行車(chē)進(jìn)行大改。”

而對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，改裝能得到更符合其需求的產(chǎn)品。“非標(biāo)車(chē)很普遍，究其背后原因還是因?yàn)槭袌?chǎng)有需求。”上述人士說(shuō)道。

新國(guó)標(biāo)困局

對(duì)于非法改裝泛濫的原因，吳磊直將矛頭指向了電動(dòng)自行車(chē)新國(guó)標(biāo)。

多位電動(dòng)自行車(chē)行業(yè)內(nèi)人士也告訴記者，新國(guó)標(biāo)制定的出發(fā)點(diǎn)是為了更好地對(duì)龐大的電動(dòng)自行車(chē)進(jìn)行管理，但隨著時(shí)間的推移和社會(huì)的發(fā)展，新國(guó)標(biāo)和市場(chǎng)需求之間的矛盾也在日漸突出。事實(shí)上，消費(fèi)者在實(shí)際使用過(guò)程中不會(huì)用到腳踏板，而且普遍偏好更高的續(xù)航和行駛速度，特別是外賣(mài)、快遞等即時(shí)配送人員，這些需求均與新國(guó)標(biāo)的標(biāo)準(zhǔn)相悖。

日前，艾瑞咨詢(xún)發(fā)布了《2024年中國(guó)兩輪電動(dòng)車(chē)行業(yè)研究報(bào)告》，報(bào)告稱(chēng)，從續(xù)航角度看，60公里和50公里是消費(fèi)者優(yōu)選的續(xù)航里程，而70公里、80公里、100公里以上對(duì)用戶(hù)也有較大的吸引力。

而電動(dòng)自行車(chē)?yán)m(xù)航高往往意味著需要更多、更大的電池，勢(shì)必會(huì)導(dǎo)致重量增加，從而不滿(mǎn)足新國(guó)標(biāo)55千克限重的要求；速度高則意味著更高的電機(jī)功率等。

另一方面，近年來(lái)，隨著新興產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展，外賣(mài)和快遞等即時(shí)配送人員數(shù)量也在大幅增長(zhǎng)。根據(jù)美團(tuán)外賣(mài)發(fā)布的數(shù)據(jù)，2021年美團(tuán)騎手的數(shù)量為527萬(wàn)，2022年美團(tuán)騎手的數(shù)量則增加到了624萬(wàn)，到了2023年美團(tuán)騎手總數(shù)已經(jīng)超過(guò)了700萬(wàn)人。

外賣(mài)和快遞人員對(duì)電動(dòng)自行車(chē)長(zhǎng)續(xù)航的需求非常突出，吳磊說(shuō)，而且更看重性?xún)r(jià)比高不高，但是與鉛酸電池電動(dòng)自行車(chē)相比，鋰電池電動(dòng)自行車(chē)性?xún)r(jià)比相對(duì)不高，也會(huì)導(dǎo)致一部分用戶(hù)選擇走上改裝的道路。

第一財(cái)經(jīng)記者通過(guò)調(diào)研發(fā)現(xiàn)，就市面上普遍的電動(dòng)自行車(chē)而言，在同樣的續(xù)航里程下，一輛鋰電自行車(chē)的價(jià)格幾乎是鉛電自行車(chē)的兩倍，當(dāng)然循環(huán)壽命也一般是后者的兩倍，比如說(shuō)鉛電自行車(chē)2~3年就需要更換電池，而鋰電自行車(chē)的這個(gè)時(shí)長(zhǎng)則為5~6年。

更換成本也是用戶(hù)考慮的一個(gè)主要問(wèn)題。一組鉛酸電池的更換成本在300~400元，而鋰電池的更換成本則需要800元，甚至上千元。一家雅迪經(jīng)銷(xiāo)商的老板稱(chēng)，從車(chē)輛的整個(gè)生命周期經(jīng)濟(jì)賬來(lái)算，其實(shí)也是鉛酸電池的性?xún)r(jià)比更高，而來(lái)購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)自行車(chē)的人群往往是價(jià)格敏感型，所以經(jīng)銷(xiāo)商也都更愿意賣(mài)鉛酸電池產(chǎn)品。

以綠源電動(dòng)車(chē)為例，新國(guó)標(biāo)下，48V12A的鉛酸電池電動(dòng)自行車(chē)?yán)碚摾m(xù)航普遍在40~50公里，48V16A的鉛酸電池理論續(xù)航在50~60公里，實(shí)際續(xù)航在此基礎(chǔ)上還會(huì)打七至八折，并不是消費(fèi)者的優(yōu)選續(xù)航里程。而48V24A的鋰電池產(chǎn)品理論續(xù)航則有80公里，48V26A的則有100公里，但價(jià)格高昂。鉛酸電池產(chǎn)品價(jià)格普遍在1000~2000元之間，而鋰電池產(chǎn)品則在3000元以上。

鋰電池電動(dòng)自行車(chē)性?xún)r(jià)比不高的問(wèn)題在近兩年較為突出。

艾瑞咨詢(xún)報(bào)告顯示，2018~2022年，中國(guó)鋰電池兩輪電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)售占比一度持續(xù)上漲，滲透率從12.7%漲至25%，但2023年，該數(shù)據(jù)直接腰斬至15%。對(duì)此，上述報(bào)告指出，目前來(lái)看，兩輪電動(dòng)車(chē)品牌對(duì)于提高鋰電池在中低端價(jià)格段車(chē)型中的占比的積極性不強(qiáng)，成本問(wèn)題、安全問(wèn)題仍是主要原因。

伊維經(jīng)濟(jì)研究院研究部總經(jīng)理、中國(guó)電池產(chǎn)業(yè)研究院院長(zhǎng)吳輝向記者表示，事實(shí)上，據(jù)EVTank統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2022年起兩輪車(chē)鋰電池出貨量就已顯頹勢(shì)，同比下滑了14.7%。這一方面是因?yàn)?022年起鋰電價(jià)格大漲，兩輪車(chē)用不起了，部分轉(zhuǎn)而使用鉛酸電池；另一方面，則是因?yàn)?022年后共享電動(dòng)自行車(chē)的減少，使得鋰電兩輪車(chē)的需求也下滑了。

小牛在2015年便推出了首款使用鋰電池的電動(dòng)自行車(chē)產(chǎn)品，但在鋰電逐漸“失寵”的近兩年，小牛的鋰電產(chǎn)品銷(xiāo)量占比也在下滑。2023年度，小牛鋰電和鉛酸電動(dòng)自行車(chē)銷(xiāo)量的比例分別是75.2%和24.8%；2024年至今，小牛電動(dòng)車(chē)鋰電和鉛酸產(chǎn)品比例分別為63.4%和36.6%。艾瑞咨詢(xún)報(bào)告顯示，在電池類(lèi)型上，58.3%的用戶(hù)更偏好鉛酸電池，而超過(guò)30%的用戶(hù)偏好鋰電池，還有10.8%的用戶(hù)無(wú)明顯偏好。

對(duì)于想買(mǎi)到續(xù)航里程長(zhǎng)又有性?xún)r(jià)比的鋰電池電動(dòng)自行車(chē)的用戶(hù)來(lái)說(shuō)，有些會(huì)選擇走偏門(mén)，使用小廠生產(chǎn)的拼改裝鋰電池。

中國(guó)電子技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化研究院安全技術(shù)研究中心副主任何鵬林公開(kāi)表示，據(jù)粗略統(tǒng)計(jì)，電動(dòng)自行車(chē)鋰電池排名前9的企業(yè)供貨量約占市場(chǎng)總量的40%，后面100多家小型企業(yè)供貨量約占30%，小作坊供應(yīng)的拼改裝電池占比約為30%。其中小作坊供應(yīng)的電池，經(jīng)常涉及拼改裝，很多使用的是汽車(chē)拆解回收的廢舊電池、企業(yè)淘汰的不合格電池，安全性得不到保障。

鉛酸電池自身不會(huì)起火、爆炸，但鋰電池在高溫、過(guò)充等條件下，電解液容易分解出一氧化碳、氫氣等易燃?xì)怏w，遇到空氣中的氧氣容易起火、爆炸。

小牛電動(dòng)車(chē)內(nèi)部人士告訴記者，鋰電池和鉛酸電池的優(yōu)缺點(diǎn)都很明顯，鋰電池具有更高的能量密度，更好的循環(huán)壽命、快充性能和低溫續(xù)航等，但成本更高，也更容易起火，但只要做好電池管理，這些安全事故也可以很好地避免。目前，小牛出廠的每一輛車(chē)上的電池都具備五重安全護(hù)盾。

鋰電池電動(dòng)自行車(chē)成本高，有安全風(fēng)險(xiǎn)，用戶(hù)為了滿(mǎn)足其長(zhǎng)續(xù)航需求，可以選擇相對(duì)便宜的鉛酸電動(dòng)自行車(chē)，但是新國(guó)標(biāo)卻成為了攔路虎。

以搭載48V20Ah鉛酸電池的電動(dòng)自行車(chē)為例，可以提供更長(zhǎng)的續(xù)航距離，但是重量超過(guò)了新國(guó)標(biāo)上限，無(wú)法上車(chē)。

今年兩會(huì)期間，全國(guó)人大代表、天能控股集團(tuán)董事長(zhǎng)張?zhí)烊蔚钠渲幸豁?xiàng)建議便是，相關(guān)部委應(yīng)對(duì)《電動(dòng)自行車(chē)安全技術(shù)規(guī)范》進(jìn)行全面修訂，因?yàn)殡妱?dòng)自行車(chē)新國(guó)標(biāo)對(duì)于整車(chē)重量、速度、腳蹬、后視鏡、提示音等方面的強(qiáng)制規(guī)定，和電動(dòng)自行車(chē)實(shí)際合理使用需求存在矛盾。這種矛盾就導(dǎo)致涉電動(dòng)自行車(chē)違法違規(guī)行為屢禁不止，例如劣質(zhì)鋰電池充斥市場(chǎng)，篡改時(shí)速、功率和電壓等。

他建議，將裝配完整的電動(dòng)自行車(chē)整車(chē)質(zhì)量上限由55千克調(diào)整至65千克，確保鉛電、鋰電、鈉電等不同技術(shù)路線(xiàn)的電池在容量至少達(dá)到20Ah的前提下，都能裝車(chē)使用。

電動(dòng)自行車(chē)未來(lái)開(kāi)向何方

目前，電動(dòng)自行車(chē)新國(guó)標(biāo)走到了5年過(guò)渡期結(jié)束的時(shí)點(diǎn)，市場(chǎng)上對(duì)其修訂的聲音不斷增多。

近日，第一財(cái)經(jīng)記者從知情人士處獨(dú)家獲悉新國(guó)標(biāo)征求意見(jiàn)第一稿，新征求意見(jiàn)稿對(duì)電動(dòng)自行車(chē)進(jìn)行了更為詳盡的規(guī)范，總頁(yè)數(shù)也從此前的15頁(yè)增加到了30頁(yè)，對(duì)電池、材料阻燃、塑料件、定位功能、通信功能、安全監(jiān)測(cè)、防篡改都進(jìn)行了單獨(dú)的規(guī)定。其中，防篡改是此次新征求意見(jiàn)稿的重點(diǎn)之一，其中包括電池防篡改、控制器防篡改、限速器防篡改。

但在新國(guó)標(biāo)的主要安全規(guī)范方面，新征求意見(jiàn)稿并未作出變動(dòng)，如限速25公里/小時(shí)、整車(chē)重量不大于55千克、電機(jī)功率不得大于400W、具備腳踏騎行功能等。

有分析人士稱(chēng)，新國(guó)標(biāo)的上述規(guī)范參考了發(fā)達(dá)國(guó)家經(jīng)驗(yàn)和標(biāo)準(zhǔn)，事實(shí)上有據(jù)可依。美國(guó)消費(fèi)者產(chǎn)品安全委員會(huì)（CPSC）規(guī)定，低速電動(dòng)自行車(chē)或三輪車(chē)必須裝配可踩踏的踏板，電動(dòng)馬達(dá)的輸出功率不超過(guò)750瓦，速度最大不超過(guò)每小時(shí)20英里（32公里），且整車(chē)重量不超過(guò)50公斤。而且對(duì)電動(dòng)自行車(chē)限重，是出于安全角度考慮，這可以降低電動(dòng)自行車(chē)的制動(dòng)距離，進(jìn)一步減少碰撞事故所造成的傷害。

但也有企業(yè)內(nèi)人士告訴記者，有國(guó)家對(duì)電動(dòng)自行車(chē)進(jìn)行了限重，但日本、新西蘭、歐盟、澳大利亞等也沒(méi)有采取限制整車(chē)重量的措施。新征求意見(jiàn)第一稿對(duì)電動(dòng)自行車(chē)新增規(guī)范很合理，但是并沒(méi)有回應(yīng)市場(chǎng)上對(duì)于限重放寬的訴求。該人士認(rèn)為，要從根源上杜絕非法改裝，確保電動(dòng)自行車(chē)安全，需要堵疏并重，全面加強(qiáng)電動(dòng)自行車(chē)安全執(zhí)法監(jiān)督，更重要的是科學(xué)合理地滿(mǎn)足最廣大群眾的實(shí)際需求。

截至發(fā)稿，工信部方面并未對(duì)上述新國(guó)標(biāo)征求意見(jiàn)第一稿向記者作出回應(yīng)。不過(guò)，值得注意的是，記者獲悉的上述新國(guó)標(biāo)征求意見(jiàn)稿只是第一稿，并不是最終稿，后續(xù)可能還會(huì)有修訂。

電動(dòng)自行車(chē)新國(guó)標(biāo)是否修訂、怎樣修訂，尚不得而知；如何更好響應(yīng)用戶(hù)希望電動(dòng)自行車(chē)?yán)m(xù)航里程長(zhǎng)，同時(shí)價(jià)格相對(duì)便宜的需求，減少因?yàn)殡姵馗难b引起的起火等風(fēng)險(xiǎn)，鉛酸電池生產(chǎn)企業(yè)和鋰電生產(chǎn)企業(yè)都大有用武之地。

電動(dòng)自行車(chē)安全事故的頻發(fā)讓動(dòng)力電池玩家開(kāi)始入局。在南京“2·23”事件后，比亞迪旗下的弗迪電池在官方渠道上稱(chēng)，弗迪電池管理團(tuán)隊(duì)、開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)連夜召開(kāi)緊急會(huì)議，探討對(duì)兩輪車(chē)品質(zhì)安全解決方案。經(jīng)探討決定，弗迪電池將把乘用車(chē)的研發(fā)成果應(yīng)用到兩輪車(chē)領(lǐng)域，加大兩輪車(chē)的研發(fā)投入，協(xié)同各方正能量，開(kāi)發(fā)出能上樓的安全電池。

比亞迪在動(dòng)力電池領(lǐng)域裝車(chē)量常年排在第二名，僅次于寧德時(shí)代。4月初，在第二屆鈉電池產(chǎn)業(yè)峰會(huì)上，弗迪電池產(chǎn)品線(xiàn)總監(jiān)張劍表示，預(yù)計(jì)比亞迪將在6月于深圳實(shí)現(xiàn)大圓柱鈉離子電池電動(dòng)兩輪車(chē)充換電綜合應(yīng)用場(chǎng)景試點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)車(chē)、柜、電智能一體化。

目前，鈉電池被認(rèn)為是成本和能量密度介于鋰電和鉛酸電池之間的較為平衡的產(chǎn)品，成為了很多企業(yè)開(kāi)發(fā)的方向之一。在弗迪電池之前，雅迪、臺(tái)鈴、新日等品牌均發(fā)布了鈉電池電動(dòng)兩輪車(chē)。但因?yàn)殁c電池尚未實(shí)現(xiàn)規(guī)模化，其成本相比鋰電池而言，暫時(shí)并沒(méi)有優(yōu)勢(shì)。