曾是歐洲電池界“全村的希望”，如今卻不堪重負(fù)。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間11月21日，歐洲本土最大的鋰電池制造商、瑞典企業(yè)Northvolt（北伏）在其官網(wǎng)宣布其母公司Northvolt AB及其部分子公司已在美國(guó)申請(qǐng)《破產(chǎn)法》第11章破產(chǎn)保護(hù)并尋求重組。

成立于2016年的Northvolt是歐洲資金最充足的初創(chuàng)公司，曾從大眾汽車、高盛、貝萊德等投資者以及德國(guó)和加拿大政府等處獲得總額超過(guò)150億美元的融資。然而Northvolt提交的法庭文件顯示，截至提交破產(chǎn)申請(qǐng)時(shí)，公司僅剩下3000萬(wàn)美元現(xiàn)金，只能維持一周的運(yùn)營(yíng)，此外還背負(fù)著58.4億美元的債務(wù)。

Northvolt的聯(lián)合創(chuàng)始人之一、特斯拉前高管卡爾森（ Peter Carlsson）也于近日宣布辭職。他承認(rèn)公司存在擴(kuò)張過(guò)快以及由新冠疫情和內(nèi)部溝通不暢等因素導(dǎo)致交付嚴(yán)重延誤。此外，一些內(nèi)部員工向媒體表示，公司還存在管理不善、支出過(guò)度和安全標(biāo)準(zhǔn)差等其他問(wèn)題。

作為歐洲本土唯一一家主流電動(dòng)汽車電池制造商，Northvolt 一直被視為制衡亞洲電池制造商的希望。

今年3月份，德國(guó)總理朔爾茨還親自為Northvolt在德國(guó)的“超級(jí)工廠”的動(dòng)工剪彩，并表示內(nèi)燃機(jī)汽車以外的優(yōu)質(zhì)汽車生產(chǎn)項(xiàng)目將繼續(xù)成為德國(guó)產(chǎn)業(yè)部門(mén)的支柱，“為此，我們需要德國(guó)制造、歐洲制造的電池”。

海通證券科技行業(yè)資深分析師李軒對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者表示，Northvolt是合全歐之力轉(zhuǎn)型清潔能源的成果，目前來(lái)看該成果并無(wú)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。“再扶持一家?guī)谉o(wú)可能。”他說(shuō)。

手握550億美元訂單無(wú)法交貨

Northvolt在歐洲不愁銷路，但遺憾的是沒(méi)有形成產(chǎn)成品交付能力。截至今年初，該公司已從寶馬、斯堪尼亞（SCANIA）、沃爾沃汽車和大眾集團(tuán)等主要客戶那里獲得了價(jià)值550億美元的訂單。遺憾的是，今年6月，由于后者產(chǎn)品無(wú)法按時(shí)交付，寶馬取消了與Northvolt價(jià)值20億美元的電芯采購(gòu)合同，轉(zhuǎn)而“牽手”韓國(guó)電池生產(chǎn)商三星SDI。這也給了Northvolt重重一擊：隨后該公司宣布裁員和削減管理費(fèi)用，并同時(shí)尋找新融資。

自去年下半年以來(lái)，歐洲的電動(dòng)車銷量持續(xù)放緩，受此影響，今年已有至少8家公司在歐洲推遲或放棄了電動(dòng)汽車電池項(xiàng)目。

今年6月，由歐洲車企斯泰蘭蒂斯（Stellantis）、梅賽德斯-奔馳和道達(dá)爾能源合資的電池企業(yè)ACC宣布暫停其在德國(guó)和意大利的電池廠建設(shè)項(xiàng)目，并計(jì)劃將產(chǎn)線從三元鋰轉(zhuǎn)向磷酸鐵鋰電池。

國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)蜂巢能源也于上月決定暫停投建其在德國(guó)的兩個(gè)電池工廠。位于電池供應(yīng)鏈上游的德國(guó)化工巨頭巴斯夫也在7月份接連宣布暫停了與法國(guó)礦業(yè)集團(tuán)合作的位于印度尼西亞的鎳鈷生產(chǎn)設(shè)施、智利鋰礦資產(chǎn)投資、德國(guó)電池生產(chǎn)基地及西班牙電池回收工廠等多個(gè)項(xiàng)目。

惠譽(yù)評(píng)級(jí)歐洲區(qū)企業(yè)評(píng)級(jí)高級(jí)董事齊丹·謝麗特（Cigdem Cerit）對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者表示，電池生產(chǎn)是一項(xiàng)資本密集型、需消耗大量現(xiàn)金的投資，可能會(huì)顯著影響財(cái)務(wù)指標(biāo)。因此發(fā)行人正在根據(jù)需求現(xiàn)實(shí)調(diào)整其投資計(jì)劃。大眾汽車將其（2023至2027年的）1900億美元的投資計(jì)劃削減至1700億美元，其他發(fā)行人也紛紛效仿。汽車銷售組合也從純電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)向包含混合動(dòng)力汽車在內(nèi)。

她解釋稱，之前預(yù)期的向100%電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型的增長(zhǎng)趨勢(shì)引發(fā)了人們對(duì)電池供應(yīng)安全的擔(dān)憂，歐洲汽車制造商正試圖確保產(chǎn)量，以支持更快的轉(zhuǎn)型?，F(xiàn)在，隨著這一趨勢(shì)放緩，他們選擇保持現(xiàn)金儲(chǔ)備。

過(guò)去5年，歐盟通過(guò)了一攬子有關(guān)清潔能源、二氧化碳排放的法律，然而受到通貨膨脹、經(jīng)濟(jì)增速放緩等因素影響，步伐激進(jìn)、耗資巨大的綠色轉(zhuǎn)型也開(kāi)始受到了更多質(zhì)疑，這也使得在今年6月的歐洲議會(huì)選舉中，《歐洲綠色協(xié)議》成為了被攻擊的目標(biāo)。

已經(jīng)辭職的卡爾森也發(fā)聲表示，希望歐洲不要只關(guān)注當(dāng)前電動(dòng)汽車銷售疲軟的形勢(shì)，不要放棄打造電池冠軍企業(yè)以對(duì)抗占主導(dǎo)地位的亞洲競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的夢(mèng)想。他告訴媒體：“汽車制造商、政策制定者和投資界對(duì)轉(zhuǎn)型速度的猶豫和質(zhì)疑越來(lái)越多。這影響到了我們。如果我們不繼續(xù)向前邁進(jìn)并敢于推動(dòng)綠色轉(zhuǎn)型，我們將在20年后追悔莫及。”

根據(jù)歐盟官方網(wǎng)站，到2025年，車企的平均二氧化碳排放量需達(dá)到93.6g/km（WLTP標(biāo)準(zhǔn)下）。自2035年起，歐盟轎車和廂式貨車要實(shí)現(xiàn)0碳排放，即全面電動(dòng)化。謝麗特表示，預(yù)計(jì)政策制定者的目標(biāo)不會(huì)改變。

亞洲電池制造商彌補(bǔ)缺口

Northvolt出發(fā)時(shí)是如此雄心勃勃，更顯得如今的落敗難堪。據(jù)報(bào)道，德國(guó)汽車制造商大眾汽車和資產(chǎn)管理公司高盛是Northvolt最大的兩位股東，分別擁有該公司21%和19%的股份。其他股東還包括風(fēng)險(xiǎn)投資機(jī)構(gòu)Vargas、丹麥ATP養(yǎng)老金和汽車制造商寶馬等。

此外，包括歐洲投資銀行（EIB）和德國(guó)政府在內(nèi)的各國(guó)政府和公共機(jī)構(gòu)也已承諾向該公司提供逾27億歐元，盡管其中部分資金并未到賬。

EIB副總裁奧斯特羅斯（Thomas stros）表示，EIB一直是Northvolt的建設(shè)性合作伙伴，但需要維護(hù)EIB和歐盟的利益。“歐洲對(duì)電動(dòng)汽車電池行業(yè)仍然具有戰(zhàn)略利益，我們將密切關(guān)注事態(tài)發(fā)展。但現(xiàn)在說(shuō)結(jié)果如何還為時(shí)過(guò)早”。

惠譽(yù)評(píng)級(jí)7月發(fā)布的一份報(bào)告指出，到2035年，歐洲每年需要增加360吉瓦時(shí)至750吉瓦時(shí)的電池生產(chǎn)能力才能實(shí)現(xiàn)碳中和。2023年，該地區(qū)的電池生產(chǎn)能力約為160吉瓦時(shí)，大多數(shù)工廠歸亞洲電池制造商所有。

縱然心有不甘，但這一巨大的缺口恐怕需要亞洲電池制造商完成。

國(guó)際能源署（IEA）的數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)在電動(dòng)汽車領(lǐng)域占據(jù)領(lǐng)先地位，實(shí)現(xiàn)了全球85%的電池產(chǎn)量。據(jù)市場(chǎng)調(diào)研機(jī)構(gòu)SNE Research數(shù)據(jù)，今年前8個(gè)月，全球裝車量前十大動(dòng)力電池企業(yè)中，寧德時(shí)代穩(wěn)居全球第一，中國(guó)企業(yè)占據(jù)六席、韓國(guó)和日本企業(yè)占4席。

亞洲制造商在歐洲的擴(kuò)張腳步也在進(jìn)行中。

中國(guó)電池制造商寧德時(shí)代近期對(duì)媒體表示，其在匈牙利的電池制造工廠有望于2025年下半年投產(chǎn)。已經(jīng)投產(chǎn)的德國(guó)工廠預(yù)計(jì)今年內(nèi)實(shí)現(xiàn)盈虧平衡。LG新能源、SK On和三星SDI等韓國(guó)電池制造商也正在歐洲建廠。

去年8月17日，歐盟官方發(fā)布的《歐盟電池和廢電池法規(guī)》正式生效。該法案要求自2027年起，動(dòng)力電池出口到歐洲必須持有符合要求的“電池護(hù)照”，同時(shí)對(duì)碳足跡、電池回收、回收材料使用、盡職調(diào)查等可持續(xù)發(fā)展議題提出了明確的要求，這將對(duì)中國(guó)整車生產(chǎn)商和電池生產(chǎn)商都產(chǎn)生約束。

眾星捧月的Northvolt申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)，對(duì)歐洲本土電動(dòng)汽車行業(yè)以及歐洲鋰離子電池的自主研發(fā)造成重大打擊。李軒表示，未來(lái)的大趨勢(shì)應(yīng)該是亞洲電池制造企業(yè)會(huì)來(lái)歐洲投資設(shè)廠，歐盟的政策只能延緩而不能阻止他們擴(kuò)張的步伐。