今日上午，航空股逆大盤(pán)集體下跌，跌幅大多超過(guò)3%。下跌伴隨的是剛剛結(jié)束的國(guó)慶小長(zhǎng)假，意味著航空公司年度最后一個(gè)旺季收官，即將迎來(lái)四季度的傳統(tǒng)淡季。

記者從多家航司，機(jī)場(chǎng)和平臺(tái)了解到，今年的國(guó)慶小長(zhǎng)假依然延續(xù)了上半年的“旺丁不旺財(cái)”趨勢(shì)，這或許也是航空股沒(méi)能繼續(xù)跟隨大盤(pán)上漲的重要原因。

國(guó)慶這些航線火

根據(jù)航班管家的最新統(tǒng)計(jì)，2024年國(guó)慶期間(10.01-10.07)，民航預(yù)計(jì)執(zhí)行客運(yùn)航班總量達(dá)11.5萬(wàn)班次，日均超1.6萬(wàn)班次，同比增長(zhǎng)6.2%、同比2019年增長(zhǎng)11.2%。

旅客運(yùn)輸量預(yù)計(jì)達(dá)1614萬(wàn)人次(僅含境內(nèi)航司承運(yùn)量)，日均超230萬(wàn)人次，同比23年增長(zhǎng)7.7%，同比19年增長(zhǎng)21.3%。

對(duì)比2023年國(guó)慶，2024年國(guó)慶期間國(guó)內(nèi)航線多呈小幅加密。民航客運(yùn)航班境內(nèi)航司40家承運(yùn)人中，南航的航班量最高，航班占境內(nèi)航司總量的16.0%，其次是東航與國(guó)航，三大航占比42.3%。

從目前數(shù)據(jù)來(lái)看，35家航司日均航班同比正增長(zhǎng)，中小航司則波動(dòng)較大，其中天津航空、中國(guó)聯(lián)合航空、福州航空、桂林航空及幸福航空等5航司同比出現(xiàn)下滑。

國(guó)慶期間比較火爆的航線與旅游密切相關(guān)，比如西藏、內(nèi)蒙古、新疆、山西的航班量同比2019年分別增長(zhǎng)22.4%、21.0%、20.3%、13.2%，同比2023年分別增長(zhǎng)7.6%、5.0%、12.5%、5.5%。

新疆熱門(mén)城市如喀什、伊寧、庫(kù)車(chē)、莎車(chē)的航班量同比23年增長(zhǎng)率在4成以上，內(nèi)蒙古海拉爾、遼通、烏海等同比增長(zhǎng)率皆在1成以上，云南大理、山西大同同比分別增長(zhǎng)72.0%、30.2%。不過(guò)云南麗江、海南?？?、廣西南寧等的航班量同比2023年則出現(xiàn)下降。

根據(jù)航班管家的統(tǒng)計(jì)，2024年國(guó)慶期間，35座千萬(wàn)級(jí)機(jī)場(chǎng)起降架次同比2023年增長(zhǎng)，其中杭州蕭山、上海浦東、寧波櫟社機(jī)場(chǎng)同比分別增長(zhǎng)18.9%、12.0%、11.9%;廣州白云、上海浦東、北京首都起降架次位列前三。

除頭部機(jī)場(chǎng)外，部分熱門(mén)旅游景點(diǎn)機(jī)場(chǎng)航班量大幅增長(zhǎng)，喀什徠寧、張家界荷花、泉州晉江、徐州觀音等機(jī)場(chǎng)表現(xiàn)突出，日均航班分別增長(zhǎng)50.7%、39.0%、15.3%、13.5%。

量升價(jià)跌背后

不過(guò)，盡管?chē)?guó)慶期間的旅客量增幅大于航班量的增幅，但2024年國(guó)慶期間，國(guó)內(nèi)機(jī)票(經(jīng)濟(jì)艙)的均價(jià)845元(含燃油附加費(fèi))，同比2019年上升3.8%，同比2023年則下降15.1%。

去哪兒方面的票價(jià)數(shù)據(jù)也顯示，今年國(guó)慶期間，機(jī)票平均支付也較去年國(guó)慶下降了10%左右。

這與暑運(yùn)的趨勢(shì)相似。今年的暑運(yùn)市場(chǎng)延續(xù)了去年的紅火，不過(guò)并非所有公司都因此受益。

在中航協(xié)三季度的市場(chǎng)總結(jié)中，就提到暑運(yùn)期間的客運(yùn)量同比增長(zhǎng)顯著，但國(guó)內(nèi)機(jī)票（經(jīng)濟(jì)艙）均價(jià)同比2023年下降超10%，盡管仍略高于2019年同期，但航空公司暑運(yùn)整體盈利水平較去年同期有所減少。

一些大中型航司對(duì)記者透露，今年暑運(yùn)和國(guó)慶的票價(jià)水平確實(shí)不如去年，因?yàn)椴簧俸骄€只要稍微提價(jià)，旅客就轉(zhuǎn)向了高鐵。

這與去年國(guó)慶前夕航司的定價(jià)策略完全不同。由于2023年的中秋與國(guó)慶假期相連，對(duì)于當(dāng)時(shí)的“雙節(jié)”長(zhǎng)假，航空公司普遍有較高的預(yù)期，不管是運(yùn)力投放還是機(jī)票定價(jià)都超過(guò)了疫情前同期。

今年以來(lái)，航空公司對(duì)去年一直堅(jiān)持的高定價(jià)策略不再那么執(zhí)著，而是更關(guān)注飛機(jī)日利用率，客座率等效率指標(biāo)，因此對(duì)價(jià)格的把握會(huì)比去年更加靈活，對(duì)運(yùn)力的投放也更加謹(jǐn)慎。

未來(lái)市場(chǎng)在哪里

而隨著傳統(tǒng)淡季的到來(lái)，不少業(yè)內(nèi)專(zhuān)家對(duì)記者表示，2024年的航空需求呈現(xiàn)淡旺季明顯特征，公商務(wù)差旅費(fèi)用管控與寬體機(jī)錯(cuò)配影響仍在，有待需求增長(zhǎng)與國(guó)際增班繼續(xù)驅(qū)動(dòng)淡季供需恢復(fù)。

目前，國(guó)際航空市場(chǎng)仍未滿血恢復(fù)，尤其是歐美等長(zhǎng)航線，比如中美航線的航班恢復(fù)不足3成。不過(guò)也有一些國(guó)家，比如新加坡、英國(guó)、阿聯(lián)酋、意大利、老撾、卡塔爾、土耳其、西班牙、哈薩克斯坦等國(guó)到中國(guó)的通航頻次超過(guò)2019年。

據(jù)記者了解，目前國(guó)內(nèi)航空公司除了繼續(xù)恢復(fù)國(guó)際航線，緩解寬體機(jī)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)“內(nèi)卷”的壓力，還普遍加大下沉市場(chǎng)開(kāi)發(fā)力度，加強(qiáng)民航業(yè)與文化旅游業(yè)的融合發(fā)展。

目前，四線和五線城市居民已成為出境游新的增長(zhǎng)點(diǎn)，攜程數(shù)據(jù)就顯示，國(guó)慶假期日均出境游訂單分別同比增長(zhǎng)1倍、3倍。

在去哪兒平臺(tái)上，國(guó)慶期間，600余個(gè)三線及以下城市和縣城居民首次乘坐飛機(jī)，首次購(gòu)買(mǎi)機(jī)票量同比增逾五成；三線及以下城市居民出境游訂單量同比增長(zhǎng)近3倍，遠(yuǎn)超一線城市。

與此同時(shí)，小城作為旅游目的地，也正變得更具吸引力。10月1日和7日的高峰時(shí)段，不少核心城市前往支線機(jī)場(chǎng)的全價(jià)經(jīng)濟(jì)艙也“一票難求”。

“未來(lái)市場(chǎng)的恢復(fù)絕對(duì)不是簡(jiǎn)單地對(duì)疫情前的復(fù)制，而是會(huì)面臨全面的結(jié)構(gòu)性變化，包括國(guó)內(nèi)航線市場(chǎng)與國(guó)際航線市場(chǎng)?！敝袊?guó)民航管理干部學(xué)院教授鄒建軍指出，因此，適應(yīng)當(dāng)下的中國(guó)國(guó)情，關(guān)注體驗(yàn)經(jīng)濟(jì)，堅(jiān)持以需求為中心，關(guān)注運(yùn)行效率與發(fā)展效益，應(yīng)是當(dāng)下中國(guó)民航改革的重點(diǎn)。