據(jù)波羅的海交易所發(fā)布的上周運(yùn)費(fèi)市場(chǎng)報(bào)告，數(shù)據(jù)顯示：

• 上周海岬型船舶市場(chǎng)在經(jīng)歷疲軟開局后反彈，并以積極軌跡收盤；
• 巴拿馬型船舶市場(chǎng)未現(xiàn)止跌跡象，太平洋板塊和大西洋板塊繼續(xù)大幅調(diào)整；
• 在極限靈便型和超靈便型船舶市場(chǎng)，新詢盤有限，即期運(yùn)力充足；
• 靈便型船舶市場(chǎng)大西洋板塊和亞洲板塊交易活動(dòng)有限，市場(chǎng)情緒普遍低迷；
• 在成品油油輪市場(chǎng)，中東灣LR2油輪租金價(jià)格走強(qiáng)；
• 液化天然氣船舶市場(chǎng)顯示出活躍跡象，經(jīng)紀(jì)商保持樂觀。

以下為報(bào)告全文：

海岬型船舶

海岬型船舶市場(chǎng)經(jīng)歷了動(dòng)蕩的一周，開始時(shí)明顯疲軟，但在上周四恢復(fù)了勢(shì)頭，并以積極的軌跡收盤。海岬型航線平均租金價(jià)格上周初為10,696美元/天，周中下跌至9,123美元/天，周末反彈至12,010美元/天。太平洋板塊，由于運(yùn)力持續(xù)供應(yīng)過剩，市場(chǎng)仍面臨壓力。有限的礦業(yè)活動(dòng)和租船交易以略超過6美元的低位收官，導(dǎo)致C5航線指數(shù)從周一的6.84美元下跌至周五的6.245美元。與此同時(shí)，巴西南部和西非市場(chǎng)表現(xiàn)強(qiáng)勁，因?yàn)?月下旬可用運(yùn)力緊張支撐了租金價(jià)格堅(jiān)挺。C3指數(shù)上周從17.64美元上漲至18.155美元，租船交易活動(dòng)增加。受極端天氣和可用運(yùn)力有限的影響，北大西洋板塊上周末前出現(xiàn)了市場(chǎng)情緒變化。這導(dǎo)致跨大西洋C8航線和去程航線(C9)租金價(jià)格出現(xiàn)反彈，分別攀升至16,857美元/天和31,813美元/天。

巴拿馬型船舶

上周巴拿馬型船舶并未顯現(xiàn)出止跌的跡象，太平洋板塊和大西洋板塊繼續(xù)大幅調(diào)整。大西洋板塊，盡管北部地區(qū)對(duì)礦產(chǎn)和谷物的需求量都相當(dāng)可觀，但與運(yùn)力的增加相比仍有不足。運(yùn)力的增加最終給上周公布的交易帶來了沉重壓力。周中，關(guān)于南美東海岸租金價(jià)格觸底的討論似乎為時(shí)過早，租家仍然能夠根據(jù)運(yùn)價(jià)指數(shù)抵達(dá)日期挑選充足的空放船，目前租金價(jià)格似乎在8,000美元左右，而上周的上半周為9,000美元。亞洲地區(qū)租金價(jià)格依然低迷，北太平洋始航的船舶租金價(jià)格上周保持穩(wěn)定，因?yàn)楸辈康貐^(qū)運(yùn)力仍然緊張。而南部地區(qū)則出現(xiàn)了大屠殺，澳大利亞和印度尼西亞始航的船舶租金價(jià)格都面臨巨大壓力，老型/小型LME船舶租金價(jià)格均在1,000美元左右。

極限靈便型船舶/超靈便型船舶

對(duì)許多人而言，2025年初可能是一個(gè)讓人寧愿遺忘的時(shí)刻，因?yàn)闊o論是大西洋還是亞洲市場(chǎng)都未能真正起步。新的詢盤仍然有限，有相當(dāng)數(shù)量的即期運(yùn)力在假日季節(jié)結(jié)束后保持開放。大西洋板塊，一艘63,000載重噸的船舶從美灣開往地中海東部，以18,500美元的租金價(jià)格成交。去程航線業(yè)務(wù)方面，一艘58,000載重噸的船舶開往日本，以17,250美元的租金價(jià)格成交。南大西洋板塊交易機(jī)會(huì)仍然有限。一艘63,000載重噸的船舶在南美東海岸交船，開往孟加拉國，以13,400美元的租金價(jià)格成交，另加340,000美元空放津貼。亞洲地區(qū)運(yùn)力充裕，一艘57,000載重噸的船舶往返印度尼西亞，在華南地區(qū)交船，以5,500美元左右的租金價(jià)格成交。再往北，鋼材交易活動(dòng)有限。一艘61,000載重噸的船舶開往歐洲大陸，前75天以8,750美元的租金價(jià)格成交，其余為12,000美元。定期期租交易持續(xù)低迷。一艘63,000載重噸的船舶從西非始航，租期3/5個(gè)月，還船地點(diǎn)不限，以14,000美元的租金價(jià)格成交。

靈便型船舶

不出所料，新年首周，大西洋板塊和亞洲板塊交易活動(dòng)有限，市場(chǎng)情緒普遍低迷。大西洋板塊，由于大多數(shù)裝港區(qū)的運(yùn)力保持不變，市場(chǎng)維持疲軟態(tài)勢(shì)。一艘28,000載重噸的船舶于1月15日至30日在蒙得維的亞交船，在中美洲西海岸還船，運(yùn)輸農(nóng)產(chǎn)品，以15,700美元的租金價(jià)格成交。一艘36,000載重噸的船舶在普拉亞摩爾交船，在南美北海岸還船，以13,500美元的租金價(jià)格成交。同樣，在亞洲，整體市場(chǎng)情緒仍然消極。由于可用貨物有限，擁有即期船舶的船東正在調(diào)整他們的預(yù)期，導(dǎo)致租金低于此前水平。一艘38,000載重噸的船舶在新加坡交船，駛經(jīng)泰國，將糖運(yùn)往印度尼西亞還船，以7,500美元的租金價(jià)格成交。定期期租業(yè)務(wù)也受到限制，大多數(shù)運(yùn)營(yíng)商目前都對(duì)承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)猶豫不決。

成品油油輪

LR2油輪

中東灣LR2油輪租金價(jià)格上周走強(qiáng)，原因是需求顯著改善，市場(chǎng)情緒堅(jiān)挺。中東灣至日本TC1航線75,000噸油輪運(yùn)費(fèi)指數(shù)上漲14.33點(diǎn)，收?qǐng)?bào)WS132.22點(diǎn)。開往西海岸的中東灣至英國-歐洲大陸TC20航線90,000噸油輪租金價(jià)格從3,330,000美元上漲至3,750,000美元。

蘇伊士運(yùn)河以西地區(qū)，地中海至東方TC15航線LR2油輪租金價(jià)格下跌70,833美元，收?qǐng)?bào)3,150,000美元。

LR1油輪

中東灣至日本TC5航線55,000噸油輪運(yùn)費(fèi)指數(shù)上周也大幅上漲，攀升34.88點(diǎn)，收?qǐng)?bào)WS155.63點(diǎn)。中東灣至英國-歐洲大陸TC8航線65,000噸油輪租金價(jià)格同樣上漲264,290美元，收?qǐng)?bào)2,810,000美元。

英國-歐洲大陸地區(qū)，往返西非TC16航線60,000噸油輪運(yùn)費(fèi)指數(shù)上周累計(jì)下跌3.33點(diǎn)至WS123.89點(diǎn)。

MR油輪

中東灣航線MR油輪上周中交易活動(dòng)頻繁，推動(dòng)中東灣至東非TC17航線35,000噸油輪運(yùn)費(fèi)指數(shù)上漲9.14點(diǎn)，收?qǐng)?bào)WS205點(diǎn)，超過WS200點(diǎn)。

英國-歐洲大陸MR油輪租金上周開始回升。北美航空至美國大西洋沿岸TC2航線37,000噸油輪運(yùn)費(fèi)指數(shù)觸底收?qǐng)?bào)WS104.38點(diǎn)，大量詢盤促使運(yùn)費(fèi)指數(shù)回升至WS107.5點(diǎn)。阿爾伯塔省至西非TC19航線37,000噸油輪租金價(jià)格走勢(shì)相同，收?qǐng)?bào)WS132.81點(diǎn)。

上周美灣地區(qū)MR油輪租金價(jià)格下跌。美灣至英國-歐洲大陸TC14航線38,000噸油輪運(yùn)費(fèi)指數(shù)相較上上周下跌34.64點(diǎn)，收?qǐng)?bào)WS98.93點(diǎn)。美灣至巴西TC18航線38,000噸油輪運(yùn)費(fèi)指數(shù)同樣從WS193.93點(diǎn)下跌至WS161.07點(diǎn)。美灣至加勒比地區(qū)TC21航線38,000噸油輪租金價(jià)格同樣下跌約20%，收?qǐng)?bào)435,714美元。

大西洋板塊三角洲MR油輪等價(jià)期租租金由21,547美元下跌至14,998美元。

靈便型油輪

地中海地區(qū)，靈便型油輪租金價(jià)格略有下降，TC6航線運(yùn)費(fèi)指數(shù)從WS163.06點(diǎn)下跌至WS131.67點(diǎn)。

英國-歐洲大陸TC23航線30,000噸跨英國-歐洲大陸航線租金價(jià)格上漲6.84點(diǎn)至WS150.17點(diǎn)。

VLCC油輪

從節(jié)日季開始之前，市場(chǎng)就一直在沿著底線滑行，現(xiàn)在相關(guān)參與者已經(jīng)集中精力，有了新年的目標(biāo)要實(shí)現(xiàn)，一切都回到了俗話說的忙忙碌碌卻一事無成。自新年伊始，租金就有所上漲，但漲幅不大。不過，船東們現(xiàn)在似乎正處于緊張狀態(tài)。中東灣至中國TD3C航線270,000噸油輪運(yùn)價(jià)指數(shù)上周上漲3.5點(diǎn)，收?qǐng)?bào)WS47.05點(diǎn)，基于波羅的海標(biāo)準(zhǔn)船型的往返航程等價(jià)期租租金24,997美元/天。

大西洋板塊情況類似。西非至中國TD15航線260,000噸油輪租金價(jià)格同樣上漲3.5點(diǎn)至WS50.72點(diǎn)，往返航程等價(jià)期租租金29,577美元/天。美灣至中國TD22航線270,000噸油輪租金價(jià)格上漲212,500美元至6,315,000美元，往返航程等價(jià)期租租金26,593美元/天。

蘇伊士型油輪

蘇伊士型油輪似乎更難看，波羅的海所有航線的租金都在下降。尼日利亞至英國-歐洲大陸TD20航線130,000噸油輪租金價(jià)格下跌近4點(diǎn)，收?qǐng)?bào)WS63.06點(diǎn)，往返航程等價(jià)期租租金19,250美元/天。圭亞那至英國-歐洲大陸TD27航線130,000噸油輪租金價(jià)格下跌超過7.5點(diǎn)，收?qǐng)?bào)WS61.83點(diǎn)，在鹿特丹交易的往返航程等價(jià)期租租金18,056美元/天。CPC至地中海TD6航線135,000噸油輪租金價(jià)格下跌4點(diǎn)，收?qǐng)?bào)WS76.10點(diǎn)，往返航程等價(jià)期租租金17,968美元/天。中東地區(qū)，中東灣至地中海(途經(jīng)蘇伊士運(yùn)河) TD23航線140,000噸油輪租金價(jià)格下跌5個(gè)點(diǎn)，收?qǐng)?bào)WS80點(diǎn)左右。

阿芙拉型油輪

北海地區(qū)，跨英國-歐洲大陸TD7航線80,000噸油輪運(yùn)價(jià)指數(shù)上周下跌10點(diǎn)至WS110點(diǎn)，基于霍得角至威廉港航線的往返航程等價(jià)期租租金21,550美元/天。

地中海市場(chǎng)，跨地中海TD19航線80,000噸油輪租金價(jià)格呈螺旋式下跌，下跌41.5點(diǎn)至略低于WS100點(diǎn) (基于杰伊漢港至拉瓦拉航線的往返航程等價(jià)期租租金17,541美元/天) 。

大西洋彼岸，市場(chǎng)有所好轉(zhuǎn)。墨西哥東海岸至美灣TD26航線70,000噸油輪和科韋尼亞斯至美灣TD9航線70,000噸油輪相較上上周分別上漲14.5點(diǎn)和12.5點(diǎn)，收?qǐng)?bào)WS132.5-135點(diǎn)左右，往返航程等價(jià)期租租金分別為27,476美元/天和24,021美元/天?？绱笪餮蠛骄€，美灣至英國-歐洲大陸TD25航線70,000噸油輪運(yùn)費(fèi)指數(shù)攀升近12點(diǎn)，收?qǐng)?bào)WS129.72點(diǎn)，基于休斯頓至鹿特丹航線的往返航程等價(jià)期租租金27,965美元/天，這可能會(huì)促使一些來自歐洲的空放船進(jìn)入低迷狀態(tài)。

液化天然氣船舶

液化天然氣市場(chǎng)顯示出活躍的跡象，許多參與者在假期結(jié)束后回到了自己的辦公桌前。然而，市場(chǎng)上出現(xiàn)了比預(yù)期更多的運(yùn)力，為貨物提供了廣泛的選擇。因此，在2024年最后幾周觀察到的穩(wěn)定租金面臨壓力，但由于持續(xù)的定盤機(jī)會(huì)，經(jīng)紀(jì)商仍然保持樂觀。

在BLNG1澳大利亞-日本航線上，174,000立方米二沖程和160,000立方米三燃料柴電船舶細(xì)分市場(chǎng)均略有下降。二沖程指數(shù)收于21,700美元，三燃料柴電船舶指數(shù)上周收于14,000美元。BLNG3休斯頓-日本航線的業(yè)績(jī)喜憂參半，174,000立方米船型指數(shù)下跌800美元，收于30,500美元；160,000立方米船型指數(shù)上漲1,100美元，收于20,400美元。BLNG2休斯頓-歐洲大陸指數(shù)走勢(shì)類似，174,000立方米船型指數(shù)下跌979美元，收于24,021美元，而三燃料柴電船舶指數(shù)上漲800美元，收于16,400美元。

定期期租市場(chǎng)開盤表現(xiàn)良好，一艘與指數(shù)掛鉤的船舶以略低于公布的租金價(jià)格成交。然而，到目前為止只有一個(gè)報(bào)告日，波羅的海定期期租租金為24,750美元 (六個(gè)月) 、32,492美元 (一年) 和44,300美元 (三年) 。

液化石油氣船舶

2025年開局不佳，反映了液化石油氣市場(chǎng)的情緒，1月份中東灣的租船合同少于預(yù)期，導(dǎo)致租金價(jià)格略有下跌。倉位冗余，加上顯示的貨物數(shù)量減少，BLPG1航線租金價(jià)格下跌3.5美元，上周收?qǐng)?bào)57.667美元，等價(jià)期租租金39,025美元/天。

大西洋板塊另一側(cè)，僅達(dá)成了少量現(xiàn)貨租船交易，租金價(jià)格略超過100美元。幾乎所有這些租船合同都是轉(zhuǎn)租船舶，因此獨(dú)立船東的運(yùn)力非常多。產(chǎn)能過?？赡軙?huì)在未來幾周對(duì)租金價(jià)格造成進(jìn)一步的下行壓力。BLPG3休斯頓-千葉航線租金價(jià)格下跌7美元，收?qǐng)?bào)102.5美元，等價(jià)期租租金38,221美元/天。經(jīng)紀(jì)商對(duì)這條航線的看跌情緒依然存在。休斯頓-法拉盛BLPG2航線流動(dòng)性最低，運(yùn)費(fèi)指數(shù)下跌3.75美元，收?qǐng)?bào)56.875美元，上周等價(jià)期租租金55,015美元/天。