近幾年，國(guó)內(nèi)多個(gè)城市正在積極發(fā)展新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，隨之而來(lái)的是，幾個(gè)產(chǎn)業(yè)先鋒城市對(duì)“新能源汽車(chē)第一城”的爭(zhēng)奪日趨白熱化。

從新能源汽車(chē)產(chǎn)量來(lái)說(shuō)，最近3年，冠軍之爭(zhēng)基本在上海、深圳、西安三個(gè)城市之間展開(kāi)。2021年，上海以63.2萬(wàn)輛的成績(jī)遙遙領(lǐng)先，比同期深圳（29.95萬(wàn)輛）和西安（26.9萬(wàn)輛）的總和還多。2022年，西安異軍突起，以101.52萬(wàn)輛險(xiǎn)勝上海（98.86萬(wàn)輛），深圳則只有87.47萬(wàn)輛。

2023年，上海的新能源汽車(chē)產(chǎn)量同比增長(zhǎng)35%至128.68萬(wàn)輛，西安則不升反降至98.38萬(wàn)輛。深圳的增勢(shì)更猛，同比增長(zhǎng)104.2%至178.6萬(wàn)輛，以較大優(yōu)勢(shì)問(wèn)鼎“新能源汽車(chē)第一城”，上海、西安分居第二、三名。其他產(chǎn)量靠前的城市有：合肥74.6萬(wàn)輛，長(zhǎng)沙72.69萬(wàn)輛，常州67.8萬(wàn)輛，廣州65萬(wàn)輛，重慶50.03萬(wàn)輛。

近日，合肥市工信局發(fā)布數(shù)據(jù)，截至10月21日，年內(nèi)全市新能源汽車(chē)產(chǎn)量突破100萬(wàn)輛。其中，1-9月產(chǎn)量92.75萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)74.47%。預(yù)計(jì)全年產(chǎn)量突破130萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)74%，將超額實(shí)現(xiàn)原定120萬(wàn)輛的年度目標(biāo)。

而據(jù)官方數(shù)據(jù)，1-9月，上海市新能源汽車(chē)產(chǎn)量為87.74萬(wàn)輛，陜西省包括西安市新能源汽車(chē)產(chǎn)量為79.88萬(wàn)輛。這意味著，前三季度，合肥新能源汽車(chē)產(chǎn)量一舉超過(guò)了去年排名第二和第三的城市，直追第一名深圳。外界開(kāi)始討論：今年的“新能源汽車(chē)第一城”會(huì)不會(huì)再次易主？

要回答這個(gè)問(wèn)題，必須逐一比較各新能源汽車(chē)生產(chǎn)大戶的成績(jī)單。綜合現(xiàn)有產(chǎn)能、前三季度產(chǎn)量及今年以來(lái)的增長(zhǎng)速度來(lái)看，到年底時(shí)，不排除上海還有同合肥一爭(zhēng)(年產(chǎn)量)高下的可能，西安的幾率則較小。此外，長(zhǎng)沙、常州、廣州、重慶、鄭州等地均距合肥較遠(yuǎn)，其中，增長(zhǎng)較快的重慶前三季度產(chǎn)量59.4萬(wàn)輛，已超過(guò)去年全年；鄭州上半年產(chǎn)量21.9萬(wàn)輛，增長(zhǎng)了10.4倍。

最后看衛(wèi)冕冠軍深圳。到目前為止，深圳官方并沒(méi)有直接公布前三季度新能源汽車(chē)產(chǎn)量，但據(jù)《深圳特區(qū)報(bào)》10月29日?qǐng)?bào)道，前三季度深圳的新能源汽車(chē)產(chǎn)量同比增長(zhǎng)48.1%。而據(jù)歷史數(shù)據(jù)，去年同期深圳新能源汽車(chē)產(chǎn)量為123.5萬(wàn)輛。推算可知，今年前三季度，深圳的新能源汽車(chē)產(chǎn)量為182.9萬(wàn)輛，已超去年全年。不出意外的話，年內(nèi)將超過(guò)200萬(wàn)輛，成為全球第一個(gè)達(dá)成此成就的城市。

至此，誰(shuí)將成為2024年“新能源汽車(chē)第一城”，答案其實(shí)已經(jīng)提前揭曉，那就是，深圳有望以顯著優(yōu)勢(shì)衛(wèi)冕成功。全年新能源汽車(chē)城市競(jìng)爭(zhēng)的懸念，將只剩下二三名之爭(zhēng)，以及誰(shuí)將躋身新的百萬(wàn)產(chǎn)量大城。

當(dāng)然，這里僅從新能源汽車(chē)產(chǎn)量的單一維度進(jìn)行比較。新能源汽車(chē)涉及產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域廣，上下游鏈條長(zhǎng)，新能源汽車(chē)城市還有多個(gè)值得關(guān)注的維度。同時(shí)，哪怕僅比產(chǎn)量，競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)也是瞬息萬(wàn)變，目前沒(méi)有哪個(gè)城市敢稱“穩(wěn)坐釣魚(yú)臺(tái)”。

中國(guó)（深圳）綜合開(kāi)發(fā)研究院財(cái)稅貿(mào)易與產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究中心主任韋福雷之前接受第一財(cái)經(jīng)采訪時(shí)分析，深圳發(fā)展新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢(shì)是擁有全球最完善的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)生態(tài)，但深圳的傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)薄弱，整車(chē)企業(yè)比亞迪一家獨(dú)大，這是當(dāng)?shù)卦诎l(fā)展新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)初期不得不面對(duì)的短板。

至于上海，韋福雷分析，作為老牌汽車(chē)城市，當(dāng)?shù)鼐奂瞬┦?、大陸等上千家零部件企業(yè)，并且背靠整個(gè)長(zhǎng)三角的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)生態(tài)，具有完備的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。同時(shí)，上海在布局智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)方面也在國(guó)內(nèi)保持領(lǐng)先。但上海的整車(chē)企業(yè)以外企和國(guó)企為主，民營(yíng)企業(yè)較少，“應(yīng)鼓勵(lì)和支持民營(yíng)資本進(jìn)入新能源汽車(chē)領(lǐng)域”，韋福雷說(shuō)。

在韋福雷看來(lái)，西安已形成以新能源乘用車(chē)、動(dòng)力電池、關(guān)鍵零部件為代表的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)體系，擁有比亞迪、吉利等整車(chē)龍頭企業(yè)。短板則是創(chuàng)新研發(fā)能力不足、汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群不強(qiáng)、配套率低。

近年來(lái)，合肥將新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)定為“首位產(chǎn)業(yè)”，先后出臺(tái)多份重磅文件，提出了建設(shè)“具有國(guó)際影響力的新能源汽車(chē)之都”的愿景。目前，合肥已擁有江淮、大眾、蔚來(lái)、比亞迪、長(zhǎng)安等6家整車(chē)生產(chǎn)基地，集聚上下游企業(yè)500多家，去年全部汽車(chē)總產(chǎn)量達(dá)134萬(wàn)輛。隨著比亞迪、長(zhǎng)安等新能源車(chē)廠產(chǎn)能爬升，合肥的新能源汽車(chē)放量增長(zhǎng)是水到渠成的事情。

值得一提的是，合肥的新能源汽車(chē)規(guī)劃產(chǎn)能巨大，僅比亞迪一家預(yù)計(jì)明年產(chǎn)能就達(dá)132萬(wàn)輛。此外，蔚來(lái)、大眾、小鵬三家的近期規(guī)劃產(chǎn)能也接近80萬(wàn)輛/年。接下來(lái)一兩年，合肥的新能源汽車(chē)產(chǎn)量還有大幅增加的潛力。而深圳由于本地已幾乎沒(méi)有可供造車(chē)的新增土地供應(yīng)，未來(lái)增長(zhǎng)空間將主要取決于比亞迪深汕工廠的產(chǎn)能擴(kuò)張情況。未來(lái)，誰(shuí)將坐上“新能源汽車(chē)產(chǎn)量第一”的寶座，結(jié)果難料。

隨著中國(guó)引領(lǐng)全球新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)發(fā)展，國(guó)內(nèi)汽車(chē)工業(yè)的重心正從沿海向內(nèi)陸轉(zhuǎn)移。這給了合肥、鄭州、長(zhǎng)沙、重慶等地以機(jī)會(huì)。在此形勢(shì)下，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，上海、廣州、深圳等沿海汽車(chē)城市，應(yīng)把競(jìng)爭(zhēng)重點(diǎn)放到核心技術(shù)、關(guān)鍵零部件等價(jià)值鏈上游，而不是門(mén)檻相對(duì)較低的整車(chē)制造環(huán)節(jié)。