美國二手電動(dòng)車相較于二手燃油車的價(jià)格過去一年急轉(zhuǎn)直下，從比二手燃油車平均價(jià)格高25%變?yōu)榈?%。

在業(yè)內(nèi)人士看來，這體現(xiàn)出美國二手車購買者不再愿意為電動(dòng)車支付額外溢價(jià)。新車電池技術(shù)和續(xù)航里程的提升、電動(dòng)車行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)以及相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施仍處在早期階段，都是消費(fèi)者回歸理性的原因。

美國二手電動(dòng)車溢價(jià)急轉(zhuǎn)而下

根據(jù)汽車研究公司iSeeCars對(duì)220萬輛一~五年的二手車進(jìn)行的分析，2023年6月，美國二手電動(dòng)車的平均價(jià)格比二手燃油車的平均價(jià)格高出逾25%。但短短一年，二手電動(dòng)車“溢價(jià)”就急轉(zhuǎn)直下。過去一年，二手燃油車價(jià)格下降了3%~7%，而二手電動(dòng)車同期價(jià)格降幅達(dá)到30%~39%。在此背景下，今年2月，二手電動(dòng)車的價(jià)格首次低于二手燃油車價(jià)格。今年5月，美國二手電動(dòng)車的平均價(jià)格已比二手燃油車還低8%。以美元計(jì)算，兩者價(jià)差從2月的265美元擴(kuò)大到5月的2657美元。

iSeeCars的執(zhí)行分析師布魯爾（Karl Brauer）在上周發(fā)布的一份報(bào)告中寫道：“很明顯，美國二手車消費(fèi)者不再愿意為電動(dòng)車支付溢價(jià)。”他分析稱，電力現(xiàn)在是消費(fèi)者心目中的一個(gè)貶損因素，從而導(dǎo)致電動(dòng)車不如傳統(tǒng)燃油車那么能保值，也因此不再那么受歡迎了。

二手高端品牌燃油車和電動(dòng)車之間的價(jià)格也出現(xiàn)倒掛，且價(jià)差同樣在擴(kuò)大。根據(jù)iSeeCars的數(shù)據(jù)，二手寶馬的價(jià)格大大超過了特斯拉全電動(dòng)汽車的價(jià)格。2023年5月，二手特斯拉Model 3的價(jià)格比寶馬3系高2635美元，但到今年5月，該車型二手車反而比寶馬3系低了4800多美元。

為何溢價(jià)不再？

即便消費(fèi)者觀念出現(xiàn)轉(zhuǎn)變，但電動(dòng)車在二手市場(chǎng)的溢價(jià)下降也情有可原：電池技術(shù)不斷進(jìn)步，新車型的續(xù)航里程不斷增加，加之消費(fèi)者擔(dān)心用的時(shí)間長了，舊電池會(huì)出現(xiàn)老化問題。而相形之下，較新型號(hào)的電動(dòng)車具有更長的續(xù)航里程，并通過充電溫度控制提高了電池壽命，而電動(dòng)汽車總價(jià)的30%~50%都在于電池。不過，也有一些因素可以抵消二手電動(dòng)車溢價(jià)對(duì)于二手汽車的繼續(xù)走闊，即電動(dòng)汽車從燃料到維護(hù)的總體成本比汽車更低，且二手電動(dòng)車的車主有資格獲得聯(lián)邦稅收抵免。

除了上述因素，在一些業(yè)內(nèi)人士看來，電動(dòng)車巨頭特斯拉在市場(chǎng)的一舉一動(dòng)也是近期美國二手電動(dòng)車價(jià)格下降的一個(gè)關(guān)鍵因素：隨著需求下降，特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克在2023年開啟了一場(chǎng)行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)，Model X、Y和S車型的降價(jià)都持續(xù)到了2024年。

Recurrent是一家為汽車消費(fèi)者衡量電動(dòng)車電池性能的初創(chuàng)公司，該公司CEO卡斯（Scott Case）表示，二手特斯拉價(jià)格的下降與特斯拉新車的價(jià)格下降是同步、成正比的，由于特斯拉的全面降價(jià)策略，特斯拉的競爭對(duì)手也不得不調(diào)降自己品牌的電動(dòng)車新車和二手車價(jià)格。

也因此，一些行業(yè)企業(yè)已開始回撤電動(dòng)車戰(zhàn)略。今年1月，全球租車巨頭赫茲（Hertz）就改變了其積極的電動(dòng)車戰(zhàn)略，公司旗下的二手車銷售分公司Hertz Car Sales一口氣出售了2萬輛二手電動(dòng)車，約占其電動(dòng)汽車車隊(duì)的三分之一，在全美范圍內(nèi)以2.5萬美元的平均價(jià)格出售二手特斯拉。

不僅僅是赫茲，市場(chǎng)對(duì)電動(dòng)車的需求下降和基礎(chǔ)設(shè)施的缺乏，也促使許多傳統(tǒng)美國車企放棄了積極的電動(dòng)車推廣計(jì)劃，轉(zhuǎn)而大力推廣混合動(dòng)力車型。比如，通用汽車最近就將電動(dòng)車的預(yù)期銷量和產(chǎn)量從20萬~30萬輛下調(diào)至20萬~25萬輛。電動(dòng)車在通用汽車第一季度銷售額中所占比例不到3%。福特也決定改變電動(dòng)車計(jì)劃。盡管5月福特的混動(dòng)車和電動(dòng)車的銷量有所上升，但福特的Model E電動(dòng)車業(yè)務(wù)仍面臨虧損。為此，福特決定撤銷在此前電動(dòng)車繁榮時(shí)期宣布的一項(xiàng)計(jì)劃，根據(jù)當(dāng)時(shí)的計(jì)劃，福特的經(jīng)銷商需要對(duì)電動(dòng)車基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行重大投資，以便提高電動(dòng)車銷量。美國電動(dòng)汽車制造商Fisker6月甚至申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)，并計(jì)劃出售資產(chǎn)和重組債務(wù)。

David Huang曾在咨詢公司羅蘭貝格汽車組和歐洲某車企工作多年，現(xiàn)在擔(dān)任某全球領(lǐng)先汽車零部件企業(yè)的戰(zhàn)略部、市場(chǎng)部總監(jiān)。他在接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)稱，不少歐美車企，不論是老牌車企還是造車新勢(shì)力，今年以來都逐漸發(fā)現(xiàn)，在純電動(dòng)車領(lǐng)域與中國車企競爭已非常困難，促使他們轉(zhuǎn)而發(fā)展混動(dòng)車。

蓋洛普4月對(duì)美國消費(fèi)者進(jìn)行的一項(xiàng)民意調(diào)查發(fā)現(xiàn)，美國電動(dòng)車持有量每年增長3%，但表示年內(nèi)有興趣購買電動(dòng)車的消費(fèi)者比例從此前的12%下降到9%。表示未來可能會(huì)考慮購買電動(dòng)車的受訪美國消費(fèi)者比例也從去年的43%跌至35%。

David Huang告訴記者，電動(dòng)車的充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)在美國仍處于早期階段，如果不增加基礎(chǔ)設(shè)施投入，許多美國人即使有意愿，在實(shí)操層面也更難轉(zhuǎn)向電動(dòng)車。根據(jù)美國能源部的數(shù)據(jù)，美國目前有6.4萬多個(gè)公共電動(dòng)車充電樁。自2022年《通脹削減法案》推出以來，受到稅收優(yōu)惠政策推動(dòng)，電動(dòng)車的充電基礎(chǔ)設(shè)施增長了29%。但即使如此，與美國大約14.5萬個(gè)加油站相比，仍是九牛一毛。

皮尤研究中心分析美國能源部的數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，大約十分之六的美國人居住在距離公共充電樁兩英里以內(nèi)的地方，但其中只有7%的人會(huì)考慮購買電動(dòng)車。此外，許多美國農(nóng)村地區(qū)也仍存在充電站“荒漠”。