據(jù)商務(wù)部網(wǎng)站消息，商務(wù)部新聞發(fā)言人8日就歐盟電動汽車反補(bǔ)貼案價格承諾磋商情況答記者問時透露，11月2-7日，中歐技術(shù)團(tuán)隊在北京進(jìn)行了5輪磋商，就歐盟對華電動汽車反補(bǔ)貼案價格承諾方案的具體內(nèi)容進(jìn)行了深入交流，取得了一定進(jìn)展。雙方約定將繼續(xù)以視頻或其他方式進(jìn)行磋商。

發(fā)言人稱，中方認(rèn)為，雙方在中國機(jī)電商會代表行業(yè)提交的價格承諾方案基礎(chǔ)上整體推進(jìn)磋商，有利于維護(hù)互信，有利于加快達(dá)成共識，也有利于通過磋商解決分歧避免貿(mào)易摩擦升級。

安永國際及并購重組稅務(wù)咨詢合伙人郝進(jìn)軍接受第一財經(jīng)記者采訪時表示，價格承諾談判為中歐雙方提供了一個避免貿(mào)易摩擦升級的緩沖區(qū)間。

郝進(jìn)軍稱，這意味著雙方通過協(xié)商確定相關(guān)產(chǎn)品進(jìn)入歐盟市場的合理價格，滿足歐盟對于本土產(chǎn)業(yè)的保護(hù)需求，同時避免對源于中國的產(chǎn)品征收高額的反補(bǔ)貼稅。長期來看，價格承諾最終將還原為市場定價原則。這將促使中國車企重新審視產(chǎn)品定位、成本結(jié)構(gòu)和價值鏈的各個環(huán)節(jié)。某種程度上說，也是相關(guān)企業(yè)優(yōu)化海外市場戰(zhàn)略、架構(gòu)以及運(yùn)營管理的一個契機(jī)和窗口，為長期發(fā)展蓄力。

關(guān)稅壁壘從來都不是長效機(jī)制

郝進(jìn)軍稱，中國制造電動汽車競爭力的提升，源于機(jī)遇也源于挑戰(zhàn)，這是中國電動汽車產(chǎn)業(yè)大幅度發(fā)展和提升的主要原因，也是中國電動汽車消費持續(xù)占有全球較大市場份額的主要原因。

“機(jī)遇在于，中國電動車產(chǎn)業(yè)的先發(fā)優(yōu)勢和大規(guī)模的完整工業(yè)體系和供應(yīng)鏈支撐，以及龐大的國內(nèi)市場，從而更快速地實現(xiàn)商業(yè)化和規(guī)?；l(fā)展，實現(xiàn)降本增效。”她解釋說，“挑戰(zhàn)在于，激烈的市場競爭促使企業(yè)加大研發(fā)投入、全價值鏈增值服務(wù)以增強(qiáng)核心競爭力。”

郝進(jìn)軍認(rèn)為：“我們不能忽視電動汽車在中國相對完整的發(fā)展曲線，而僅僅盯在現(xiàn)階段的市場價差，在華歐資汽車企業(yè)也借助中國市場發(fā)展曲線獲益。”

郝進(jìn)軍表示，歐盟希望通過關(guān)稅壁壘縮短追趕進(jìn)程。但關(guān)稅壁壘從來都不是長效機(jī)制，歐洲電動汽車行業(yè)的發(fā)展也要經(jīng)過自己必要的曲線，單純依靠短期貿(mào)易救濟(jì)手段不能解決行業(yè)發(fā)展的根本問題，而且這些手段的最終效果要通過對消費者實際需求的影響程度以及消費者是否擁護(hù)來判斷。因此，單純抑制供給并不是最終解決方案，而是要兼顧供需兩側(cè)，看到根本性提升競爭力的主要問題和解決問題的抓手。

郝進(jìn)軍表示，價格承諾對于歐洲企業(yè)來說是短暫緩沖，但本土價值鏈的建立非一日之功，歐洲企業(yè)也將更加冷靜地評估與中國企業(yè)的競爭與合作。總之，消費者是最終的裁判員，也是雙方短期紛爭的粘合劑。

海外市場適時布局

根據(jù)中國汽車流通協(xié)會乘用車市場信息聯(lián)席分會10月底發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年1至9月，中國汽車出口469萬輛，同比增長26%。同期，新能源汽車出口152萬輛，同比增長18%，占汽車出口總量的32.4%。

10月31日，商務(wù)部發(fā)言人何亞東在例行新聞發(fā)布會上稱，對于中歐汽車產(chǎn)業(yè)互利共贏的正常經(jīng)貿(mào)投資合作，中方一直是支持和鼓勵的。中方始終秉持開放合作的態(tài)度，堅持市場主導(dǎo)，立足充分競爭，與相關(guān)國家通過貿(mào)易、投資、技術(shù)等多種方式開展電動汽車產(chǎn)業(yè)合作，共同維護(hù)全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定，并致力于綠色低碳轉(zhuǎn)型和共同應(yīng)對氣候變化。

郝進(jìn)軍表示，從當(dāng)前背景來看，中國電動汽車廠商需要全面思考海外市場戰(zhàn)略并適時布局。

她認(rèn)為，基于歐盟市場的重要性，我們需要調(diào)整市場進(jìn)入和競爭策略，比如深刻認(rèn)識到電動汽車全業(yè)態(tài)的發(fā)展與傳統(tǒng)燃油車的區(qū)別。她說：“電動汽車除了滿足出行基本需求之外，還在于作為移動儲能單元和多元電氣化生活載體的特征，促進(jìn)交通領(lǐng)域降碳的同時，為電力系統(tǒng)穩(wěn)定運(yùn)行（V2G）提供價值。因此，整車成本和供應(yīng)鏈并不是中國廠商的唯一競爭優(yōu)勢，需要以更廣的視角著力電動汽車生態(tài)圈的打造，改變單純依賴傳統(tǒng)貿(mào)易和營銷模式，降低關(guān)稅壁壘的直接沖擊。”

其次，需要考慮加大合資合作模式的投入力度，更加主動地融入到產(chǎn)品全生命周期，與本土合作伙伴一起開發(fā)后服務(wù)、融合場景應(yīng)用等增值機(jī)會，與當(dāng)?shù)睾献骰锇樾纬衫婀餐w而非簡單商業(yè)合同關(guān)系，共同應(yīng)對歐盟綠色新政一系列法律法規(guī)的要求，從而降低海外運(yùn)營風(fēng)險，保護(hù)自身競爭優(yōu)勢。

郝進(jìn)軍稱：“還需考慮地緣政治和供應(yīng)鏈等多維度因素，尋找合適的地點部署海外零部件整車制造、服務(wù)以及回收循環(huán)產(chǎn)能。一方面，降低關(guān)稅壁壘的影響，另一方面，也為長期市場發(fā)展?fàn)幦≠Y源。當(dāng)然，中國廠商還是需要繼續(xù)提高研發(fā)投入，加快技術(shù)升級，繼續(xù)在快車道上行駛。”

郝進(jìn)軍認(rèn)為，與歐洲車企進(jìn)入中國的發(fā)展歷程相似，今后合資合作方式或?qū)⒊蔀橹袊髽I(yè)進(jìn)入歐洲市場的主流。