今年第三季度，中國新能源汽車在乘用車零售中的銷量占比達(dá)到52.8%，首次在一個完整季度中全面超過燃油車。而伴隨著新能源車成為消費(fèi)主流，其面向的受眾群體變得更為多元，這促使車企在原先的產(chǎn)品矩陣之外以極快的節(jié)奏紛紛推出新品搶占市場，多家品牌“背靠背”發(fā)布自家產(chǎn)品，甚至有的新能源品牌在一年內(nèi)就推出原車型的升級款。“后來居上”并沒有給新能源車企停下歇口氣的機(jī)會，反而讓市場競爭變得更加激烈。

為更好體現(xiàn)市場前沿波動，從2024年起第一財經(jīng)《"1勢力"新能源車品牌魅力榜》在年度主榜的基礎(chǔ)上，推出每三個月更新一次的季度榜單。季度榜單將從年度榜單所使用的的七項維度中，選取最能反映品牌實時變化的四個維度，即傳播影響力、城區(qū)可見度、投放影響力以及銷量來計算得出。

下面是今年三季度最有魅力的新能源車品牌名單：

頭部集中態(tài)勢趨于明顯

和上季排名相比，本季體現(xiàn)出鮮明的頭部集中態(tài)勢——排名前五的品牌除了座次調(diào)整以外，完全保持一致。小米汽車在發(fā)布新車之后仍持續(xù)保有熱度，盡管三季度整體交付僅3萬余輛，但仍受到普遍青睞。理想則已從3月MEGA出師不利的狀況中徹底恢復(fù)過來，在三季度中有兩個月的銷量都超過5萬輛，重新躋身前三。問界品牌在華為加持之下也繼續(xù)保持強(qiáng)勢。

新能源攻向燃油車最后的主場

隨著新能源車取代燃油車的步伐加快，戰(zhàn)場已從30萬元以上、15萬元以下這兩個新能源車的傳統(tǒng)主場向15-30萬元這個燃油車的傳統(tǒng)主場移動，尤其是15-20萬元這個燃油車仍占絕對大頭的細(xì)分賽道。

在這個市場目前占得先機(jī)的是零跑，其主力車型C10、C11、C16打的都是這個市場，三季度末每一款的月銷量都在7000輛以上，帶動品牌整體月銷量超過3萬輛。這個市場的消費(fèi)者是傳統(tǒng)的購車主力，他們的口碑直接帶動零跑的整體品牌傳播表現(xiàn)上升，并最終在整個榜單中排名上升至第六位。

在本季度，蔚來、小鵬各自推出自己的第二品牌“樂道”和“MONA”，也加入這個市場的廝殺。不過由于這兩個子品牌在三季度銷量較小，暫時未對品牌排名造成較大影響。其后續(xù)表現(xiàn)四季度榜單會繼續(xù)追蹤。

傳統(tǒng)車企中程發(fā)力

在新勢力各自出招的同時，部分傳統(tǒng)車企也在發(fā)力。最明顯的是東風(fēng)和上汽通用五菱。其中東風(fēng)自去年發(fā)布新能源子品牌奕派、納米之后，在20萬元以下市場表現(xiàn)向好，僅兩個新品牌三季度就貢獻(xiàn)了5.2萬輛的銷量，東風(fēng)旗下原有的風(fēng)行、風(fēng)神表現(xiàn)也類似，再加上東風(fēng)在三季度大力投放廣告，將其排名較上一期的第11位進(jìn)一步上推至本季的第7位。

相比東風(fēng)，五菱在投放上更為低調(diào)，因而起伏沒有那么明顯。但從一季度開始，五菱每季都向上穩(wěn)定攀登一位，從開始的第15位升至如今的第13位，表現(xiàn)很扎實。其主力產(chǎn)品五菱宏光MINI EV的最新款“馬卡龍”自去年底發(fā)布后口碑不斷發(fā)酵，這款設(shè)計讓五菱小車增添某種“高級感”，推動其在三季度末月銷量逼近3萬輛，10月份的月銷量更是沖破4萬輛，帶動品牌整體形象持續(xù)向上。

總體上看，在激烈的競爭中，快速拓展新市場、尤其是往30萬元以下市場開疆拓土已經(jīng)成為新能源車企的普遍選擇。這一競爭態(tài)勢在榜單上體現(xiàn)為大眾品牌持續(xù)走強(qiáng)，而高端品牌占比有所回落。隨著越來越多高品質(zhì)的新能源車推向大眾市場，這一趨勢或?qū)⒊掷m(xù)一段時間。

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