11月30日上午，一艘滿載4000噸格林美印尼園區(qū)生產(chǎn)的MHP（鎳濕法冶煉中間品粗制氫氧化鎳）的印尼直航貨輪“新翊遠(yuǎn)1輪”抵達(dá)武漢陽邏港，標(biāo)志著“印尼拉博塔港-武漢陽邏港”直航航線成功運行。

這是長江中游第一條散雜貨國際班輪航線，也是第九類危險化學(xué)品MHP首次以噸袋散裝貨物形式在武漢登陸，開創(chuàng)了“點對點”及“一船到底”的運輸新模式，較傳統(tǒng)中轉(zhuǎn)模式節(jié)省運輸時間7～10天，大幅降低企業(yè)物流成本，提升長江“黃金水道”運輸效能。

陽邏港提供的航拍圖片

“一船到底”省時7～10天

作為三元鋰電池的關(guān)鍵成分，鎳在中國的探明儲量僅占全球儲量的2.45%，而印尼已探明的鎳儲量為5500萬噸，占全球儲量的42%。在印尼已探明的300余座鎳礦中，又有80%位于蘇拉威西島。原礦開采出來后就近冶煉，可大大降低鎳的成本，因此印尼蘇拉威西島成為新能源電池產(chǎn)業(yè)爭相布局的關(guān)鍵地區(qū)。

2018年，格林美出海第一站便是印尼蘇拉威西島，并成為在該島投資建廠的第一家中國新能源企業(yè)。當(dāng)前，格林美印尼園區(qū)的鎳資源HPAL（高壓酸浸技術(shù)體系）可達(dá)年產(chǎn)15萬噸的規(guī)模。今年11月10日，在印尼總統(tǒng)普拉博沃的見證下，格林美與淡水河谷印尼公司簽署“投資14.2億美元共建綠色鎳資源HPAL工廠”的項目協(xié)議，預(yù)計每年將新增6.6萬噸鎳含量的MHP產(chǎn)量。

然而，在過去5年多時間里，格林美從印尼運輸回國的MHP不能直通格林美位于湖北的工廠，一直采用從印尼拉博塔港裝船海運至廣州黃埔港或江蘇連云港，再轉(zhuǎn)陸運至湖北的運輸方式。異地報關(guān)、驗貨、收貨的方式導(dǎo)致運輸時間長，物流成本高。相比于依托港口運輸優(yōu)勢的其他國內(nèi)同行企業(yè)，格林美因物流成本差異，降低了企業(yè)的全球競爭力。

為暢通要素，再造競爭力，今年5月，格林美向湖北省政府提出申請，請求開通印尼拉博塔港至武漢陽邏港的海江直達(dá)往返服務(wù)，采用海江聯(lián)運“點對點”“一船到底”的運輸模式。在多部門接力支持與協(xié)作下，9月30日，“印尼拉博塔港-武漢陽邏港”直航航線正式獲批。新航線的開通，不僅省去了省外港口中轉(zhuǎn)及跨省陸運環(huán)節(jié)，整體用時壓減7～10天，綜合物流成本也顯著下降。

開通儀式上，格林美集團(tuán)董事長許開華表示，此次把全球新能源熱點碼頭印尼拉博塔港與武漢陽邏港連通，就是開啟了湖北與新能源關(guān)鍵鎳資源連通的快速道，開辟了一條湖北外向型經(jīng)濟(jì)發(fā)展的高速通道，為湖北企業(yè)出海發(fā)展提供新機(jī)遇。

長江運輸效能再升級

就在11月29日上午，“武漢-大連”集裝箱航線亦在陽邏港碼頭起航。裝載著241標(biāo)箱鋼卷、板材等貨物的“新鴻翔97”貨輪將以直航方式駛抵大連港。

據(jù)悉，“武漢-大連”航線采用6000噸江海兩用船江海直達(dá)模式，較傳統(tǒng)中轉(zhuǎn)方式可縮短約一周運輸時間，將為華中地區(qū)特種鋼材、板材、化肥、整車等北上貨物，以及東北地區(qū)糧食、耐火材料、賴氨酸等南下貨物提供物流新選擇，將有效拓寬東北地區(qū)與長江經(jīng)濟(jì)帶之間的水上物流通道。

湖北港口集團(tuán)總經(jīng)理李小明表示，武漢陽邏港多年來立足長江黃金水道，做優(yōu)出海航線、做強(qiáng)中轉(zhuǎn)航線、做大聯(lián)運網(wǎng)絡(luò)，著力構(gòu)建“江海直達(dá)、江海聯(lián)運、鐵水聯(lián)運、水水中轉(zhuǎn)”的水運體系，現(xiàn)已開通40余條多式聯(lián)運通道和30余條集裝箱航線，港口航線西接中歐班列，東聯(lián)國際直航，服務(wù)范圍覆蓋全球120多個國家，200余個城市，年集裝箱吞吐量超過230萬標(biāo)箱，進(jìn)出口貨物總量占湖北全省比重65％，外貿(mào)集裝箱運輸量占全省比重80％，集裝箱中轉(zhuǎn)量十年增長6.4倍，躋身全國集裝箱港口先進(jìn)行列，為湖北及武漢融入全球經(jīng)濟(jì)格局提供有力支撐。

根據(jù)《武漢港總體規(guī)劃（2035）》及《陽邏國際集裝箱樞紐港規(guī)劃綱要》，陽邏港將按照“千萬標(biāo)箱、國際化港口、長江中游航運中心”的發(fā)展目標(biāo)，分兩期推進(jìn)碼頭泊位建設(shè)。2024～2030年新建9個集裝箱泊位，總設(shè)計能力達(dá)到440萬標(biāo)箱，實際能力超過660萬標(biāo)箱；2031～2035年新建12個集裝箱泊位，總設(shè)計能力達(dá)到660萬標(biāo)箱，實際能力達(dá)到1000萬標(biāo)箱。

長江航運是連接“一帶一路”的重要紐帶。目前，長江干線已打造成一條“聯(lián)通川渝湘、暢行鄂贛皖、通達(dá)江浙滬”的水上高速路，長江水系通航里程達(dá)6.5萬公里。交通運輸部長江航務(wù)管理局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，今年1～9月，長江干線港口貨物吞吐量達(dá)到29.1億噸，同比增長2.5%，貨運規(guī)模穩(wěn)居世界內(nèi)河第一，預(yù)計全年將達(dá)40億噸規(guī)模。