據(jù)波羅的海交易所發(fā)布的上周運(yùn)費(fèi)市場報告，數(shù)據(jù)顯示：

• 上周海岬型船舶市場太平洋板塊和大西洋板塊市場情緒低迷，運(yùn)力供應(yīng)過剩；
• 在巴拿馬型船舶市場，大西洋板塊大部分地區(qū)周中表現(xiàn)活躍；
• 在極限靈便型和超靈便型船舶市場，大多數(shù)地區(qū)租金價格難以獲得積極推動；
• 在靈便型船舶市場，大西洋板塊和太平洋板塊租金價格繼續(xù)面臨下行壓力；
• 在成品油油輪市場，中東灣地區(qū)LR1油輪租金價格保持平穩(wěn)；
• 液化天然氣船舶即期市場繼續(xù)停滯不前，定期期租市場仍不活躍。

以下為報告全文：

海岬型船舶

海岬型船舶市場經(jīng)歷了充滿挑戰(zhàn)的一周。波羅的海海海岬型航線運(yùn)價指數(shù)5TC穩(wěn)步下跌，上周下跌3,909美元，收報12,727美元，反映出太平洋板塊和大西洋板塊市場情緒低迷，運(yùn)力供應(yīng)過剩。盡管太平洋板塊間歇性地出現(xiàn)新貨注入，但運(yùn)力供應(yīng)過剩持續(xù)拖累租金價格，C5航線指數(shù)從周一的8.705美元下跌至上周收盤的7.415美元。盡管東澳大利亞的煤炭貨物偶爾會提供支持，西澳大利亞至中國航線貨量有限，凸顯交易活動的低迷。大西洋板塊市場同樣表現(xiàn)不佳，尤其是巴西南部和西非至中國航線，需求減弱，空放船供應(yīng)過剩，拖累租金價格。C3指數(shù)從19.19美元下跌至上周的17.48美元。然而，隨著上周臨近尾聲，經(jīng)紀(jì)商觀察到C3航線的船東有一些抵制，而北大西洋板塊顯示出復(fù)蘇的潛在跡象。一些稍微堅挺的租船交易開始出現(xiàn)，暗示著可能有上升趨勢。

巴拿馬型船舶

上周周中，大西洋板塊大部分地區(qū)市場表現(xiàn)活躍。谷物和礦產(chǎn)需求的良好水平為停滯不前的市場提供了一些動力，并出現(xiàn)了小幅增長。南美始航的船舶租金價格出現(xiàn)小幅上漲，能在12月底抵達(dá)的船的租金價格有所提高，許多人認(rèn)為1月份抵達(dá)的租金價格則將受到影響，但尚未得到充分印證。一艘航速油耗不錯的82,000載重噸船舶，基于十二底前裝港交船，以14,500美元加450,000美元的租金價格成交，可以說是上周的亮點(diǎn)。亞洲方面，由于澳大利亞和北太平洋地區(qū)新詢盤有限，市場表現(xiàn)不佳。但據(jù)稱，上周收盤時市場觸底。有消息稱，一艘82,000載重噸的船舶在韓國交船，往返北太平洋運(yùn)輸谷物，以11,000美元的租金價格成交。定期期租交易較少。有消息稱，一艘82,000載重噸的新船在中國船廠交船，以14,250美元的租金價格成交，租期為10/15個月。

極限靈便型船舶/超靈便型船舶

上周，極限靈便型船舶/超靈便型船舶板塊又經(jīng)歷了相當(dāng)漫長的一周，大多數(shù)地區(qū)租金價格難以獲得任何積極推動。在大西洋板塊，南北兩岸都缺乏新的動力。經(jīng)紀(jì)商表示，南部地區(qū)需求很少，但運(yùn)力供應(yīng)充足。美灣地區(qū)上周表現(xiàn)平平。一艘56,000載重噸的船舶在亞瑟港交船，開往西班牙，租期較短，以20,000美元的租金價格成交。地中海地區(qū)需求減少。一艘63,000載重噸的船舶在杜姆亞特交船，在南美東岸還船，以6,000美元的租金價格成交。從亞洲來看，情況類似，因為船只的可用性足以滿足需求。北部地區(qū)，一艘64,000載重噸的船舶在長江口交船，往返北太平洋，在菲律賓還船，以11,000美元的租金價格成交。再往南，一艘56,000載重噸的船舶在新加坡交船，駛經(jīng)印度尼西亞，在東南亞還船，以12,000美元的租金價格成交。印度洋板塊，一艘64,000載重噸的船舶在吉大港交船，駛經(jīng)印度東岸，在中國還船，以10,000美元的租金價格成交。隨著節(jié)日季的臨近，接下來會發(fā)生什么值得期待。

靈便型船舶

上周，大西洋板塊和太平洋板塊租金價格繼續(xù)面臨下行壓力。在歐洲大陸和地中海地區(qū)，市場缺乏新的動力，整體情緒保持不變。租金繼續(xù)徘徊在上次成交價格附近。一艘32,000載重噸的船舶基于到達(dá)恰納卡萊引航站交船，經(jīng)土耳其開往果阿，在孟加拉國還船，以9,500美元的租金價格成交。南大西洋板塊，市場基本面保持相對不變，跨大西洋貨運(yùn)仍然是該地區(qū)的主要驅(qū)動力。一艘37,000載重噸的船舶于11月25日至27日在薩爾瓦多空置，到雷卡拉達(dá)引航站交船，開往南美西岸，以21,000美元的租金價格成交。然而，美灣市場非常平靜，主要是由于感恩節(jié)假期慶?；顒?，幾乎沒有租船成交。租家的出價一直低于先前商定的水平。一艘38,000載重噸的船舶在密西西比河西南港口交船，將谷物運(yùn)往西海岸還船，以14,750美元的租金價格成交。在太平洋板塊，自由噸位不斷累計，貨物供應(yīng)有限，挑戰(zhàn)依然存在。然而，一些消息來源表明，市場可能已經(jīng)觸底，預(yù)計租金價格不會進(jìn)一步大幅下跌。一艘28,000載重噸的船舶在溫哥華交船，將石油焦運(yùn)往日本還船，以13,000美元的租金價格成交。

成品油油輪

LR2油輪

繼上上周上漲后，中東灣的LR油輪上周停滯不前，失去動力。中東灣至日本TC1航線75,000噸油輪運(yùn)費(fèi)指數(shù)下跌8.56點(diǎn)，收報WS111.72點(diǎn)。中東灣至英國-歐洲大陸TC20航線90,000噸油輪向西行駛，運(yùn)價指數(shù)穩(wěn)定在340萬美元左右。

蘇伊士運(yùn)河以西地區(qū)，地中海至東方TC15航線LR2油輪租金價格持平于300萬美元，收報309萬美元。

LR1油輪

上周，中東灣地區(qū)LR1油輪租金價格保持平穩(wěn)。中東灣至日本TC5航線55,000噸油輪租金價格持平于WS110-112.5點(diǎn)左右。相反，開往英國-歐洲大陸的中東灣至英國-歐洲大陸TC8航線65,000噸油輪租金價格從270萬美元下跌至254萬美元。

英國-歐洲大陸地區(qū)，ARA至西非TC16航線60,000噸油輪運(yùn)費(fèi)指數(shù)上周穩(wěn)定在WS120點(diǎn)左右。

MR油輪

上周，中東灣地區(qū)MR油輪指數(shù)樂觀攀升。因此，中東灣至東非TC17航線35,000噸油輪運(yùn)費(fèi)指數(shù)從WS180點(diǎn)攀升至WS198.57點(diǎn)，此前周中有消息稱該航線租船交易以約WS195點(diǎn)成交。

英國-歐洲大陸MR油輪上周初下跌，但隨后迅速反彈。北美航空至美國大西洋沿岸TC2航線37,000噸油輪運(yùn)費(fèi)指數(shù)從WS128.75點(diǎn)下跌，隨后大幅回落至WS126.88點(diǎn)。阿爾伯塔省至西非TC19航線37,000噸油輪租金價格走勢相同，運(yùn)費(fèi)指數(shù)從5天前的WS159.38點(diǎn)上漲至WS170點(diǎn)，途中停于WS148.75點(diǎn)。

上周美灣地區(qū)MR油輪租金價格再度高漲。美灣至英國-歐洲大陸TC14航線38,000噸油輪運(yùn)費(fèi)指數(shù)上漲20.35點(diǎn)，上周收報WS158.21點(diǎn)。美灣至巴西TC18航線38,000噸油輪租金價格上漲22.15點(diǎn)，收報WS224.29點(diǎn)。美灣至加勒比TC21航線38,000噸當(dāng)?shù)睾骄€租金價格同樣上漲65%，收報802,857美元。

大西洋三角洲MR油輪等價期租租金上漲4,357美元至27,045美元。

靈便型油輪

地中海地區(qū)，靈便型油輪租金價格大幅波動。TC6航線3天運(yùn)費(fèi)指數(shù)從WS216.11點(diǎn)下跌至WS150點(diǎn)，在撰寫本報告時再次回落至WS172.22點(diǎn)。

英國-歐洲大陸方面，跨英國-歐洲大陸TC23航線30,000噸油輪運(yùn)價指數(shù)上周再次承壓，從WS178.89點(diǎn)下跌至WS149.72點(diǎn)。

VLCC油輪

VLCC油輪市場延續(xù)上周的下滑趨勢。中東灣至中國TD3C航線270,000噸油輪運(yùn)價指數(shù)進(jìn)一步下跌2點(diǎn)，收報WS43.35點(diǎn)，基于波羅的海標(biāo)準(zhǔn)船型的往返航程等價期租租金21,967美元/天。

大西洋板塊，西非至中國TD15航線260,000噸油輪運(yùn)價指數(shù)再次下跌3點(diǎn)，收報WS49.39點(diǎn)，往返航程等價期租租金29,104美元/天。美灣至中國TD22航線270,000噸油輪運(yùn)價指數(shù)下跌146,667美元，收報7,170,000美元，每日往返航程等價期租租金33,638美元/天。

蘇伊士型油輪

上周，船東繼續(xù)向租家施壓。西非地區(qū)，尼日利亞至英國-歐洲大陸TD20航線130,000噸油輪運(yùn)費(fèi)指數(shù)上漲6點(diǎn)，收報WS92.06點(diǎn)，往返航程等價期租租金34,748美元/天。TD27航線 ( 圭亞那至英國-歐洲大陸航線130,000噸油輪 ) 自11月27日周三以來上漲13點(diǎn)，收報WS90.56點(diǎn)，鹿特丹往返航程等價期租租金33,627美元，主要得益于美灣地區(qū)阿芙拉型油輪市場不斷上漲。TD6航線中歐至地中海航線135,000噸油輪租金價格持平于WS100點(diǎn)左右，往返航程等價期租租金35,554美元。中東地區(qū)，中東灣至地中海繞蘇伊士運(yùn)河TD23航線140,000噸油輪運(yùn)價指數(shù)徘徊在WS92點(diǎn)左右。

阿芙拉型油輪

北海地區(qū)，跨英國—歐洲大陸TD7航線80,000噸油輪運(yùn)價指數(shù)持平于WS125點(diǎn)左右，基于霍得角至威廉港航線的往返航程等價期租租金30,213美元/天。

地中海市場，跨地中海TD19航線80,000噸油輪運(yùn)價指數(shù)下跌2.5點(diǎn)至WS143.11點(diǎn)，基于杰伊漢港至拉瓦拉港航線的往返航程等價期租租金37,910美元/天。

大西洋彼岸，感恩節(jié)周末過后，租金價格出現(xiàn)轉(zhuǎn)機(jī)并飆升。自11月27日周三以來，墨西哥東海岸至美灣TD26航線70,000噸油輪和科韋尼亞斯至美灣TD9航線70,000噸油輪租金價格上漲80點(diǎn)至WS175-176點(diǎn)左右，往返航程等價期租租金分別為41,325美元/天和45,711美元/天。美灣至英國-歐洲大陸跨大西洋TD25航線70,000噸油輪運(yùn)價指數(shù)攀升72點(diǎn)，收報WS191.89點(diǎn)，基于休斯頓至鹿特丹航線的往返航程等價期租租金48,443美元/天。

液化天然氣船舶

液化天然氣即期市場上周繼續(xù)停滯不前，由于交易活動有限，租金價格保持相對平穩(wěn)。太平洋板塊，充足的運(yùn)力和難以捉摸的貨運(yùn)機(jī)會給租金價格帶來了雙重壓力。BLNG澳大利亞-日本航線17.4萬立方米二沖程船舶租金價格略微上漲200美元，至26,000美元。與此同時，16萬立方米三燃料柴電船舶租金價格沒有波動，穩(wěn)定在16,000美元。由于幾乎沒有新詢盤，大部分交易活動集中在跨大西洋板塊市場，租金大幅上漲的預(yù)期仍然很低。

美國市場上周交易活動增多，一些船舶預(yù)定了12月下旬的貨物，開往歐洲的租金可能略有上漲。BLNG2休斯頓至谷島航線17.4萬立方米二沖程船舶租金價格上漲3,700美元，收報21,100美元。16萬立方米三燃料柴電船舶指數(shù)漲至13,800美元。相反，BLNG3休斯頓-日本航線表現(xiàn)不佳，反映出太平洋板塊內(nèi)交易活動減少，市場持續(xù)面臨挑戰(zhàn)。租金小幅上漲，更多是由于BLNG2的上行壓力，而非實際租船成交。17.4萬立方米二沖程指數(shù)上漲1,000美元，報28,200美元；16萬立方米三燃料柴電船舶指數(shù)上漲2,500美元，報17,800美元。

定期期租市場在很大程度上仍不活躍，大多數(shù)討論， 如果有的話， 也都轉(zhuǎn)向了與指數(shù)掛鉤的租船。由于租金過低，船東對于簽訂不同時限的租船合同持猶豫態(tài)度，從數(shù)月租船到長達(dá)三年的租期不等。波羅的海6個月定期期租指數(shù)報27,350美元，而1年期定期期租指數(shù)跌至37,550美元。3年期間的降幅最大，下降了2,650美元，降至55,350美元。

由于太平洋板塊交易活動有限，大西洋板塊略有好轉(zhuǎn)，市場總體仍然低迷。租金變動可能取決于美歐貿(mào)易的進(jìn)一步發(fā)展以及太平洋板塊貨運(yùn)活動的任何重大變化。

液化石油氣船舶

液化石油氣市場上周延續(xù)了低迷的表現(xiàn)。在經(jīng)歷了兩周的交易閑置后，中東灣拉斯坦努拉至千葉BLPG1航線只收到了一份來自印度的租船成交報告。因此，租金基本保持不變，僅下降了0.16美元。波羅的海交易所公布BLPG1租金價格報50.333美元，等價期租租金日租金略微下跌至31,376美元，上周僅下跌208美元。

大西洋板塊，交易活動略有回升，但隨著運(yùn)力開始增加，看跌情緒似乎對市場產(chǎn)生了影響。波羅的海航線BLPG3休斯頓-千葉航線租金價格下跌4.50美元，收報100.833美元。這相當(dāng)于等價期租租金收入為37,535美元/天。與此同時，BLPG2休斯頓-千葉航線沒有交易消息。該航線租金價格與BLPG3油輪一致，下跌了3美元，上周收報55.75美元，日等價期租租金收入為54,270美元/天。

雖然中東灣市場保持平穩(wěn)，但大西洋板塊運(yùn)力的增長和租金價格的下降暗示著未來幾周可能出現(xiàn)進(jìn)一步的下跌趨勢。