以發(fā)動機(jī)為主的飛機(jī)零部件供應(yīng)鏈面臨的問題，正在持續(xù)影響全球航司飛機(jī)的運(yùn)營和交付。

國泰航空在2日深夜發(fā)布一份關(guān)于對A350機(jī)隊(duì)展開全面檢查的聲明，稱發(fā)現(xiàn)若干相同的引擎零部件需要更換，部分A350飛機(jī)需要停飛數(shù)天維修，因此公司的部分航線需要取消。

國泰航空全面檢查A350機(jī)隊(duì)的導(dǎo)火索，是公司的一趟飛往蘇黎世的航班折返香港，經(jīng)過檢查該航班的A350飛機(jī)后，發(fā)現(xiàn)引擎零部件故障。

據(jù)記者了解，發(fā)生引擎零部件故障的是羅爾斯-羅伊斯公司的發(fā)動機(jī)，目前全球的A350飛機(jī)都是裝載羅羅發(fā)動機(jī)。

在此之前，另一款全球知名的發(fā)動機(jī)也曾因?yàn)殡[患導(dǎo)致全球不少A320飛機(jī)暫停飛行，而疫情以來飛機(jī)制造供應(yīng)鏈面臨的問題，一直在持續(xù)影響全球航司。

發(fā)動機(jī)到底怎么了

根據(jù)國泰航空今日發(fā)布的最新聲明，公司的工程團(tuán)隊(duì)于24小時(shí)內(nèi)徹底檢查了A350機(jī)隊(duì)全部運(yùn)作中的飛機(jī)，發(fā)現(xiàn)48架的15架需更換引擎零部件，已修復(fù)當(dāng)中三架。公司將繼續(xù)維修其余飛機(jī)，預(yù)期所有受影響飛機(jī)可于本周六（9月7日）恢復(fù)運(yùn)作。由于若干相同的引擎零部件需要更換，國泰正全力在海外采購并運(yùn)送到香港，以協(xié)助維修工作。由于部分航機(jī)需停飛數(shù)天維修，因此航班也需作出調(diào)動，目前已取消今明兩日24對來回航班，預(yù)計(jì)明天（9月4日）將額外取消10對來回航班。

對于上述問題，發(fā)動機(jī)制造商羅羅公司告訴記者，發(fā)生故障的CX383航班，搭載的是羅羅遄達(dá)XWB-97發(fā)動機(jī)。目前中國香港有關(guān)部門已開始根據(jù)國際民航組織(ICAO)附件13展開調(diào)查，羅羅正全力與航空公司、飛機(jī)制造商和有關(guān)部門密切合作，支持他們的工作。除為國泰航空提供支持和指導(dǎo)外，羅羅還將適時(shí)向其他運(yùn)營遄達(dá)XWB-97發(fā)動機(jī)的航空公司全面通報(bào)相關(guān)進(jìn)展。

據(jù)記者了解，A350飛機(jī)的發(fā)動機(jī)供應(yīng)商只有羅羅一家，其中A350-1000客機(jī)裝載的是羅羅遄達(dá)XWB-97發(fā)動機(jī)，A350-900客機(jī)裝載的是羅羅遄達(dá)XWB-84發(fā)動機(jī)。

據(jù)航班管家的統(tǒng)計(jì)，目前中國內(nèi)地有四家航司在運(yùn)營78架A350客機(jī)，其中國航30架，南航20架，東航20架，川航8架。8月A350-900執(zhí)飛航班量6167架次，國內(nèi)(不含地區(qū))航班量占比65.9%，執(zhí)飛國內(nèi)航線往返航班量前三為北京首都=成都雙流；上海虹橋=廣州白云；成都雙流=上海虹橋。不過，內(nèi)地航司主要是A350-900客機(jī)，裝載的是羅羅遄達(dá)XWB-84發(fā)動機(jī)。

有內(nèi)地航司管理層對記者透露，目前中國民航局已經(jīng)介入相關(guān)調(diào)查，評估內(nèi)地的A350飛機(jī)是否需要檢查。

值得注意的是，就在上個(gè)月，美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）曾發(fā)布一項(xiàng)適航指令（AD），涉及所有空客A350飛機(jī)，主要針對發(fā)動機(jī)引氣系統(tǒng)中的T形管道的潛在缺陷，要求緊急更換受影響的部件，以降低安全風(fēng)險(xiǎn)。FAA指令影響美國注冊的32架空客A350飛機(jī)，稱運(yùn)營商必須在飛機(jī)達(dá)到特定飛行循環(huán)數(shù)之前更換受影響的管道。

目前國泰并沒有披露其發(fā)動機(jī)零部件因?yàn)槭裁丛蚋鼡Q，僅表示“這次A350航機(jī)引擎零部件故障為全球首例“。

更多供應(yīng)鏈問題

就在去年，另一大發(fā)動機(jī)制造商普惠公司也曾發(fā)布一份通告，披露安裝在A320neo系列飛機(jī)上的PW1100發(fā)動機(jī)可能存在的相關(guān)問題，并稱將擴(kuò)大普惠PW1100發(fā)動機(jī)“下發(fā)檢查”的范圍，之后，不少航司將旗下裝載PW1100發(fā)動機(jī)的A320飛機(jī)暫停飛行，其中也包括中國航司。

據(jù)記者了解，一年之后，上述影響依然存在，一些航司的A320飛機(jī)仍在因?yàn)榈却齈W1100發(fā)動機(jī)的檢查或返廠更換部件而處于停飛中。

根據(jù)記者從航班管家獨(dú)家獲得的最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，在過去的一周，國內(nèi)裝載PW1100發(fā)動機(jī)的A320飛機(jī)，7天沒有客運(yùn)執(zhí)飛記錄的數(shù)量達(dá)到84架，其中停飛數(shù)量最多的是國航（24架），其次是川航（16架）和南航（12架）。

過去兩周，國內(nèi)裝載PW1100發(fā)動機(jī)的320飛機(jī)，14天沒有客運(yùn)執(zhí)飛記錄的數(shù)量達(dá)到83架；過去三周，國內(nèi)裝載PW1100發(fā)動機(jī)的320飛機(jī)，21天沒有客運(yùn)執(zhí)飛記錄的數(shù)量同樣是83架。

相關(guān)業(yè)內(nèi)人士指出，停飛天數(shù)長，可能是因?yàn)轱w機(jī)正在處于大修，也可能與航司響應(yīng)普惠發(fā)動機(jī)的“召回”通告，將發(fā)動機(jī)拆下送檢有關(guān)。

發(fā)動機(jī)等零部件問題不僅影響在役飛機(jī)，還有等待交付的飛機(jī)。從去年開始，不少國外航司就一直在抱怨飛機(jī)交付的延遲，原因與飛機(jī)制造供應(yīng)鏈面臨的問題有關(guān)。

據(jù)記者了解，全球的主流飛機(jī)制造都是“主制造商—供應(yīng)商”的模式，比如空客公司就管理著全球1.3萬家左右供應(yīng)商。2022年是供應(yīng)鏈問題矛盾最激化的一年，因?yàn)橐咔槠陂g包括飛機(jī)制造商，發(fā)動機(jī)等零部件制造商都因?yàn)轱w機(jī)的停飛，不得不降低產(chǎn)能并進(jìn)行裁員，但在疫情過去后，增產(chǎn)和重新召回專業(yè)人員就非常艱難。

這就為飛機(jī)制造商管理供應(yīng)鏈和保證飛機(jī)交付的數(shù)量和質(zhì)量帶來了更多困難。今年1月，阿拉斯加航空737 MAX 9的空中門塞飛脫原因，主要也與其機(jī)身供應(yīng)商Spirit AeroSystems有關(guān)。

不少國內(nèi)航司對記者指出，供應(yīng)鏈問題還將長期影響飛機(jī)交付，不過也將有利于緩解中國民航目前面臨的運(yùn)力供過于求的局面。