汽車(chē)國(guó)央企加速改革，有哪些共性
隨著國(guó)資國(guó)企改革的深化，各地政府和企業(yè)正通過(guò)整合重組、市值管理、加快戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)布局等措施，提升國(guó)企核心競(jìng)爭(zhēng)力，推動(dòng)高質(zhì)量發(fā)展和建設(shè)世界一流企業(yè)。
中國(guó)汽車(chē)中場(chǎng)戰(zhàn)事 | 第三次效率革命
為什么三體人的科技如此強(qiáng)大？劉慈欣給三體人做了一個(gè)有意思的設(shè)定：思維可見(jiàn)、不允許欺騙和隱瞞、高效決策。
中國(guó)汽車(chē)中場(chǎng)戰(zhàn)事 | 傲慢與偏見(jiàn)
只有融合了互聯(lián)網(wǎng)與傳統(tǒng)汽車(chē)，對(duì)市場(chǎng)與專(zhuān)業(yè)滿(mǎn)心敬畏的公司，才有機(jī)會(huì)屹立于浪潮之巔。
極石汽車(chē)CEO閆楓：多數(shù)創(chuàng)業(yè)公司死于太著急擴(kuò)張
極石汽車(chē)聯(lián)合創(chuàng)始人、CEO閆楓強(qiáng)調(diào)，企業(yè)應(yīng)保持低功耗運(yùn)營(yíng)，避免盲目擴(kuò)張，以確保在激烈競(jìng)爭(zhēng)中生存并實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。
2025：25個(gè)熱詞探知中國(guó)和世界（二）
擴(kuò)大內(nèi)需尤其是居民消費(fèi)、提高投資效益，是明年穩(wěn)增長(zhǎng)的關(guān)鍵。
2024：24個(gè)熱詞里的中國(guó)和世界
回看2024年，一財(cái)記者用24個(gè)熱詞總結(jié)中國(guó)和世界。
汽車(chē)HUD廠(chǎng)商抱華為“取暖”
HUD市場(chǎng)在智能化趨勢(shì)下快速增長(zhǎng)，但競(jìng)爭(zhēng)激烈導(dǎo)致利潤(rùn)壓力增大，AR-HUD成為主要增長(zhǎng)點(diǎn)。
新勢(shì)力造車(chē)十年：華麗超車(chē)驚艷，千億爛尾揪心
中國(guó)過(guò)去10多年一直嚴(yán)控汽車(chē)產(chǎn)能，但產(chǎn)能規(guī)模卻持續(xù)擴(kuò)大，地方在其中產(chǎn)生的作用值得警惕，也到了必須要做出改變的時(shí)刻。
進(jìn)軍超豪華市場(chǎng)，華為尊界首款車(chē)預(yù)售價(jià)超100萬(wàn)元
尊界S800是華為與江淮汽車(chē)合作的產(chǎn)物，定位為超豪華行政級(jí)轎車(chē)，預(yù)計(jì)售價(jià)100萬(wàn)~150萬(wàn)元。
深藍(lán)汽車(chē)鄧承浩：躲不掉“內(nèi)卷”就享受它
鄧承浩預(yù)測(cè)明年汽車(chē)市場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)將更加激烈，企業(yè)需保持15%的毛利以確保生存，并指出新能源品牌將加速取代傳統(tǒng)燃油車(chē)市場(chǎng)。
“湮滅與新生”： 直擊中國(guó)汽車(chē)行業(yè)第三次革命
“湮滅與新生”這個(gè)欄目迅速奠定了第一財(cái)經(jīng)汽車(chē)報(bào)道的業(yè)內(nèi)影響力，團(tuán)隊(duì)并不只是關(guān)注行業(yè)新動(dòng)態(tài)、新技術(shù)、新勢(shì)力、新車(chē)型，而是把更多目光投入到車(chē)企在理念、制度、文化、流程、生產(chǎn)模式、人才這些影響汽車(chē)行業(yè)深層次競(jìng)爭(zhēng)格局的領(lǐng)域，角度新穎，分析專(zhuān)業(yè)，細(xì)節(jié)生動(dòng)。
奇瑞汽車(chē)尹同躍：出海要為當(dāng)?shù)刈鲐暙I(xiàn)，新能源車(chē)不能虧錢(qián)做生意
尹同躍在2024中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)年會(huì)上強(qiáng)調(diào)了外國(guó)品牌對(duì)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的貢獻(xiàn)，以及中國(guó)車(chē)企出海應(yīng)遵守合規(guī)和本地習(xí)慣的重要性，同時(shí)指出中國(guó)車(chē)企應(yīng)在國(guó)際市場(chǎng)上通過(guò)技術(shù)和高質(zhì)量產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)，避免惡意低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)，并強(qiáng)調(diào)企業(yè)應(yīng)堅(jiān)持創(chuàng)造價(jià)值的原則。
中國(guó)車(chē)企搶灘歐洲：斑羚渡懸崖，站住了才有機(jī)會(huì)?| 世界汽車(chē)地理
面對(duì)歐盟的反補(bǔ)貼調(diào)查和市場(chǎng)萎縮挑戰(zhàn)，中國(guó)車(chē)企在歐洲市場(chǎng)的增長(zhǎng)速度放緩，需要尋找可持續(xù)的發(fā)展策略。
中國(guó)鋰電產(chǎn)業(yè)巨變：從落后日韓到跑向全球
中國(guó)動(dòng)力電池是怎樣跑出來(lái)的
奧迪宋斐明：如果能在中國(guó)成功，就一定能在全球成功
奧迪與上汽集團(tuán)合作開(kāi)發(fā)全新平臺(tái)，推動(dòng)本土電動(dòng)車(chē)戰(zhàn)略，項(xiàng)目進(jìn)展超越預(yù)期。
堅(jiān)守在合資車(chē)企的中年人：最大的挑戰(zhàn)是一邊減員一邊戰(zhàn)斗
合資車(chē)企正面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，市場(chǎng)變化和競(jìng)爭(zhēng)壓力導(dǎo)致銷(xiāo)量下滑，轉(zhuǎn)型成為生存關(guān)鍵，但同時(shí)也伴隨著裁員和成本優(yōu)化的痛苦過(guò)程。
華為車(chē)BU財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)曝光，上半年?duì)I收104億，主營(yíng)業(yè)務(wù)毛利率55%
成立第5年實(shí)現(xiàn)扭虧為盈。
獨(dú)家?| 從談判啟動(dòng)到落地歷時(shí)1年，3年前華為曾討論入股阿維塔
長(zhǎng)安汽車(chē)旗下阿維塔投資深圳引望智能技術(shù)有限公司，持股比例10%。
中國(guó)汽車(chē)中場(chǎng)戰(zhàn)事：價(jià)格戰(zhàn)重錘零部件供應(yīng)商
生存壓力下，汽車(chē)行業(yè)“不講武德”的操作層出不窮。
獨(dú)家?| 奇瑞汽車(chē)出臺(tái)14維度降本舉措
奇瑞汽車(chē)已實(shí)施14維度降本措施，旨在降低成本的同時(shí)不犧牲產(chǎn)品質(zhì)量，并推動(dòng)技術(shù)和材料領(lǐng)域的進(jìn)步。
唐柳楊
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