11月26日，華為與江淮汽車合作的尊界品牌首款車S800亮相，預(yù)計(jì)售價(jià)100萬~150萬元。

尊界車身長度達(dá)到5.48米，軸距為3.37米，與奔馳S和寶馬7系等百萬級德系豪華轎車接近。此外，尊界S800將首發(fā)搭載第二代途靈平臺(tái)，華為常務(wù)董事、終端BG董事長、智能汽車解決方案BU董事長余承東稱，S800能做到智能駕駛、智能座艙和智能域控的“三智”融合，按照L3智能駕駛架構(gòu)設(shè)計(jì)。

從產(chǎn)品尺寸以及預(yù)售價(jià)來看，尊界S800瞄準(zhǔn)了奔馳S、寶馬7系、奧迪A8L和保時(shí)捷帕拉梅拉所處的超豪華行政級轎車市場區(qū)間。不過該市場容量有限，2023年，上述4款車型在國內(nèi)的累計(jì)銷量為8.2萬輛。

除了發(fā)布尊界S800外，華為還同步推出了新款的享界S9和智界S7，其中S7推出了純電續(xù)航705km的pro版，起售價(jià)下調(diào)至22.98萬元，較此前的版本最低價(jià)下調(diào)了2萬元，此次下調(diào)后起售價(jià)也略低于特斯拉Model 3。

尊界發(fā)布后，華為智選車“四界”合作伙伴賽力斯問界、北汽享界、奇瑞智界、和江淮尊界均已聚齊。問界、智界布局純電與增程雙賽道，產(chǎn)品聚焦在20萬~50萬元市場區(qū)間；享界與尊界定位更高，分別進(jìn)入了寶馬5系和寶馬7系對應(yīng)的細(xì)分市場。后兩者雖然理論上單車?yán)麧櫢?，但是高價(jià)值市場的新能源滲透率有限。

此外，今年30萬元以上市場的整體容量跌幅接近30%，業(yè)內(nèi)人士對于明年高端車市場的增長前景持保留態(tài)度，市場整體的收縮或許給華為尊界和享界帶來挑戰(zhàn)。

資本市場層面，自去年底江淮汽車（600418.SH）與華為終端有限公司簽署《智能新能源汽車合作協(xié)議》后，江淮汽車股價(jià)一路走高，從約18元/股一路上漲到最高約47元/股。但尊界S800在2024年廣州車展上首次亮相后，江淮汽車股價(jià)便持續(xù)走低，今天江淮汽車跌幅4.42%，收盤價(jià)37.19元/股。

賽力斯則在三季度報(bào)發(fā)布后股價(jià)一度摸到150元/股門檻，較今年初增長近1倍，總市值一度超過2000億元。在問界M7、M9兩款暢銷車的推動(dòng)下，賽力斯今年前三季度，賽力斯總營收達(dá)到1066億元，同比增長539.24%；歸母凈利潤40.38億元，同比增長276.02%。

北汽享界S9上市后月銷量在2000輛左右，北汽藍(lán)谷（600733）股價(jià)相對于賽力斯和江淮汽車更低，今年初股價(jià)約4元/股，今年11月8日觸及今年股價(jià)最高點(diǎn)11.59元/股，此后大幅下跌至8.5元/股左右，最近一周有所回升，今日收盤價(jià)8.97元/股。

從當(dāng)前推出的產(chǎn)品以及已知的產(chǎn)品規(guī)劃來看，奇瑞智界如同賽力斯問界布局了純電與增程雙賽道，且產(chǎn)品聚焦在主流市場，更有可能獲得銷量規(guī)模與利潤的提升。余承東此前在一場直播節(jié)目中表示，鴻蒙智行的目標(biāo)是“至少能夠在中國高端車市場成為No.1，在三十萬以上的高端車成為王者”。