10月17日，寶馬集團在2024年世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會上宣布，2025年將量產(chǎn)搭載“車路云一體化”（V2X）技術(shù)的車型。

《車路云一體化智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展白皮書》指出，車路云一體化智能網(wǎng)聯(lián)汽車包括車輛及其他交通參與者、智能化路側(cè)基礎(chǔ)設(shè)施、云控平臺、通信網(wǎng)絡(luò)以及安全體系等相關(guān)支撐平臺主體。以統(tǒng)一的架構(gòu)和標準體系為支撐，將車路云各個組成部分以安全、高效和可靠的方式有機聯(lián)系在一起，支持車路云一體化相關(guān)功能的實現(xiàn)。通俗來說，“車路云一體化”需要將智能車上搭載的感知單元（傳感器）、計算單元（芯片等）、通訊單元在路上也裝一遍，這一整套的硬件方案可以被稱作數(shù)字道路基站，通過密集地鋪設(shè)數(shù)字道路基站，采集到的數(shù)據(jù)可以形成一條1：1數(shù)字孿生的虛擬道路。上述這些數(shù)據(jù)可以通過云、通訊等行業(yè)的協(xié)同，傳輸?shù)街悄芫W(wǎng)聯(lián)汽車，以供其使用，最終實現(xiàn)“聰明的車+智慧的路+強大的云”，加速智能網(wǎng)聯(lián)汽車落地應(yīng)用。

“車路云一體化”在中國的發(fā)展正在提速。今年7月初，工信部等五部門發(fā)布《關(guān)于公布智能網(wǎng)聯(lián)汽車“車路云一體化”應(yīng)用試點城市名單的通知》，確定了20個城市（聯(lián)合體）為首批“車路云一體化”應(yīng)用試點城市。中國汽車工程學(xué)會副秘書長、中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長公維潔公開表示，截至2024年5月底，全國共建設(shè)了17個國家級測試示范區(qū)，7個車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)，16個雙智試點城市，開放測試道路3.2萬多公里，發(fā)放測試示范牌照超過7700張，測試里程超過1.2億公里。包括建設(shè)、車路協(xié)同的設(shè)施超過8000多臺，在前期測試示范工作的推動下，無論是高等級自動駕駛還是“車路云一體化”，已經(jīng)從小范圍測試驗證轉(zhuǎn)入了技術(shù)快速演進，甚至是邁向規(guī)?；瘧?yīng)用的關(guān)鍵時期。

寶馬方面認為，未來出行不是單獨的智能個體，而將依托全方位互聯(lián)的智能交通網(wǎng)絡(luò)，提升整體出行效率和安全性。寶馬即將在量產(chǎn)車上搭載的V2X技術(shù)，能夠讓車端、路端、云端互聯(lián)互通，進行實時數(shù)據(jù)交換及信息通信，提升不同終端在智慧城市網(wǎng)絡(luò)中的協(xié)同作用，為實現(xiàn)未來智慧交通的目標提供堅實支撐。對于消費者而言，目前V2X可實現(xiàn)的應(yīng)用場景能提供豐富的主動安全信息，通過實時預(yù)警潛在碰撞危險，幫助降低交通事故的概率。目前，寶馬正從測試車、信息分享、參與政策法規(guī)標準制定等幾個方面加強與沈陽市的合作，共同推進沈陽車路云一體化的城市建設(shè)。

蘑菇車聯(lián)創(chuàng)始人兼CEO朱磊認為，車路云網(wǎng)絡(luò)當前應(yīng)用在交通領(lǐng)域，主要解決三方面問題：全局安全、全局效率、全局博弈決策。安全問題包括信息全面性和處理及時性兩個方面，絕大多數(shù)的交通事故也是由此導(dǎo)致。而車路云網(wǎng)絡(luò)具備與車輛的交互、調(diào)度、信息共享能力，可以規(guī)避掉由于信息缺失、處理不及時帶來的安全問題。這體現(xiàn)在，一方面，車路云網(wǎng)絡(luò)可以提供交通環(huán)境的全量實時信息，不受氣象、遮擋物影響。另一方面，路側(cè)基站可以及時發(fā)現(xiàn)事故，并通過車路云網(wǎng)絡(luò)，將信息傳遞到每臺車上。“效率本身就是一個系統(tǒng)級概念，本質(zhì)上是由于缺乏有效的全局調(diào)度導(dǎo)致的，主要通過車路云網(wǎng)絡(luò)從系統(tǒng)層面進行解決。針對群體博弈，車路云網(wǎng)絡(luò)還將解決智能體設(shè)備在爆發(fā)式增長的情況下引發(fā)的博弈困境。”朱磊表示。

不過，在商業(yè)模式上，不少業(yè)內(nèi)人士指出，盡管車路云愿景極佳，但目前車路云一體化項目的盈利模式尚不清晰，如何形成可持續(xù)的盈利模式，實現(xiàn)項目的長期運營和發(fā)展，是行業(yè)需要深入探索的問題。有業(yè)內(nèi)人士告訴記者，“車路云一體化”可能走向的商業(yè)模式是向車企提供數(shù)據(jù)服務(wù)，進而讓諸如“蔚小理”、小米、比亞迪等B端的企業(yè)來為數(shù)據(jù)買單，當然，這些車企可能最終又會將處理后的數(shù)據(jù)和服務(wù)賣給C端消費者，類似特斯拉FSD的訂閱服務(wù)一樣。但是上述商業(yè)模式能形成閉環(huán)的前提是，采集的數(shù)據(jù)可用且好用，這也是整個行業(yè)需要共同努力的方向。

此外，國信證券研報顯示，構(gòu)建“車路云一體化”是我國重要戰(zhàn)略，政策密集發(fā)布，產(chǎn)業(yè)生態(tài)正在逐步建立。但是，“車路云一體化”也面臨系統(tǒng)架構(gòu)不完善、協(xié)同機制不明確、商業(yè)模式不清晰等問題。