今年8月份車市小幅下降（同比下降1%），其中自主品牌整體上揚，但合資品牌下跌幅度遠超車市大盤。

乘聯(lián)會最新數據顯示，8月自主品牌市場零售120萬輛，同比增長21%，當月國內份額為63%；主流合資品牌零售48萬輛，同比下降27%，當月國內份額僅為25%。其中，德系品牌零售份額為16.6%，日系品牌為12.6%，美系品牌為5.7%，均出現(xiàn)不同程度下滑。

當前，新能源燃油車競爭較為激烈，油車份額正在不斷萎縮，這是以燃油車業(yè)務為主的合資品牌銷量下降的重要原因。今年7月份，新能源車市場份額首次超過燃油車，8月新能源車滲透率進一步提升至53.9%，較去年同期37.3%的滲透率提升16.6個百分點。8月國內零售中，自主品牌中的新能源車滲透率75.9%；豪華車中的新能源車滲透率33.5%；而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有8%。

在8月零售銷量排名前十的車企中，自主品牌占據4個席位，包括比亞迪、吉利、奇瑞、長安。其中，比亞迪仍排在第一，同比增長57.1%，是榜單中漲幅最大的車企；吉利排名第二，同比增長7.7%；奇瑞位列第四，同比增長55.5%；長安汽車則出現(xiàn)了同比18.3%的下跌。

頭部自主車企雖然整體發(fā)展較好，但也出現(xiàn)了分化，長城汽車連續(xù)多個月份跌出零售銷量前十榜單。數據顯示，今年8月長城汽車銷量9.5萬輛，同比下滑17.2%，連續(xù)四個月銷量同比下滑，旗下品牌除了坦克外均出現(xiàn)了下降。

與自主品牌形成鮮明對比，除上汽通用五菱外，排名前十的合資車企零售銷量均出現(xiàn)下降。其中，廣汽豐田同比降幅最大，達到了21.0%；其次是一汽-大眾，同比跌幅達17.7%；上汽大眾、一汽豐田和特斯拉中國分別同比下跌9.1%、5.1%和1.9%。

值得注意的是，過去多年，上汽大眾、一汽-大眾和上汽通用經常壟斷“車市前三”寶座。但2022年起這種格局發(fā)生了變化，2023年合資三強中只有一汽大眾守住了前三，上汽大眾和上汽通用不在前五行列。如今，上汽通用已經跌出了前十。另一方面，此前幾年快速發(fā)展的日系車也只在排名前十的榜單中占據了兩個席位。

今年8月，比亞迪零售達38萬輛，合資車企與其之間的差距已經拉大，排在第三的一汽-大眾零售量為12.8萬輛，也是合資車企中唯一月銷量超過10萬輛的車企，排在第五名的上汽大眾銷量為10萬輛。

而在合資車企中，南北大眾之所以相對領先，除了原有的品牌和用戶基礎外，新能源產品的推出也貢獻了一定的銷量。8月，南北大眾合計批售新能源車2.0萬輛，占據主流合資純電動50%的份額。

整體來看，合資品牌承受較大壓力，尤其是日系車企的銷量跌幅較大。東風日產、東風本田、廣汽本田已經不在前十榜單之列，而廣汽豐田是榜單中8月跌幅最大的車企。

廣汽豐田2022年銷量突破百萬輛，2023年廣汽豐田銷量下跌5.5%至95萬輛。今年以來，廣汽豐田銷量加速下降。今年1月-8月，廣汽豐田銷量44.5萬輛，同比下滑24.9%。受新能源車沖擊等因素影響，廣汽豐田旗下主銷車型凱美瑞、雷凌等銷量下滑在40%左右。近期，廣汽豐田經銷商表示，多地店端已下調銷量指標，降幅約20%，同時通過階梯式獎金池的激勵方式鼓勵經銷商多提車。

在三大日系車企中（日產、本田和豐田），本田是近幾年銷量下降最為明顯的車企。本田在2020年達到了162.7萬輛的銷量巔峰，隨后銷量逐年下跌且跌幅呈現(xiàn)擴大趨勢。

2021年～2023年，本田在中國市場銷量分別為156.15萬輛、137.31萬輛、123.42萬輛，同比分別下滑4.0%、12.07%、10.12%。本田8月在華終端汽車銷量約為5.70萬輛，同比下降44.3%，本田已連續(xù)2個月在華銷量同比跌幅超40%。近日，有消息稱，東風本田正面臨戰(zhàn)略調整，計劃實施一次規(guī)模較大的裁員行動，預計受影響員工數量將達2000人，裁員補償方案為“N+2+1”模式，甚至出現(xiàn)排隊“爭取”裁員名額的現(xiàn)象。

9月10日，東風本田官方微博發(fā)文稱，為保證企業(yè)的可持續(xù)經營、加速電動化轉型，東風本田針對生產領域進一步提升人員效能。本次人員優(yōu)化為企業(yè)戰(zhàn)略轉型的階段性調整，公司將堅持“以人為本”的企業(yè)理念，充分考慮員工意愿并依法依規(guī)制定合理的解決方案。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，在燃油車市場整體下降的背景下，部分頭部自主品牌的新能源產品已攻入合資品牌的核心細分市場，而錯失新能源汽車增量市場的合資品牌，正遭遇細分市場萎縮帶來的壓力，車企應加快轉型才能面臨未來競爭。