據(jù)波羅的海交易所發(fā)布的上周運(yùn)費(fèi)市場(chǎng)報(bào)告，數(shù)據(jù)顯示：

• 上周海岬型船舶市場(chǎng)漲跌不一，開盤走強(qiáng)，隨后逐漸下跌；
• 巴拿馬型船舶市場(chǎng)周中現(xiàn)復(fù)蘇跡象，臨近周末時(shí)交易活動(dòng)減少；
• 極限靈便型和超靈便型船舶市場(chǎng)新詢盤有限，即期運(yùn)力充足；
• 在靈便型船舶市場(chǎng)，大西洋板塊和太平洋板塊租金價(jià)格繼續(xù)面臨下行壓力；
• 在成品油油輪市場(chǎng)，美灣地區(qū)MR油輪租金價(jià)格再次飆升；
• 液化天然氣船舶市場(chǎng)新造船運(yùn)力涌入，而貨運(yùn)需求有限，供需嚴(yán)重不平衡。

以下為報(bào)告全文：

海岬型船舶

上周海岬型船舶市場(chǎng)漲跌不一，開盤走強(qiáng)，隨后逐漸下跌。受太平洋板塊交易活動(dòng)回升和北大西洋板塊運(yùn)力收緊的推動(dòng)，波羅的海海峽型航線 (5TC) 租金價(jià)格上周一上漲至13,391美元。太平洋板塊市場(chǎng)顯示出復(fù)蘇跡象，礦業(yè)活動(dòng)增加，租船合同改善，縮小了C3和C5航線之間的收益差距。有消息稱，去程航線租金價(jià)格明顯上漲，支撐了北大西洋板塊。然而，周中交易勢(shì)頭放緩。盡管有穩(wěn)定的貨物流入，但租船成交量逐漸減少，市場(chǎng)趨于平穩(wěn)。上周末，由于西澳大利亞海岸的天氣不確定性，太平洋板塊交易勢(shì)頭減弱，交易活動(dòng)仍然低迷。大西洋板塊C3航線交易平淡，買入價(jià)和賣出價(jià)之間的差距不斷擴(kuò)大?？傮w而言，海岬型航線在上周末表現(xiàn)平靜，下跌739美元，收?qǐng)?bào)11,555美元。

巴拿馬型船舶

巴拿馬型船舶市場(chǎng)上周跌宕起伏。在緩慢的開盤后，周中出現(xiàn)了復(fù)蘇跡象，但臨近周末時(shí)，交易活動(dòng)又逐漸減少。盡管在特定交易方面取得了一些進(jìn)展，但這些改善仍然略高于運(yùn)營(yíng)成本。此外，由于上周定期期租租金僅略有上漲，近期前景黯淡，因此幾乎沒有理由保持樂觀。

太平洋板塊市場(chǎng)有所改善，北部地區(qū)需求更加強(qiáng)勁。一艘82,000載重噸的船舶在北太平洋板塊交船，在韓國(guó)交船，以9,250美元的租金價(jià)格成交。再往南，澳大利亞往返航線更接近6000美元左右的中高位，但市場(chǎng)參與者正在關(guān)注北部地區(qū)是否也會(huì)推動(dòng)其他地區(qū)的市場(chǎng)情緒走高。按照慣例，今年這個(gè)時(shí)候出現(xiàn)了大量定期期租業(yè)務(wù)。82,000載重噸的船舶在中國(guó)-韓國(guó)交船，短租期租金達(dá)到了12,000美元左右。而最亮眼的是一艘82,000載重噸的船舶在韓國(guó)交船，租期5/8個(gè)月，帶谷倉(cāng)，以13,750美元的租金價(jià)格成交。

極限靈便型船舶/超靈便型船舶

由于新詢盤有限，上周該板塊普遍不安，即期運(yùn)力充足。由于租家仍占據(jù)主導(dǎo)地位，整個(gè)租金價(jià)格進(jìn)一步下滑。有限貨物方面，一艘64,000載重噸的船舶從美灣開往南美西海岸，以19,000美元左右的租金價(jià)格成交。一艘58,000載重噸的船舶從南美東海岸從桑托斯開往埃及，以12,750美元的租金價(jià)格成交。地中海地區(qū)同樣缺乏動(dòng)力。一艘53,000載重噸的船舶從西班牙開往西非，以8,000美元的租金價(jià)格成交。印度洋地區(qū)需求依然疲軟。一艘60,000載重噸的船舶從南非開往中國(guó)，以12,250美元的租金價(jià)格成交，另加125,000美元空放津貼。亞洲地區(qū)，一艘55,0000載重噸的船舶從中國(guó)北部始航，往返印度尼西亞，以4,000美元左右的租金價(jià)格成交。再往南，一艘56,000載重噸的船舶從泰國(guó)始航，駛經(jīng)印度尼西亞，在中國(guó)還船，以4,000美元的租金價(jià)格成交。定期期租交易仍不樂觀。一艘60,000載重噸的船舶從達(dá)曼始航，租期5-7個(gè)月，以12,250美元的租金價(jià)格成交。隨著中國(guó)新年即將到來，基本面似乎很難改變。

靈便型船舶

上周，大西洋板塊和太平洋板塊租金價(jià)格繼續(xù)面臨下行壓力。歐洲大陸和地中海市場(chǎng)也因支持不足而面臨壓力，廢料貨物明顯短缺，黑海往返航線較少，租金價(jià)格略低于此前水平。一艘39,000載重噸的船舶在黑海交船，將鋼材運(yùn)往美灣還船，以5,500美元的租金價(jià)格成交。南大西洋板塊和美灣地區(qū)市場(chǎng)情緒仍然低迷，運(yùn)力數(shù)量似乎保持不變，給租金價(jià)格帶來進(jìn)一步壓力。一艘39,000載重噸的船舶從韋拉克魯斯始航，于1月25日至30日在密西西比河西南港口交船，開往墨西哥東海岸，以10,500美元的租金價(jià)格成交。一艘35,000載重噸的船舶在雷卡拉達(dá)交船，在維多利亞還船，以10,500美元的租金價(jià)格成交。與此同時(shí)，亞洲市場(chǎng)保持負(fù)面基調(diào)，沒有復(fù)蘇跡象。一艘37,000載重噸的船舶從日本始航，在天津交船，在東南亞還船，以6,000美元的租金價(jià)格成交。

成品油油輪

LR2油輪

中東灣LR2油輪上周開盤后繼續(xù)保持強(qiáng)勁上漲勢(shì)頭，但隨后停滯不前。中東灣至日本TC1航線75,000噸油輪租金價(jià)格再次上漲41.39點(diǎn)，收?qǐng)?bào)WS174.17點(diǎn)。開往西邊的中東灣至英國(guó)-歐洲大陸TC20航線90,000噸油輪租金價(jià)格從381萬美元上漲至442萬美元。

蘇伊士運(yùn)河以西地區(qū)，地中海至東方航線LR2油輪運(yùn)價(jià)穩(wěn)定于310萬美元左右。

LR1油輪

中東灣至日本TC5航線55,000噸油輪運(yùn)費(fèi)指數(shù)上周再次上漲17.19點(diǎn)，收?qǐng)?bào)WS174.69點(diǎn)。隨后，中東灣至英國(guó)-歐洲大陸TC8航線65,000噸油輪以282萬美元至334萬美元的租金價(jià)格成交。

英國(guó)-歐洲大陸地區(qū)，ARA至西非TC16航線60,000噸油輪運(yùn)費(fèi)指數(shù)小幅下跌6.11點(diǎn)，收?qǐng)?bào)WS115.56點(diǎn)。

MR油輪

中東灣MR油輪上周交易活動(dòng)仍在繼續(xù)。中東灣至東非TC17航線35,000噸油輪運(yùn)費(fèi)指數(shù)從WS210點(diǎn)飆升至WS247.14點(diǎn)，隨后回落至WS229.29點(diǎn)。

英國(guó)-歐洲大陸MR油輪租金價(jià)格上周大幅上漲。ARA至美國(guó)-大西洋沿岸TC2航線37,000噸油輪運(yùn)費(fèi)指數(shù)上漲45.31點(diǎn)至WS174.06點(diǎn)，波羅的海往返航程等價(jià)期租租金略低于20,000美元/天。ARA至西非TC19航線37,000噸油輪運(yùn)費(fèi)指數(shù)也隨TC2航線上漲45.93點(diǎn)，略高于WS200點(diǎn)。

上周，美灣地區(qū)MR油輪租金價(jià)格再次飆升。美灣至英國(guó)-歐洲大陸TC14航線38,000噸油輪運(yùn)費(fèi)指數(shù)相較上上周五上漲40.36點(diǎn)，收?qǐng)?bào)WS141.43點(diǎn)。美灣至巴西TC18航線38,000噸油輪租金價(jià)格同樣從WS162.86點(diǎn)上漲至WS202.14點(diǎn)。加勒比海地區(qū)，美灣至加勒比TC21航線38,000噸油輪運(yùn)費(fèi)指數(shù)上漲71%，收?qǐng)?bào)757,143美元。波羅的海往返航程等價(jià)期租租金上漲259%，收?qǐng)?bào)6,856美元/天，收?qǐng)?bào)24,632美元/天。

大西洋板塊三角洲MR油輪等價(jià)期租租金從18,027美元上漲至29,990美元。

靈便型油輪

上周，兩條BCTI靈便型油輪航線均有所改善。地中海地區(qū)，TC6航線運(yùn)費(fèi)指數(shù)從WS136.67點(diǎn)上漲至WS167.78點(diǎn)。英國(guó)-歐洲大陸TC23航線30,000噸跨英國(guó)-歐洲大陸航線租金價(jià)格上漲35.56點(diǎn)，收?qǐng)?bào)WS189.17點(diǎn)。

VLCC油輪

在上周的勢(shì)頭基礎(chǔ)上，市場(chǎng)非常繁忙，為船東提供了提價(jià)的好機(jī)會(huì)。他們已經(jīng)提高了利率，平均利率攀升了50%以上，等價(jià)期租租金幾乎翻了一番！中東灣至中國(guó)TD3C航線270,000噸油輪租金價(jià)格上周上漲近28點(diǎn) (56%) ，收?qǐng)?bào)WS77.10點(diǎn)。根據(jù)波羅的海交易所的船舶信息，往返航程等價(jià)期租租金為56,891美元，上漲109%。

大西洋板塊情況類似。西非至中國(guó)TD15航線260,000噸油輪租金價(jià)格上漲24.67點(diǎn) (47.5%) ，收?qǐng)?bào)WS76.56點(diǎn)，往返航程等價(jià)期租租金上漲86%至56,375美元/天。美灣至中國(guó)TD22航線270,000噸油輪租金價(jià)格上漲3,315,000美元 (51%) ，收?qǐng)?bào)9,775,000美元，每日往返航程等價(jià)期租租金上漲超91%，至52,659美元。

蘇伊士型油輪

蘇伊士型油輪上周租金全面上漲，但表現(xiàn)并不是最亮眼的。尼日利亞至英國(guó)-歐洲大陸TD20航線130,000噸油輪運(yùn)費(fèi)指數(shù)回升20點(diǎn)，收?qǐng)?bào)WS86.39點(diǎn)，往返航程等價(jià)期租租金32,367美元/天。圭亞那至英國(guó)-歐洲大陸TD27航線130,000噸油輪運(yùn)費(fèi)指數(shù)上漲近13點(diǎn)，收?qǐng)?bào)WS86.39點(diǎn)，鹿特丹航線往返航程等價(jià)期租租金28,064美元/天。CPC至地中海TD6航線135,000噸油輪運(yùn)費(fèi)指數(shù)上漲13.5點(diǎn)，收?qǐng)?bào)WS90.05點(diǎn)，往返航程等價(jià)期租租金27,706美元/天。中東地區(qū)，中東灣經(jīng)蘇伊士運(yùn)河至地中海TD23航線140,000噸油輪租金價(jià)格上漲18點(diǎn)至略高于WS97.5點(diǎn)。

阿芙拉型油輪

北海地區(qū)，跨英國(guó)-歐洲大陸TD7航線80,000噸油輪運(yùn)價(jià)指數(shù)持平于WS110點(diǎn)左右，基于霍得角至威廉港航線的往返航程等價(jià)期租租金19,000美元/天。

地中海市場(chǎng)，跨地中海TD19航線80,000噸油輪運(yùn)費(fèi)指數(shù)在上上周暴跌后開始回升，上漲近22點(diǎn)至WS122.22點(diǎn)，杰伊漢港至拉瓦拉港航線每日往返航程等價(jià)期租租金28,245美元。

大西洋板塊另一側(cè)，市場(chǎng)在上上周五飆升，但再次轉(zhuǎn)向下行。墨西哥東海岸至美灣TD26航線70,000噸油輪和科韋尼亞斯至美灣TD9航線70,000噸油輪運(yùn)費(fèi)指數(shù)上周分別下跌18點(diǎn)和16點(diǎn)，收?qǐng)?bào)WS138-139點(diǎn)左右。往返航程等價(jià)期租租金27,848美元/天和24,884美元/天?？绱笪餮蠛骄€，美灣至英國(guó)-歐洲大陸TD25航線70,000噸油輪運(yùn)費(fèi)指數(shù)大幅下跌超過33點(diǎn)，收?qǐng)?bào)WS135.56點(diǎn)，休斯頓至鹿特丹往返航程等價(jià)期租租金28,772美元/天。目前來看，這不太可能對(duì)歐洲空放船舶產(chǎn)生足夠的吸引力。

液化天然氣船舶

上周，液化天然氣船舶即期運(yùn)價(jià)小幅回升的希望迅速消退。新造船運(yùn)力涌入市場(chǎng)，加上貨運(yùn)需求有限，造成了嚴(yán)重的不平衡。盡管一些投資者表現(xiàn)出興趣，但買入和賣出均呈下降趨勢(shì)，反映出看跌情緒。

澳大利亞至日本BLNG1航線160,000立方米三燃料柴電船舶和174,000立方米二沖程船舶的租金大幅下跌，下跌3,200-3,300美元。三燃料柴電船舶指數(shù)收于10,800美元，二沖程船舶指數(shù)收于18,400美元。盡管出現(xiàn)大幅下跌，但太平洋板塊市場(chǎng)表現(xiàn)優(yōu)于大西洋板塊。在大西洋板塊，BLNG2和BLNG3航線的跌幅更大。

對(duì)于休斯頓-歐洲大陸B(tài)LNG2航線，174,000立方米二沖程船舶指數(shù)下跌4,121美元，收于19,900美元，而三燃料柴電船舶同樣下跌4,000美元至12,400美元。這些是觀察到的一些最低價(jià)格，特別是在寒冷天氣和低氣體存量通常支持的時(shí)期。休斯頓-日本BLNG3航線創(chuàng)下上周最大跌幅，174,000立方米二沖程船舶指數(shù)下跌5,200美元，收?qǐng)?bào)25,300美元。160,000立方米三燃料柴電船舶指數(shù)下跌4,100美元，收于16,300美元。

定期期租市場(chǎng)也缺乏明顯的活躍度。六個(gè)月租期的短期租金維持在24,750美元不變，而一年和三年租金分別降至31,325美元和46,550美元。短期的穩(wěn)定歸因于正在進(jìn)行的討論，但對(duì)長(zhǎng)期租船合同的興趣不大。由于船舶供應(yīng)過剩，再加上新船交付，定期期租租金預(yù)計(jì)不會(huì)很快恢復(fù)。

液化石油氣船舶

上周中東灣的交易活動(dòng)主要集中在印度，有消息稱四艘船舶以接近60美元的波羅的海BLPG1油輪租金價(jià)格成交。拉斯坦努拉-千葉BLPG1的租船合同有限，對(duì)市場(chǎng)動(dòng)力的貢獻(xiàn)較小。不過，上周租金價(jià)格仍上漲了2美元，收于59.667美元。等價(jià)期租租金每日收益相對(duì)穩(wěn)定，在周中波動(dòng)后僅上漲852美元，收于39,513美元。

大西洋板塊交易活動(dòng)仍然較少，受運(yùn)力清單冗長(zhǎng)和即將到來的總統(tǒng)事件不確定性的推動(dòng)，市場(chǎng)情緒消沉。BLPG2和BLPG3均出現(xiàn)下行調(diào)整。休斯頓-法拉盛BLPG2航線2月裝港租船交易周中觸及最高點(diǎn)約58美元，但上周晚些時(shí)候出現(xiàn)下跌，租金價(jià)格下跌0.50美元，收?qǐng)?bào)56.375美元，等價(jià)期租租金為52,478美元。休斯頓-千葉BLPG3航線租金價(jià)格下跌2美元，臨近周末時(shí)進(jìn)一步下跌。波羅的海交易所公布的最終租金為100.667美元，等價(jià)期租租金為34,940美元/天。