重型商用車作為交通運輸領(lǐng)域的碳排放大戶，全面推廣電動化迫在眉睫。近日，針對該細(xì)分市場，寧德時代發(fā)布了天行重型商用車系列電池。

今年7月，自針對商用車領(lǐng)域發(fā)布專門的電池品牌“天行”后，寧德時代已經(jīng)相繼在輕型商用車、客車方面推出了相關(guān)新品。寧德時代國內(nèi)商用事業(yè)部CTO高煥在現(xiàn)場表示，再加上此次的重型商用車產(chǎn)品，寧德時代實現(xiàn)了商用車全產(chǎn)品覆蓋。

今年以來，商用車展現(xiàn)出了明顯的新能源替代趨勢。盡管今年汽車整體市場表現(xiàn)良好，但商用車卻稍顯乏力，今年前10個月銷量為319.1萬輛，同比下降3.4%；其中，國內(nèi)商用車銷量僅為243.5萬輛，同比下降9.4%，尤其9月和10月，單月市場下滑幅度分別達到34.4%和25.5%。但是同期新能源商用車國內(nèi)銷量為40.5萬輛，同比增長32.5%，新能源商用車滲透率達到16.6%。

2018年到2021年，整個新能源商用車市場的滲透率在3%左右，2022年突破到10%，2023年達到12.1%，今年的數(shù)值無疑有了較快提升。

重卡這個細(xì)分市場比普通商用車的電動化起步更晚，滲透速度更慢一點，但增長勢頭明顯，2019年電動化率僅0.4%，2022年為5%，今年前9個月達到11.2%。隨著重型商用車電動化進程不斷提速，其局限性也日益凸顯，制約純電重型商用車市場的進一步擴大。續(xù)航短、補能慢、壽命衰減快等行業(yè)痛點，成為亟待解決的關(guān)鍵挑戰(zhàn)。

針對上述痛點，寧德時代此次針對重型商用車推出了四個版本電池，分別是超充版、長壽命版、長續(xù)航版以及高強度版（工程機械專用）。其中，超充版具有峰值4C超充能力；長壽命版擁有15年300萬公里的壽命；長續(xù)航版續(xù)航可達800公里；而高強度版（工程機械專用）當(dāng)前已經(jīng)落地量產(chǎn)，應(yīng)用在同力重工、柳工機械、徐工機械、博雷頓、湘電重裝、北方股份、宏大時代與臨工重機8家工程機械制造商的超20款車型上。

當(dāng)然，看上商用車新能源替代市場的并非僅有寧德時代。在重卡電池裝車量上，除了寧德時代外，億緯鋰能、瑞浦蘭鈞和比亞迪等均占有一定市場份額。11月26日，比亞迪旗下的弗迪電池也推出在商用車、工程機械領(lǐng)域的電池新品，分為超級混動、超級快充、超級集成三款。

在市場格局尚未完全定型之前，無疑誰能解決重卡電動化的場景難題，誰就能在越來越“卷”的新能源重卡市場中搶占先機、奪得更多的份額。