今日上午，航空股逆大盤集體下跌，跌幅大多超過3%。下跌伴隨的是剛剛結(jié)束的國慶小長假，意味著航空公司年度最后一個旺季收官，即將迎來四季度的傳統(tǒng)淡季。

記者從多家航司，機(jī)場和平臺了解到，今年的國慶小長假依然延續(xù)了上半年的“旺丁不旺財”趨勢，這或許也是航空股沒能繼續(xù)跟隨大盤上漲的重要原因。

國慶這些航線火

根據(jù)航班管家的最新統(tǒng)計，2024年國慶期間(10.01-10.07)，民航預(yù)計執(zhí)行客運航班總量達(dá)11.5萬班次，日均超1.6萬班次，同比增長6.2%、同比2019年增長11.2%。

旅客運輸量預(yù)計達(dá)1614萬人次(僅含境內(nèi)航司承運量)，日均超230萬人次，同比23年增長7.7%，同比19年增長21.3%。

對比2023年國慶，2024年國慶期間國內(nèi)航線多呈小幅加密。民航客運航班境內(nèi)航司40家承運人中，南航的航班量最高，航班占境內(nèi)航司總量的16.0%，其次是東航與國航，三大航占比42.3%。

從目前數(shù)據(jù)來看，35家航司日均航班同比正增長，中小航司則波動較大，其中天津航空、中國聯(lián)合航空、福州航空、桂林航空及幸福航空等5航司同比出現(xiàn)下滑。

國慶期間比較火爆的航線與旅游密切相關(guān)，比如西藏、內(nèi)蒙古、新疆、山西的航班量同比2019年分別增長22.4%、21.0%、20.3%、13.2%，同比2023年分別增長7.6%、5.0%、12.5%、5.5%。

新疆熱門城市如喀什、伊寧、庫車、莎車的航班量同比23年增長率在4成以上，內(nèi)蒙古海拉爾、遼通、烏海等同比增長率皆在1成以上，云南大理、山西大同同比分別增長72.0%、30.2%。不過云南麗江、海南?？?、廣西南寧等的航班量同比2023年則出現(xiàn)下降。

根據(jù)航班管家的統(tǒng)計，2024年國慶期間，35座千萬級機(jī)場起降架次同比2023年增長，其中杭州蕭山、上海浦東、寧波櫟社機(jī)場同比分別增長18.9%、12.0%、11.9%;廣州白云、上海浦東、北京首都起降架次位列前三。

除頭部機(jī)場外，部分熱門旅游景點機(jī)場航班量大幅增長，喀什徠寧、張家界荷花、泉州晉江、徐州觀音等機(jī)場表現(xiàn)突出，日均航班分別增長50.7%、39.0%、15.3%、13.5%。

量升價跌背后

不過，盡管國慶期間的旅客量增幅大于航班量的增幅，但2024年國慶期間，國內(nèi)機(jī)票(經(jīng)濟(jì)艙)的均價845元(含燃油附加費)，同比2019年上升3.8%，同比2023年則下降15.1%。

去哪兒方面的票價數(shù)據(jù)也顯示，今年國慶期間，機(jī)票平均支付也較去年國慶下降了10%左右。

這與暑運的趨勢相似。今年的暑運市場延續(xù)了去年的紅火，不過并非所有公司都因此受益。

在中航協(xié)三季度的市場總結(jié)中，就提到暑運期間的客運量同比增長顯著，但國內(nèi)機(jī)票（經(jīng)濟(jì)艙）均價同比2023年下降超10%，盡管仍略高于2019年同期，但航空公司暑運整體盈利水平較去年同期有所減少。

一些大中型航司對記者透露，今年暑運和國慶的票價水平確實不如去年，因為不少航線只要稍微提價，旅客就轉(zhuǎn)向了高鐵。

這與去年國慶前夕航司的定價策略完全不同。由于2023年的中秋與國慶假期相連，對于當(dāng)時的“雙節(jié)”長假，航空公司普遍有較高的預(yù)期，不管是運力投放還是機(jī)票定價都超過了疫情前同期。

今年以來，航空公司對去年一直堅持的高定價策略不再那么執(zhí)著，而是更關(guān)注飛機(jī)日利用率，客座率等效率指標(biāo)，因此對價格的把握會比去年更加靈活，對運力的投放也更加謹(jǐn)慎。

未來市場在哪里

而隨著傳統(tǒng)淡季的到來，不少業(yè)內(nèi)專家對記者表示，2024年的航空需求呈現(xiàn)淡旺季明顯特征，公商務(wù)差旅費用管控與寬體機(jī)錯配影響仍在，有待需求增長與國際增班繼續(xù)驅(qū)動淡季供需恢復(fù)。

目前，國際航空市場仍未滿血恢復(fù)，尤其是歐美等長航線，比如中美航線的航班恢復(fù)不足3成。不過也有一些國家，比如新加坡、英國、阿聯(lián)酋、意大利、老撾、卡塔爾、土耳其、西班牙、哈薩克斯坦等國到中國的通航頻次超過2019年。

據(jù)記者了解，目前國內(nèi)航空公司除了繼續(xù)恢復(fù)國際航線，緩解寬體機(jī)在國內(nèi)市場“內(nèi)卷”的壓力，還普遍加大下沉市場開發(fā)力度，加強(qiáng)民航業(yè)與文化旅游業(yè)的融合發(fā)展。

目前，四線和五線城市居民已成為出境游新的增長點，攜程數(shù)據(jù)就顯示，國慶假期日均出境游訂單分別同比增長1倍、3倍。

在去哪兒平臺上，國慶期間，600余個三線及以下城市和縣城居民首次乘坐飛機(jī)，首次購買機(jī)票量同比增逾五成；三線及以下城市居民出境游訂單量同比增長近3倍，遠(yuǎn)超一線城市。

與此同時，小城作為旅游目的地，也正變得更具吸引力。10月1日和7日的高峰時段，不少核心城市前往支線機(jī)場的全價經(jīng)濟(jì)艙也“一票難求”。

“未來市場的恢復(fù)絕對不是簡單地對疫情前的復(fù)制，而是會面臨全面的結(jié)構(gòu)性變化，包括國內(nèi)航線市場與國際航線市場。”中國民航管理干部學(xué)院教授鄒建軍指出，因此，適應(yīng)當(dāng)下的中國國情，關(guān)注體驗經(jīng)濟(jì)，堅持以需求為中心，關(guān)注運行效率與發(fā)展效益，應(yīng)是當(dāng)下中國民航改革的重點。