“從將來更長遠(yuǎn)來看，純電續(xù)航越來越高，充電設(shè)施越來越完善，大家對(duì)于續(xù)航里程的需求也是會(huì)越來越理性，我覺得可能到時(shí)候增程比例還會(huì)進(jìn)一步下降，但是不會(huì)立馬消失。”在近日接受第一財(cái)經(jīng)等媒體采訪時(shí)，零跑汽車高級(jí)副總裁曹力說道，零跑判斷增程與混動(dòng)始終是一個(gè)過渡性的產(chǎn)品，現(xiàn)在下場(chǎng)做增程可能已經(jīng)有些晚了。

近日，零跑首次在國內(nèi)展示了其B系列的首款產(chǎn)品B10，該車是零跑汽車與Stellantis集團(tuán)達(dá)成全球戰(zhàn)略伙伴關(guān)系之后的首款合作車型，造型來自雙方團(tuán)隊(duì)的聯(lián)合評(píng)審，底盤也來自于雙方的共同調(diào)校。B10將在2025年一季度正式開售。此外，B系列還將在2025年內(nèi)推出轎車和跨界車型。未來，零跑將推出定位更高的D系列產(chǎn)品和入門級(jí)的A系列產(chǎn)品。

零跑B10座艙和智駕芯片均采用了高通的方案。曹力表示，在這一合作中，零跑和高通直接對(duì)接，效率較高，此外，在駕艙融合是一個(gè)趨勢(shì)，所以零跑選擇了雙高通芯片的方案。

和蔚來、小鵬、理想等新勢(shì)力車企相比，零跑汽車在智駕上并不具備優(yōu)勢(shì)。目前該公司正在大力補(bǔ)齊智駕上的短板。據(jù)悉，零跑進(jìn)行智駕方面的人才擴(kuò)招，目前擁有研發(fā)工程師400余人，并計(jì)劃到2025年底擴(kuò)招至500人左右。和小鵬、理想、特斯拉等大力投資算力資源的友商不同，零跑汽車在算力基礎(chǔ)建設(shè)上采用了“輕資產(chǎn)”的模式，以租賃算力為主。

除了智駕外，近期國內(nèi)多家純電新能源車企開始布局或推出混動(dòng)產(chǎn)品。零跑于2023年開始在C系列產(chǎn)品上采用了增程和混動(dòng)的雙動(dòng)力形式，并獲得不錯(cuò)的銷量表現(xiàn)。但在近期的多次采訪中，零跑汽車董事長、CEO朱江明、曹力等高管均表示現(xiàn)在布局混動(dòng)已經(jīng)有些晚了。

“原來C系列的增程和純電的比例大概50：50、40：60的狀態(tài)，慢慢地大家越來越接受純電車型以后，到現(xiàn)在C11、C10的混動(dòng)比例已經(jīng)下降至不到30%。混動(dòng)會(huì)作為新能源車轉(zhuǎn)型過程中的補(bǔ)充，比例會(huì)越來越少，但不會(huì)消失。”曹力表示，從動(dòng)力的布局上來說，零跑還是會(huì)保持增程和純電雙動(dòng)力的戰(zhàn)略。

在產(chǎn)品序列日益完善后，零跑汽車將2025年的銷量目標(biāo)定為50萬輛，目前零跑汽車大幅度擴(kuò)充產(chǎn)能。近期亦有報(bào)道稱，缺席2024廣州車展的朱江明正在公司與管理層討論提升產(chǎn)能事宜，包括籌備投建新工廠。

目前，金華兩個(gè)工廠單月產(chǎn)能約4萬輛，保持滿產(chǎn)的節(jié)奏，但交付仍有延期；零跑正在加緊布局杭州新建工廠，目標(biāo)明年上半年投產(chǎn)；零跑正在規(guī)劃金華第三座工廠，預(yù)計(jì)明年年底或后年年初投產(chǎn)，明年年底規(guī)劃產(chǎn)能達(dá)到100萬輛。