“項(xiàng)目進(jìn)展的速度超越了我們想象。”近日，奧迪·上汽合作項(xiàng)目CEO宋斐明（Fermín Soneira）向第一財(cái)經(jīng)記者說(shuō)道。

今年5月20日，奧迪與上汽集團(tuán)、上汽大眾簽署合作協(xié)議，三方進(jìn)一步加強(qiáng)本土合作，奧迪與上汽集團(tuán)聯(lián)合開發(fā)專注中國(guó)市場(chǎng)的全新平臺(tái)——“智能數(shù)字平臺(tái)（Advanced Digitized Platform）”正式啟動(dòng)。

來(lái)自?shī)W迪的宋斐明擔(dān)任項(xiàng)目CEO，引領(lǐng)并推動(dòng)合作落地。宋斐明在大眾汽車集團(tuán)已工作25年，曾擔(dān)任奧迪PPE電動(dòng)車平臺(tái)全球負(fù)責(zé)人。為了方便工作以及更加了解中國(guó)市場(chǎng)的需求，今年3月宋斐明舉家搬到了上海。

“產(chǎn)品開發(fā)進(jìn)展已經(jīng)超越預(yù)期，首款概念車將在今年年底和大家見(jiàn)面，第一款量產(chǎn)車型將在明年下半年問(wèn)世。在第一款車上市后的一年到一年半內(nèi)，我們還會(huì)有一款SUV車型和一款大型轎車。原本我們的計(jì)劃是陸續(xù)推出三款車型，但目前幾乎是齊頭并進(jìn)的狀態(tài)。”宋斐明說(shuō)。

跨國(guó)汽車巨頭中，大眾與奧迪的中國(guó)電動(dòng)車戰(zhàn)略推進(jìn)最為堅(jiān)定。僅僅在今年，大眾汽車集團(tuán)在華電動(dòng)車投資就已達(dá)25億歐元（約196.58億元人民幣）。除了加大電池、軟件等領(lǐng)域的投資外，大眾與小鵬、奧迪與上汽還達(dá)成合作關(guān)系，通過(guò)與中國(guó)本土車企的合作推出更加符合中國(guó)市場(chǎng)需求的電動(dòng)車。

按照規(guī)劃，基于Advanced Digitized Platform智能數(shù)字平臺(tái)，奧迪產(chǎn)品的上市周期將縮短超過(guò)30%。首批三款車型將覆蓋B級(jí)車和C級(jí)車細(xì)分市場(chǎng)。

宋斐明表示，中國(guó)是奧迪在全球最大的單一市場(chǎng)，其戰(zhàn)略意義對(duì)奧迪來(lái)說(shuō)不言而喻；其次，中國(guó)市場(chǎng)在新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車方面的發(fā)展速度和轉(zhuǎn)型，是全球最快也是最堅(jiān)決的，奧迪非常希望能夠抓住中國(guó)市場(chǎng)的機(jī)遇。

“中國(guó)市場(chǎng)和全球其他市場(chǎng)有很多不同。比如，中國(guó)的客戶群體普遍來(lái)說(shuō)更為年輕，平均年齡在35歲左右，其他市場(chǎng)客戶群體的平均年齡通常在55歲到60歲之間。中國(guó)更為年輕的客戶群體對(duì)于智能駕駛、車輛互聯(lián)方面有更多的需求。我們希望通過(guò)與上汽的合作項(xiàng)目在新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車方面進(jìn)一步發(fā)力，更快地響應(yīng)市場(chǎng)需求，豐富產(chǎn)品陣容。”宋斐明說(shuō)。

接力式的研發(fā)協(xié)作是奧迪上汽項(xiàng)目快速推進(jìn)的原因之一，奧迪上汽合作項(xiàng)目在上海和德國(guó)各有一個(gè)團(tuán)隊(duì)，德國(guó)團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)內(nèi)外飾等設(shè)計(jì)，中國(guó)團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人機(jī)交互、智能化等方面的工作，需求定義、測(cè)試等研發(fā)工作也在上海進(jìn)行。

“中德團(tuán)隊(duì)的接力工作模式極大地推動(dòng)了項(xiàng)目進(jìn)程，總部的支持也是確保項(xiàng)目高效運(yùn)轉(zhuǎn)的重要原因之一。而如果遇到任何技術(shù)問(wèn)題，我會(huì)直接匯報(bào)給奧迪全球CEO高德諾，高德諾每個(gè)禮拜都會(huì)開例會(huì)交流項(xiàng)目，我們與上汽管理層的交流也非常頻繁，每一方都希望這個(gè)項(xiàng)目可以獲得成功。”宋斐明說(shuō)。

過(guò)去半年里，宋斐明最深的感受是“中國(guó)市場(chǎng)的速度非?？?rdquo;，遠(yuǎn)超歐美地區(qū)。他認(rèn)為，“中國(guó)速度”從許多層面上都是可以復(fù)制的，但從總體上來(lái)看又很難復(fù)制。

“并不是說(shuō)快是絕對(duì)好的，也有不好的地方，有些地方可能過(guò)快了。”宋斐明說(shuō)，奧迪會(huì)利用中國(guó)成熟的生態(tài)體系不斷吸收新理念、應(yīng)用新方案，并發(fā)揮奧迪的造車傳統(tǒng)和技術(shù)優(yōu)勢(shì)，在更高維度上實(shí)現(xiàn)技術(shù)和理念共享，并確保新車是具有純正品牌基因的奧迪汽車。

他表示，奧迪上汽合作項(xiàng)目會(huì)利用上汽大眾安亭工廠進(jìn)行生產(chǎn)，在銷售渠道方面會(huì)利用現(xiàn)有的上汽奧迪銷售網(wǎng)絡(luò)，但會(huì)在用戶體驗(yàn)方面做出區(qū)分。

當(dāng)前中國(guó)汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)異常激烈，外資車企在華電動(dòng)車業(yè)務(wù)總體而言開展不力，本田等車企計(jì)劃推出全新的品牌來(lái)承載電動(dòng)車業(yè)務(wù)。宋斐明強(qiáng)調(diào)說(shuō)，不管遇到何種挑戰(zhàn)，奧迪并不會(huì)脫離奧迪去打造全新品牌。過(guò)去115年里，奧迪經(jīng)歷過(guò)多次市場(chǎng)的波動(dòng)，韌性、進(jìn)取心、學(xué)習(xí)能力、迅速反應(yīng)是奧迪穿越市場(chǎng)波動(dòng)的核心原因。

大眾汽車集團(tuán)在華一家合資公司員工告訴記者，德方認(rèn)為智能電動(dòng)車“這把火”目前只是在中國(guó)市場(chǎng)燃燒，但假以時(shí)日一定會(huì)燒到全球其他市場(chǎng)，所以大眾一定要身處其中。

“只有堅(jiān)持品牌調(diào)性和定位，才能在未來(lái)任何風(fēng)浪和挑戰(zhàn)中勇敢前進(jìn)。我們常常說(shuō)，如果能在中國(guó)成功，那就一定能在全球成功。”宋斐明說(shuō)。