重型商用車(chē)作為交通運(yùn)輸領(lǐng)域的碳排放大戶，全面推廣電動(dòng)化迫在眉睫。近日，針對(duì)該細(xì)分市場(chǎng)，寧德時(shí)代發(fā)布了天行重型商用車(chē)系列電池。

今年7月，自針對(duì)商用車(chē)領(lǐng)域發(fā)布專門(mén)的電池品牌“天行”后，寧德時(shí)代已經(jīng)相繼在輕型商用車(chē)、客車(chē)方面推出了相關(guān)新品。寧德時(shí)代國(guó)內(nèi)商用事業(yè)部CTO高煥在現(xiàn)場(chǎng)表示，再加上此次的重型商用車(chē)產(chǎn)品，寧德時(shí)代實(shí)現(xiàn)了商用車(chē)全產(chǎn)品覆蓋。

今年以來(lái)，商用車(chē)展現(xiàn)出了明顯的新能源替代趨勢(shì)。盡管今年汽車(chē)整體市場(chǎng)表現(xiàn)良好，但商用車(chē)卻稍顯乏力，今年前10個(gè)月銷量為319.1萬(wàn)輛，同比下降3.4%；其中，國(guó)內(nèi)商用車(chē)銷量?jī)H為243.5萬(wàn)輛，同比下降9.4%，尤其9月和10月，單月市場(chǎng)下滑幅度分別達(dá)到34.4%和25.5%。但是同期新能源商用車(chē)國(guó)內(nèi)銷量為40.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)32.5%，新能源商用車(chē)滲透率達(dá)到16.6%。

2018年到2021年，整個(gè)新能源商用車(chē)市場(chǎng)的滲透率在3%左右，2022年突破到10%，2023年達(dá)到12.1%，今年的數(shù)值無(wú)疑有了較快提升。

重卡這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)比普通商用車(chē)的電動(dòng)化起步更晚，滲透速度更慢一點(diǎn)，但增長(zhǎng)勢(shì)頭明顯，2019年電動(dòng)化率僅0.4%，2022年為5%，今年前9個(gè)月達(dá)到11.2%。隨著重型商用車(chē)電動(dòng)化進(jìn)程不斷提速，其局限性也日益凸顯，制約純電重型商用車(chē)市場(chǎng)的進(jìn)一步擴(kuò)大。續(xù)航短、補(bǔ)能慢、壽命衰減快等行業(yè)痛點(diǎn)，成為亟待解決的關(guān)鍵挑戰(zhàn)。

針對(duì)上述痛點(diǎn)，寧德時(shí)代此次針對(duì)重型商用車(chē)推出了四個(gè)版本電池，分別是超充版、長(zhǎng)壽命版、長(zhǎng)續(xù)航版以及高強(qiáng)度版（工程機(jī)械專用）。其中，超充版具有峰值4C超充能力；長(zhǎng)壽命版擁有15年300萬(wàn)公里的壽命；長(zhǎng)續(xù)航版續(xù)航可達(dá)800公里；而高強(qiáng)度版（工程機(jī)械專用）當(dāng)前已經(jīng)落地量產(chǎn)，應(yīng)用在同力重工、柳工機(jī)械、徐工機(jī)械、博雷頓、湘電重裝、北方股份、宏大時(shí)代與臨工重機(jī)8家工程機(jī)械制造商的超20款車(chē)型上。

當(dāng)然，看上商用車(chē)新能源替代市場(chǎng)的并非僅有寧德時(shí)代。在重卡電池裝車(chē)量上，除了寧德時(shí)代外，億緯鋰能、瑞浦蘭鈞和比亞迪等均占有一定市場(chǎng)份額。11月26日，比亞迪旗下的弗迪電池也推出在商用車(chē)、工程機(jī)械領(lǐng)域的電池新品，分為超級(jí)混動(dòng)、超級(jí)快充、超級(jí)集成三款。

在市場(chǎng)格局尚未完全定型之前，無(wú)疑誰(shuí)能解決重卡電動(dòng)化的場(chǎng)景難題，誰(shuí)就能在越來(lái)越“卷”的新能源重卡市場(chǎng)中搶占先機(jī)、奪得更多的份額。