在很長(zhǎng)一段時(shí)間里，合資品牌都?jí)哼^自主品牌一頭，到2020年時(shí)，中國(guó)每賣出10輛車，就有6輛是合資品牌。而到今年上半年，自主品牌和合資品牌角色完全互換，自主品牌拿下了近六成的零售汽車市場(chǎng)。

7月8日，乘聯(lián)會(huì)公布今年6月汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，今年6月，自主品牌零售銷量為103萬輛，同比增長(zhǎng)10%，環(huán)比增長(zhǎng)5%。而主流合資品牌零售銷量則“雙降”至48萬輛，同比下降27%，環(huán)比下降1%。

此消彼長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)下，6月自主品牌國(guó)內(nèi)零售份額為58.5%，同比增長(zhǎng)9.3個(gè)百分點(diǎn)；2024年上半年自主品牌累計(jì)份額為57%，同比增加了7個(gè)百分點(diǎn)。

與此同時(shí)，6月德系品牌零售份額為18.6%，同比下降2.6個(gè)百分點(diǎn)；日系品牌已跌落神壇，零售份額為14.3%，同比下降3.5個(gè)百分點(diǎn)，是跌幅最大的合資品牌；美系品牌市場(chǎng)零售份額為6.3%，同比下降2.9個(gè)百分點(diǎn)。

如果按照批發(fā)銷量口徑計(jì)算，那么6月自主品牌的市場(chǎng)份額早已超過六成，達(dá)到64.8%，較去年同期增長(zhǎng)11.2個(gè)百分點(diǎn)。

相對(duì)主流合資品牌而言，豪華品牌的日子則要好過一點(diǎn)，通過加大力度降價(jià)促銷，6月豪華品牌零售市場(chǎng)份額為14.2%，同比增長(zhǎng)0.2個(gè)百分點(diǎn)，傳統(tǒng)豪華車市場(chǎng)零售份額相對(duì)穩(wěn)定。

就具體車企而言，6月零售銷量排名前十的車企中，只有3家車企實(shí)現(xiàn)了同比增長(zhǎng)，而且全部為自主品牌，包括比亞迪、吉利、奇瑞，另外同比下跌的7家車企中，有5家是合資品牌，包括一汽-大眾、上汽大眾、廣汽豐田、一汽豐田、華晨寶馬，除此之外，自主品牌長(zhǎng)安汽車和外資獨(dú)資的特斯拉也出現(xiàn)了同比下降。

奇瑞是同比增幅最大的車企，6月銷量增長(zhǎng)了53.6%，而一汽-大眾是銷量同比跌幅最大的車企，跌幅為25.5%。

而在這份排行榜之外，上汽通用的銷量表現(xiàn)更能體現(xiàn)合資市場(chǎng)的“寒意”陣陣，今年6月，上汽通用銷量達(dá)9.3萬輛，同比下降72.02%，而上半年銷量同比直接腰斬，同比跌幅近50%。

在乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹看來，自主品牌乘用車保持快速增長(zhǎng)，主要得益于自主品牌在新能源汽車市場(chǎng)和出口市場(chǎng)獲得的明顯增量。

未來，隨著在新能源和出口方面優(yōu)勢(shì)的進(jìn)一步擴(kuò)大，自主品牌市場(chǎng)份額有望進(jìn)一步提升。根據(jù)麥肯錫預(yù)測(cè)，到2025年，中國(guó)自主品牌市場(chǎng)份額將加速提高至60%，5年內(nèi)實(shí)現(xiàn)汽車行業(yè)有史以來最大躍升。

如今自主品牌市場(chǎng)份額已接近上述機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)值。比亞迪董事長(zhǎng)王傳福的估計(jì)更為樂觀，他在去年8月的一場(chǎng)活動(dòng)上表示，2025年，中國(guó)自主品牌市場(chǎng)份額有望提高到70%。

在上述連串?dāng)?shù)字背后，是一家家敗走中國(guó)市場(chǎng)的合資品牌，包括廣汽三菱、廣汽菲克、長(zhǎng)安鈴木、東風(fēng)雷諾等。另外，曾經(jīng)強(qiáng)勢(shì)如豐田、本田、大眾、通用等品牌，也不得不過上了緊日子，包括裁員降薪、減產(chǎn)關(guān)廠等。6月21日，東風(fēng)日產(chǎn)宣布關(guān)閉在江蘇常州的工廠，這也是日產(chǎn)在中國(guó)首次關(guān)閉乘用車工廠。