罷工使波音公司從多重危機(jī)中復(fù)蘇的步伐受挫。當(dāng)?shù)貢r(shí)間23日，就在波音首席執(zhí)行官（CEO）奧特伯格宣布波音“不能失去制造全新飛機(jī)的重心”之后，結(jié)束罷工的努力再次以失敗告終。

代表3.3萬(wàn)名罷工工會(huì)成員的國(guó)際機(jī)械師和航空航天工人協(xié)會(huì)（IAM）稱(chēng)，波音工人拒絕在四年內(nèi)漲薪35%的一項(xiàng)臨時(shí)協(xié)議。

消息出爐后，波音（BA.US）盤(pán)前跌近3%，報(bào)152.5美元。據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年以來(lái)，波音股價(jià)已下跌約40%，將創(chuàng)下自2008年以來(lái)最差的年度回報(bào)率。

“我們?nèi)栽诹T工”

對(duì)于波音來(lái)說(shuō)，本月23日尤為重要，當(dāng)天波音公布最新財(cái)報(bào)，CEO和首席財(cái)務(wù)官都需就目前波音的窘境作出說(shuō)明。

同一天，波音的工人也在對(duì)此前雙方達(dá)成的一份臨時(shí)協(xié)議進(jìn)行投票。簡(jiǎn)而言之，在白宮介入之后，波音和IAM就一份新合同達(dá)成了臨時(shí)協(xié)議，波音答應(yīng)在四年內(nèi)加薪35%，且除了加薪之外，該協(xié)議保證每年至少有4%的獎(jiǎng)金，如果工人同意，還將額外獲得7000美元的獎(jiǎng)金。

在計(jì)票后，霍爾登言簡(jiǎn)意賅地說(shuō)：“我們?nèi)栽诹T工。”

上個(gè)月，罷工工人們以壓倒性多數(shù)（94%）拒絕了一份初始協(xié)議提案，此次的反對(duì)聲音雖然相對(duì)已經(jīng)減少，但對(duì)波音來(lái)說(shuō)仍是一大挫折。

從9月13日開(kāi)始的停工已經(jīng)迫使波音暫停在西雅圖地區(qū)制造中心生產(chǎn)737型客機(jī)、767型客機(jī)和777型客機(jī)長(zhǎng)達(dá)一個(gè)多月，這對(duì)波音的財(cái)務(wù)狀況造成了壓力，并遭到信用評(píng)級(jí)公司的警告，波音公司的評(píng)級(jí)可能被降至垃圾級(jí)。

如前所述，波音工人仍對(duì)未能恢復(fù)他們的固定福利養(yǎng)老金計(jì)劃感到憤怒?；魻柕潜硎荆?ldquo;對(duì)許多工會(huì)成員來(lái)說(shuō)，失去養(yǎng)老金仍然是問(wèn)題的核心。我們將把所有的牌都擺在桌面上，看看波音能提供什么來(lái)替代養(yǎng)老金計(jì)劃。”

此次罷工是波音16年來(lái)第一次大規(guī)模的勞資糾紛。波音的技術(shù)工人要求加薪40%并擁有更好的退休福利，這是因?yàn)樗麄儗?duì)過(guò)去十年中工資增長(zhǎng)緩慢，而高級(jí)管理人員卻獲得豐厚回報(bào)的不滿。

59歲的查爾斯-弗洛蒙（Charles Fromong）是波音軍用飛機(jī)部門(mén)的一名機(jī)床修理技工，他表示：“我同意簽訂一份公平的合同。罷工只是波音不支付員工應(yīng)得報(bào)酬的副產(chǎn)品。”

長(zhǎng)年研究波音的歐洲工商管理學(xué)院（INSEAD）全球技術(shù)與創(chuàng)新教授東斯（YvesDoz）對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者表示，幾十年來(lái)，民用客機(jī)市場(chǎng)的周期性一直很強(qiáng)。需求的波動(dòng)造成了工程和生產(chǎn)需求的高峰和低谷。隨著時(shí)間的推移，當(dāng)需求減少時(shí)，成本意識(shí)極強(qiáng)的波音越來(lái)越多地采取裁員措施，“許多經(jīng)驗(yàn)豐富的工人和工程師被裁員，但當(dāng)需求回升時(shí)，波音公司卻發(fā)現(xiàn)他們已無(wú)法再被聘用。”

波音稱(chēng)仍要制造新飛機(jī)

實(shí)際上，在發(fā)生勞資糾紛之前，波音曾因噴氣式飛機(jī)交付量上升而實(shí)現(xiàn)收入激增。

波音首席財(cái)務(wù)官韋斯特（Brian West）表示，由于這一活動(dòng)幾乎停止，波音公司預(yù)計(jì)第四季度將消耗約40億美元現(xiàn)金，與今年早些時(shí)候的現(xiàn)金流出情況類(lèi)似。這將使波音公司2024年的現(xiàn)金流出總額達(dá)到140億美元左右，這是自2020年疫情導(dǎo)致航空旅行癱瘓以來(lái)的最差表現(xiàn)。

同時(shí)，據(jù)估計(jì)，勞資糾紛導(dǎo)致波音每天損失約1億美元的收入。奧特伯格已經(jīng)采取了一系列削減成本的措施，以抵御罷工帶來(lái)的影響，其中包括裁員10%以及凍結(jié)招聘和禁止旅行在內(nèi)的其他措施。波音自今年年初以來(lái)接連發(fā)生危機(jī)，高級(jí)管理層也進(jìn)行了調(diào)整，奧特伯格于8月份接任CEO。

奧特伯格公布了最新計(jì)劃，包括重建管理層貼近行動(dòng)的文化，以防止“問(wèn)題惡化”。他還恢復(fù)了詳細(xì)的業(yè)務(wù)審查，目的是在運(yùn)營(yíng)故障演變成全面危機(jī)之前將其揪出來(lái)。在努力穩(wěn)定業(yè)務(wù)的同時(shí)，他堅(jiān)持認(rèn)為波音不能失去制造全新飛機(jī)的業(yè)務(wù)重心。

“波音是一家飛機(jī)公司，在未來(lái)適當(dāng)?shù)臅r(shí)候，我們需要開(kāi)發(fā)新型飛機(jī)。”奧特伯格在向投資者發(fā)表的講話中表示。

波音在23日公布的最新財(cái)報(bào)顯示，該公司第三季度營(yíng)收同比下降1%至178.4億美元，凈虧損為61.74億美元。

這一收入水平低于分析師的預(yù)期。據(jù)悉波音最大的兩個(gè)部門(mén)在本季度陷入困境。其中，商用飛機(jī)部門(mén)的運(yùn)營(yíng)虧損約為 40億美元，因?yàn)樵摴拘际准?77X噴氣式客機(jī)的生產(chǎn)再次延期，并制定了767貨機(jī)的停產(chǎn)計(jì)劃。

波音的國(guó)防和太空業(yè)務(wù)虧損23.8億美元，主要原因是KC-46加油機(jī)、Starliner太空飛船和其他項(xiàng)目的固定價(jià)格合同成本超支。

此次奧特伯格試圖為波音公司的復(fù)興描繪出一幅路線圖，其中充滿了客戶和員工希望公司取得成功的樂(lè)觀情緒。他說(shuō)，波音還積壓了價(jià)值5000多億美元的飛機(jī)訂單，這將有助于公司的復(fù)蘇。

奧特伯格還使用大幅篇幅闡述如何改變波音的企業(yè)文化，呼吁人們以過(guò)去的成就為榮，樹(shù)立共同命運(yùn)的意識(shí)，并推動(dòng)合作。這與波音公司其他領(lǐng)導(dǎo)人在過(guò)去 20年中所倡導(dǎo)的對(duì)股東回報(bào)的關(guān)注和對(duì)成本的控制相比，在基調(diào)和戰(zhàn)略上都發(fā)生了轉(zhuǎn)變。

Vertical Research Partners公司分析師斯塔拉德（Rob Stallard）說(shuō)：“奧特伯格的評(píng)價(jià)令人鼓舞，因?yàn)椴ㄒ艄緩膩?lái)不愿承認(rèn)自己存在問(wèn)題，更不用說(shuō)真正解決問(wèn)題了。”

東斯對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者表示，波音于1997年收購(gòu)了麥道公司，“但麥道公司的管理團(tuán)隊(duì)并沒(méi)有悄然離去。事實(shí)上，正如我們?cè)谄渌喜钢杏H眼目睹的那樣，弱小公司中更強(qiáng)硬、更精干的管理者將更有紳士風(fēng)度的大公司領(lǐng)導(dǎo)人擠走了。”他解釋道，結(jié)果是，波音理想主義的工程團(tuán)隊(duì)最終由麥道公司的老手們管理。這些人都是會(huì)計(jì)師、財(cái)務(wù)總監(jiān)和其他管理人員，他們癡迷于節(jié)約成本，習(xí)慣于用微薄的預(yù)算來(lái)管理公司。他們對(duì)股東的財(cái)富也非常敏感。

“出于控制風(fēng)險(xiǎn)和開(kāi)發(fā)成本的考慮，他們招募了承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)的合作伙伴，共同投資新飛機(jī)項(xiàng)目，共同開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)新機(jī)型。合作伙伴將分擔(dān)開(kāi)發(fā)成本和工作，然后生產(chǎn)飛機(jī)的組件。這些組件包括非關(guān)鍵部件（如機(jī)艙家具），也包括更大、更關(guān)鍵的部件（如機(jī)翼、機(jī)翼甚至整個(gè)機(jī)身）。”他表示，收購(gòu)麥道后，波音希望最大限度地降低自身成本和投資。為此，波音從日本、美國(guó)、意大利、韓國(guó)和其他航空工業(yè)尚未與其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手空中客車(chē)公司緊密聯(lián)系的國(guó)家引入了新的風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)合作伙伴。“這意味著波音能夠最大限度地減少自己的投資，專(zhuān)注于整體系統(tǒng)集成和總裝，將飛機(jī)結(jié)構(gòu)的制造分包給合作伙伴。

此次奧特伯格則表示，恢復(fù)資產(chǎn)負(fù)債表將是波音考慮下一款商用飛機(jī)的必要條件。自從20年前推出787型客機(jī)以來(lái)，波音就再也沒(méi)有進(jìn)行過(guò)全新的研發(fā)項(xiàng)目，考慮到其中涉及的巨額投資，這是一個(gè)風(fēng)險(xiǎn)很大的賭注。波音公司在認(rèn)證首款777X型客機(jī)方面比計(jì)劃晚了六年，該機(jī)型的商業(yè)化首秀目前已推遲到2026年。