據(jù)新華社報道，歐盟委員會（下稱“歐委會”）27日證實(shí)，特斯拉和寶馬已向歐盟法院提起訴訟，反對對自中國進(jìn)口的電動汽車加征關(guān)稅。

歐盟委員會發(fā)言人奧洛夫·吉爾當(dāng)天表示，歐盟注意到這些案件，將在法庭上作自我辯護(hù)。

此前，1月24日，中國機(jī)電產(chǎn)品進(jìn)出口商會官微消息發(fā)布中國機(jī)電商會就歐盟電動汽車法院訴訟事答記者問。

該消息顯示，2024年10月29日，歐委會發(fā)布對華電動汽車反補(bǔ)貼調(diào)查終裁公告，決定對原產(chǎn)于中國的電動汽車征收為期五年的最終反補(bǔ)貼稅。針對歐委會在本案調(diào)查中違反歐盟反補(bǔ)貼條例的錯誤做法和裁定，中國機(jī)電商會已代表授權(quán)企業(yè)向歐盟普通法院提交起訴書。

特斯拉和寶馬起訴歐盟

當(dāng)?shù)貢r間17日，歐盟法院網(wǎng)站上提交的一份文件顯示，特斯拉已聯(lián)合寶馬等方向歐盟法院提起訴訟，反對歐盟對中國產(chǎn)電動汽車征收關(guān)稅。

這一挑戰(zhàn)也被視為歐盟同特斯拉首席馬斯克（Elon Musk）之間沖突的一條“新戰(zhàn)線”。本月早些時候，歐盟加強(qiáng)了對馬斯克旗下社交媒體平臺X在內(nèi)容審核方面的調(diào)查。

去年10月，不顧各方反對，歐委會執(zhí)意對自中國進(jìn)口的電動汽車加征為期五年的反補(bǔ)貼稅。

此后，不少企業(yè)對歐委會在反補(bǔ)貼調(diào)查中對補(bǔ)貼的認(rèn)定、計算方式以及補(bǔ)貼對歐盟單一市場造成損害等提出質(zhì)疑。

根據(jù)歐委會的規(guī)定，反補(bǔ)貼稅于2024年10月31日起正式實(shí)施。歐盟對特斯拉在中國生產(chǎn)的電動汽車征收7.8%關(guān)稅，而寶馬在中國生產(chǎn)的電動汽車則被征收了20.7%的關(guān)稅。除此之外，歐盟還對所有進(jìn)口汽車征收10%的正常關(guān)稅。

據(jù)報道，寶馬在一份聲明中表示，歐盟對電池電動汽車征收關(guān)稅 “不會增強(qiáng)歐洲制造商的競爭力”，損害了活躍于全球的公司商業(yè)模式，限制了向歐洲客戶供應(yīng)電動汽車，因此甚至?xí)p緩交通領(lǐng)域的去碳化進(jìn)程。

不過，該企業(yè)表示，仍對談判達(dá)成協(xié)議持開放態(tài)度。寶馬還重申了避免全球主要各方之間發(fā)生貿(mào)易沖突的重要性，因?yàn)檫@種沖突往往會導(dǎo)致各方都成為輸家。

歐盟法院的文件則顯示，歐盟普通法院的訴訟程序平均持續(xù)18個月，并且可以上訴。此外各方?jīng)]有提供案件的更多細(xì)節(jié)。

對中國電動汽車加征反補(bǔ)貼稅的替代方案開展磋商

此次，寶馬還在聲明中表示，仍然認(rèn)為 “最好通過談判達(dá)成政治協(xié)議”，重要的是要避免最終只有輸家的貿(mào)易沖突。

在去年，歐盟已派員來華就對中國電動汽車加征反補(bǔ)貼稅的替代方案開展磋商。對此，商務(wù)部新聞發(fā)言人表示，11月2-7日，中歐技術(shù)團(tuán)隊(duì)在北京進(jìn)行了5輪磋商，就歐盟對華電動汽車反補(bǔ)貼案價格承諾方案的具體內(nèi)容進(jìn)行了深入交流，取得了一定進(jìn)展。雙方約定將繼續(xù)以視頻或其他方式進(jìn)行磋商。

商務(wù)部發(fā)言人表示，中方認(rèn)為，雙方在中國機(jī)電商會代表行業(yè)提交的價格承諾方案基礎(chǔ)上整體推進(jìn)磋商，有利于維護(hù)互信，有利于加快達(dá)成共識，也有利于通過磋商解決分歧避免貿(mào)易摩擦升級。

對外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)國家對外開放研究院研究員、巴黎索邦大學(xué)博士生導(dǎo)師趙永升在接受第一財經(jīng)記者采訪時表示，特朗普政府上臺后，可以看到歐盟方面的態(tài)度出現(xiàn)微妙變化，譬如可以參考?xì)W委會主席馮德萊恩近期在達(dá)沃斯論壇上的相關(guān)發(fā)言。

據(jù)統(tǒng)計，馮德萊恩在講話中提到了14次中國，并且在提到電動汽車問題時，她解釋了歐洲采取防御性貿(mào)易措施的原因，但也強(qiáng)調(diào)，愿意繼續(xù)磋商。

馮德萊恩還表示，我們必須與中國進(jìn)行建設(shè)性接觸，找到符合我們共同利益的解決方案。

她表示，“2025年是歐盟與中國建交50周年。我認(rèn)為這是一個機(jī)會，讓我們與中國接觸并加深關(guān)系，甚至在可能的情況下擴(kuò)大我們的貿(mào)易和投資關(guān)系。”

“現(xiàn)在是本著公平和互惠的精神，尋求與中國建立更加平衡的關(guān)系的時候了。”她稱。

趙永升對記者表示，目前歐盟存在特朗普政府這一外在壓力，同時客觀上在人工智能等方面又落后于中美，從馮德萊恩提到“貿(mào)投關(guān)系”可以看到，這對于中歐關(guān)系而言是良好趨勢；同時，在新能源領(lǐng)域，美國決定再次退出《巴黎協(xié)定》，進(jìn)而變相退出全球該領(lǐng)域競爭，中歐在此方面可以考慮合作。

近期，美國總統(tǒng)特朗普再次威脅對歐盟加征關(guān)稅，特朗普表示：“我們與歐盟有3500億美元逆差。他們對我們非常、非常糟糕，所以他們將被征收關(guān)稅。”

28日，寶馬首席執(zhí)行官齊普斯（Oliver Zipse）表示，將在本周提議歐盟將美國進(jìn)口汽車的關(guān)稅從10%下調(diào)至2.5%，與美國目前的進(jìn)口關(guān)稅保持一致。

他沒有詳細(xì)說明他提出的降低關(guān)稅的建議是否應(yīng)適用于所有汽車進(jìn)口。

梅賽德斯-奔馳首席執(zhí)行官凱勒紐斯（Ola Kaellenius）本月也表示，歐盟應(yīng)尋求與特朗普達(dá)成“大妥協(xié)”，以避免貿(mào)易戰(zhàn)。

據(jù)悉，歐委會將于1月30日邀請歐洲汽車制造商、供應(yīng)商和工會就歐洲汽車業(yè)的未來舉行第一輪會談，在面對需求疲軟、成本高企和來自其他國家和地區(qū)的競爭的情況下，歐洲汽車企業(yè)紛紛宣布關(guān)閉工廠和大幅裁員。