近日，一則與華為進(jìn)行合作接觸的消息再次讓上汽集團(tuán)成為了業(yè)內(nèi)熱議的焦點(diǎn)。

該消息稱，與華為的合作項(xiàng)目由上汽集團(tuán)總裁賈健旭親自帶隊(duì)，或?qū)㈤_辟華為目前與車企三種合作模式（供應(yīng)商、HI、智選車）以外的全新模式，不排除上汽集團(tuán)將戰(zhàn)略投資華為子公司引望的可能。

11月29日，上汽集團(tuán)內(nèi)部人士回應(yīng)第一財(cái)經(jīng)記者稱，公司對(duì)此暫無回應(yīng)。

除華為外，不久前有消息稱，特斯拉計(jì)劃將其FSD技術(shù)引入中國(guó)市場(chǎng)，并可能授權(quán)上汽集團(tuán)開展Robotaxi業(yè)務(wù)，傳特斯拉與上汽已經(jīng)溝通了兩輪。雖然特斯拉中國(guó)內(nèi)部人士對(duì)該消息進(jìn)行了辟謠，而且上汽集團(tuán)也并未對(duì)與華為合作的消息進(jìn)行確認(rèn)，但其股價(jià)已經(jīng)出現(xiàn)異動(dòng)。

從11月12日~11月29日收盤的14個(gè)交易日內(nèi)，上汽集團(tuán)股價(jià)累計(jì)上漲超27%，總市值從1600億元上升至超2035億元；而且在12日、13日出現(xiàn)了連續(xù)漲停的情況，這從上汽集團(tuán)上市以來都比較罕見。11月以來，上汽集團(tuán)股價(jià)累計(jì)上漲近37%。

上汽集團(tuán)此輪股價(jià)上漲背后，有業(yè)內(nèi)人士分析稱，除了受智駕布局方面的傳聞?dòng)绊懲猓€有下半年以來銷量的觸底反彈。在此輪股價(jià)上漲前不久，上汽集團(tuán)剛公布今年10月銷量，數(shù)據(jù)顯示，10月份上汽集團(tuán)終端交付量達(dá)45.7萬輛，同比增長(zhǎng)6.4%，環(huán)比增長(zhǎng)12.7%；自7月份以來，上汽集團(tuán)整車交付量已經(jīng)連續(xù)四個(gè)月實(shí)現(xiàn)環(huán)比增長(zhǎng)。

上汽集團(tuán)銷量的反彈主要得益于新能源汽車的增長(zhǎng)，10月其新能源汽車終端交付量為16.1萬輛，同比增長(zhǎng)超50%。其中，上汽通用五菱新能源車終端交付了9.9萬輛，同比翻倍，除此之外，上汽自主品牌也表現(xiàn)較好，憑借對(duì)市場(chǎng)熱門的插混技術(shù)品牌“DMH”的打造，上汽乘用車榮威（含飛凡）、名爵品牌新能源車的終端交付達(dá)到了2.1萬輛，具體到榮威，上市不久的榮威iMAX8 DMH全車系上市一周內(nèi)銷量翻番，榮威D7 DMH 10月相比于9月也環(huán)比增長(zhǎng)至112%。

銷量的回暖幾乎與上汽集團(tuán)下半年以來的內(nèi)部變革同步發(fā)生。今年8月，上汽集團(tuán)及其各大業(yè)務(wù)板塊管理層“大換血”，上汽乘用車常務(wù)副總經(jīng)理俞經(jīng)民也從上汽大眾調(diào)回到上汽乘用車。上汽集團(tuán)的組織變革也讓市場(chǎng)明顯感覺到了其各大板塊的快速攻勢(shì)，特別是在營(yíng)銷力度上，上汽大眾和上汽通用紛紛在多款車型上推出了“一口價(jià)”政策，而自主品牌更是上汽集團(tuán)此次戰(zhàn)略調(diào)整的重中之重，重新梳理旗下品牌定位是俞經(jīng)民回歸后的首要事件。

首先是飛凡和榮威兩大品牌的融合，飛凡結(jié)束“單飛”后回歸成榮威的高端產(chǎn)品序列，且不再局限于純電技術(shù)路徑。其次，在品牌區(qū)隔度上，上汽集團(tuán)也有了更好的梳理，榮威將主打主流混動(dòng)產(chǎn)品，MG品牌更重年輕個(gè)性。

不管榮威也好，MG也好，目標(biāo)是要在這場(chǎng)汽車淘汰賽的決賽中拿到“門票”。俞經(jīng)民曾在接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)表示，榮威品牌今年的銷量目標(biāo)是20萬輛，該目標(biāo)已經(jīng)完成，預(yù)計(jì)今年榮威的全年銷量在23萬~24萬輛，明年將挑戰(zhàn)40萬輛的國(guó)內(nèi)銷量目標(biāo)。MG明年國(guó)內(nèi)銷量目標(biāo)也要翻番，預(yù)計(jì)約為20萬輛。