11月26日，華為與江淮汽車合作的尊界品牌首款車S800亮相，預計售價100萬~150萬元。

尊界車身長度達到5.48米，軸距為3.37米，與奔馳S和寶馬7系等百萬級德系豪華轎車接近。此外，尊界S800將首發(fā)搭載第二代途靈平臺，華為常務董事、終端BG董事長、智能汽車解決方案BU董事長余承東稱，S800能做到智能駕駛、智能座艙和智能域控的“三智”融合，按照L3智能駕駛架構(gòu)設計。

從產(chǎn)品尺寸以及預售價來看，尊界S800瞄準了奔馳S、寶馬7系、奧迪A8L和保時捷帕拉梅拉所處的超豪華行政級轎車市場區(qū)間。不過該市場容量有限，2023年，上述4款車型在國內(nèi)的累計銷量為8.2萬輛。

除了發(fā)布尊界S800外，華為還同步推出了新款的享界S9和智界S7，其中S7推出了純電續(xù)航705km的pro版，起售價下調(diào)至22.98萬元，較此前的版本最低價下調(diào)了2萬元，此次下調(diào)后起售價也略低于特斯拉Model 3。

尊界發(fā)布后，華為智選車“四界”合作伙伴賽力斯問界、北汽享界、奇瑞智界、和江淮尊界均已聚齊。問界、智界布局純電與增程雙賽道，產(chǎn)品聚焦在20萬~50萬元市場區(qū)間；享界與尊界定位更高，分別進入了寶馬5系和寶馬7系對應的細分市場。后兩者雖然理論上單車利潤更高，但是高價值市場的新能源滲透率有限。

此外，今年30萬元以上市場的整體容量跌幅接近30%，業(yè)內(nèi)人士對于明年高端車市場的增長前景持保留態(tài)度，市場整體的收縮或許給華為尊界和享界帶來挑戰(zhàn)。

資本市場層面，自去年底江淮汽車（600418.SH）與華為終端有限公司簽署《智能新能源汽車合作協(xié)議》后，江淮汽車股價一路走高，從約18元/股一路上漲到最高約47元/股。但尊界S800在2024年廣州車展上首次亮相后，江淮汽車股價便持續(xù)走低，今天江淮汽車跌幅4.42%，收盤價37.19元/股。

賽力斯則在三季度報發(fā)布后股價一度摸到150元/股門檻，較今年初增長近1倍，總市值一度超過2000億元。在問界M7、M9兩款暢銷車的推動下，賽力斯今年前三季度，賽力斯總營收達到1066億元，同比增長539.24%；歸母凈利潤40.38億元，同比增長276.02%。

北汽享界S9上市后月銷量在2000輛左右，北汽藍谷（600733）股價相對于賽力斯和江淮汽車更低，今年初股價約4元/股，今年11月8日觸及今年股價最高點11.59元/股，此后大幅下跌至8.5元/股左右，最近一周有所回升，今日收盤價8.97元/股。

從當前推出的產(chǎn)品以及已知的產(chǎn)品規(guī)劃來看，奇瑞智界如同賽力斯問界布局了純電與增程雙賽道，且產(chǎn)品聚焦在主流市場，更有可能獲得銷量規(guī)模與利潤的提升。余承東此前在一場直播節(jié)目中表示，鴻蒙智行的目標是“至少能夠在中國高端車市場成為No.1，在三十萬以上的高端車成為王者”。