剛剛過(guò)去的兩天周末，國(guó)泰人事董事黃瑋彤親自來(lái)到上海，參加了公司今年在內(nèi)地舉辦的首場(chǎng)大型空勤人員招聘體驗(yàn)日活動(dòng)，這是國(guó)泰在內(nèi)地的首個(gè)雇主品牌推廣活動(dòng)，與她一起來(lái)的還有幾位公司的飛行員和空乘，通過(guò)講座為應(yīng)聘者介紹未來(lái)的職業(yè)發(fā)展方向。

疫情后，這家以香港為基地的航司加大了對(duì)內(nèi)地一線員工的招聘力度，2023年下半年就曾在深圳連開(kāi)6場(chǎng)空乘招聘會(huì)。國(guó)泰航空行政總裁林紹波當(dāng)時(shí)透露，公司計(jì)劃到2025年的空乘人數(shù)達(dá)到1萬(wàn)人，其中內(nèi)地空乘占到1000-2000人，內(nèi)地空乘人數(shù)將僅次于香港空乘。

“目前已有超過(guò)500名內(nèi)地空乘在我們的航班上提供服務(wù)，60多名內(nèi)地見(jiàn)習(xí)飛行員正在接受專業(yè)培訓(xùn)，他們將在2025年加入第二副駕駛崗位，”黃瑋彤說(shuō)，在2024年年底，國(guó)泰集團(tuán)的員工數(shù)量超過(guò)30000名，其中內(nèi)地員工約3000人，這一數(shù)字到今年底預(yù)計(jì)將達(dá)到4000人左右，其中空中乘務(wù)員和見(jiàn)習(xí)飛行員都是公司在內(nèi)地的招聘重點(diǎn)，此外還包括機(jī)務(wù)、IT等崗位。

不僅是國(guó)泰航空，疫情后隨著航班的復(fù)蘇，各家航司都已開(kāi)啟大規(guī)模的社會(huì)招聘，尤其是一線的空乘，飛行人員。比如東航近日就發(fā)布了2025年乘務(wù)員春季社會(huì)招聘初試通知，將于3月12日-14日組織乘務(wù)員社會(huì)招聘；國(guó)航的空乘招聘報(bào)名也剛剛在3月9日截止；發(fā)布了招聘通知的還包括中聯(lián)航，長(zhǎng)龍航空，廈門航空，香港航空等。

疫情期間的一線流失

各家航司紛紛開(kāi)啟招聘“搶人“的背后，是疫情期間一線人員的大量流失。

由于飛行員和乘務(wù)員的工資一般由底薪+飛行小時(shí)費(fèi)組成，疫情期間大量航班停飛，他們的飛行小時(shí)費(fèi)直接受到影響，不少乘務(wù)員選擇了離職轉(zhuǎn)行。

民航局信息中心的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至2021年底，國(guó)內(nèi)民航共有9.73萬(wàn)名乘務(wù)員持證上崗，相比2020年底的10.23萬(wàn)名減少了5000人。

2022年的空乘人數(shù)進(jìn)一步減少。根據(jù)民航統(tǒng)計(jì)公報(bào)，截至2022年底，我國(guó)運(yùn)輸航空公司共有乘務(wù)員85001名，比上年減少3125名。

在2022年的民航年中工作會(huì)上，民航局長(zhǎng)也曾透露，新冠疫情暴發(fā)以來(lái)，成熟可用機(jī)長(zhǎng)減少215人，占比1.1%；機(jī)務(wù)人員流失9298人，流失比例14%。不少企業(yè)新員工招聘減少，送培數(shù)量減少，技術(shù)訓(xùn)練速度降低。民航專業(yè)技術(shù)人員數(shù)量和人才梯隊(duì)的結(jié)構(gòu)性變化，可能會(huì)成為未來(lái)恢復(fù)發(fā)展的制約因素。

因此，在疫情過(guò)后的2023年，不少航司就重啟了大規(guī)模的招聘工作。民航統(tǒng)計(jì)公告顯示，截至2023年底，我國(guó)運(yùn)輸航空公司共有乘務(wù)員86520名，比上年增加1827名，但依然沒(méi)有填補(bǔ)上疫情期間流失的人數(shù)。

人手的短缺一度影響國(guó)泰航空的航班恢復(fù)速度。林紹波就曾對(duì)記者透露，國(guó)泰曾預(yù)計(jì)2024年底的航班量就能恢復(fù)到疫情前的水平，但因?yàn)槿肆ζ款i，“滿血”恢復(fù)推遲到2025年。

“今年年初，國(guó)泰的航班已經(jīng)恢復(fù)到疫情以前100%的航班數(shù)量，現(xiàn)在我們不存在人手短缺的情況了，但去年國(guó)泰也宣布了千億港幣的投資項(xiàng)目，隨著機(jī)隊(duì)的擴(kuò)充、航點(diǎn)的增加，未來(lái)對(duì)于人才的需求也將進(jìn)一步增長(zhǎng)，由于飛行員的培訓(xùn)大概需要一年多的時(shí)間，所以我們必須繼續(xù)進(jìn)行人才的積累和儲(chǔ)備?！包S瑋彤告訴記者。

人力瓶頸仍在影響行業(yè)復(fù)蘇

據(jù)記者了解，目前人力瓶頸依然是不少航司和機(jī)場(chǎng)恢復(fù)航班或提高飛機(jī)利用率的阻礙。

在一場(chǎng)內(nèi)部交流會(huì)上，春秋航空的管理層就透露，受制于飛行員恢復(fù)缺口，2024年公司的飛機(jī)利用率較疫情前的2019年同期仍有2小時(shí)左右的缺口，公司部分亞洲航線的開(kāi)拓速度，也與當(dāng)?shù)貦C(jī)場(chǎng)的保障能力密切相關(guān)。

多家航司人士也對(duì)記者透露，目前日本不少中小機(jī)場(chǎng)的地面服務(wù)人員還存在人手不足的問(wèn)題，影響著公司新開(kāi)或恢復(fù)日本航線的速度，無(wú)法增班的原因甚至包括機(jī)場(chǎng)負(fù)責(zé)加油的工作人員人手不夠。

根據(jù)航班管家的最新統(tǒng)計(jì)，目前國(guó)際航班量仍未恢復(fù)到疫情前的水平，其中泰國(guó)，柬埔寨，美國(guó)，菲律賓，法國(guó)的恢復(fù)率都在7成以下。

在美國(guó)，安檢和空管人員的人手不足甚至造成大量航班取消。美聯(lián)航曾透露，由于2024年11月的前25天中，有12天出現(xiàn)空管人員嚴(yán)重短缺的問(wèn)題，F(xiàn)AA被迫減少了飛往紐瓦克樞紐的交通流量，由于紐瓦克空中交通管制延誤，航班延誤、取消、滑行時(shí)間過(guò)長(zhǎng)以及飛行時(shí)間延長(zhǎng)，超過(guò)343000名美聯(lián)航乘客的出行受到嚴(yán)重影響。

人力瓶頸還在影響飛機(jī)制造供應(yīng)鏈。由于疫情期間不少航司停飛，波音、空客交付飛機(jī)的數(shù)量大幅下降，不論是飛機(jī)制造商還是零部件供應(yīng)商都被迫進(jìn)行了裁員，最高的達(dá)到50%，而疫情后要迅速恢復(fù)則很難，重新招聘和培訓(xùn)新人也需要時(shí)間。因此，不管是零部件廠商還是整機(jī)制造商，都面臨人手不足，延遲交付的問(wèn)題。

在不久前披露2024年業(yè)績(jī)報(bào)告時(shí)，全球三大發(fā)動(dòng)機(jī)制造商之一的羅爾斯-羅伊斯首席執(zhí)行官涂帆（Tufan Erginbilgic）就預(yù)計(jì)，由于零部件供應(yīng)仍然受限，供應(yīng)鏈問(wèn)題還將持續(xù)12-18個(gè)月。