“這三年我們肯定沒有達(dá)到自己的經(jīng)營目標(biāo)，按照2017年~2018年時的規(guī)劃，2022年時蔚來就應(yīng)該達(dá)到如今的狀態(tài)，總體上比早期規(guī)劃晚兩年。”在近日舉行溝通會上，蔚來董事長、CEO李斌說道，2026年實現(xiàn)盈利不容有失，將從銷量增長、毛利提升、成本控制、運營效率提升四個方面來確保盈利。

據(jù)悉，蔚來今年銷量約22萬輛，2025年銷量目標(biāo)較今年翻倍，為了實現(xiàn)這一銷量目標(biāo)，蔚來將在今年內(nèi)完成三個品牌的布局。

今年9月，蔚來第二品牌樂道首款產(chǎn)品L60上市，至12月該車月交付量將達(dá)到1萬輛；12月末，蔚來將發(fā)布其第三品牌螢火蟲和首款產(chǎn)品。此外，至2025年底，蔚來品牌將發(fā)布旗艦轎車ET9，并逐步對現(xiàn)有產(chǎn)品矩陣進(jìn)行更新；樂道品牌將再發(fā)布兩款中大型SUV產(chǎn)品，計劃于2025年第三、第四季度交付。

除了公布后續(xù)的目標(biāo)和產(chǎn)品規(guī)劃外，李斌還回應(yīng)了蔚來供應(yīng)商賬期相關(guān)的問題。

李斌稱，蔚來的付款周期為驗收完成后90天，是行業(yè)通行的慣例；蔚來財報中應(yīng)付款的增加，主要是營收和銷量在增長。

對于整體市場，李斌認(rèn)為2025年車市仍將保持增長，新能源汽車市占率有望達(dá)到75%以上，但價格戰(zhàn)并不會偃旗息鼓。

“現(xiàn)在處于油電的轉(zhuǎn)換期，新進(jìn)入者要迅速站穩(wěn)腳跟，肯定是更有攻擊性；傳統(tǒng)汽車公司只能通過降價的方式去守住自身市場份額。油車和新能源車之間的拉鋸戰(zhàn)會影響汽車公司的利潤，這一時期是非常正常的階段。”李斌說道，2~3年以后可能會進(jìn)入新的競爭穩(wěn)定期，行業(yè)總體的盈利水平、盈利能力會恢復(fù)到基本的常態(tài)，但在此之前會是非常激烈的競爭階段。

李斌認(rèn)為，2024年頭部車企仍處于蓄力的階段，從2025年開始，頭部車企將會提速，頭部車企和二線車企之間的差距將會進(jìn)一步拉大，最晚到2027年，中國新能源汽車的市場滲透率就會超過90%；中國汽車的保有量為3.4億輛，最終會在4億輛時見頂，中國車企后續(xù)的機(jī)會將主要來自于置換和海外市場。

除了國內(nèi)市場大舉擴(kuò)充產(chǎn)品陣容外，蔚來將進(jìn)一步拓展海外市場。李斌稱2025年進(jìn)入25個海外區(qū)域市場仍是蔚來公司的計劃，但會以樂道和螢火蟲品牌作為主力。此外，和此前在歐洲全直營的布局不同，蔚來將會尋找更多海外合作伙伴，實現(xiàn)快速擴(kuò)張。

“中國的新車出口能夠達(dá)到1500萬輛，從全球來看，中國車企大約能夠?qū)崿F(xiàn)年銷4000萬輛的規(guī)模，占全球市場份額40%以上的份額。在這個過程中，中國車企的主要競爭對手會是日韓車企。”李斌說道。

此外，中國汽車工業(yè)協(xié)會于12月3日發(fā)布聲明稱，美國汽車芯片產(chǎn)品不再可靠、不再安全。為保障汽車產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈安全穩(wěn)定，協(xié)會建議中國汽車企業(yè)謹(jǐn)慎采購美國芯片。

蔚來此前已發(fā)布了自研的激光雷達(dá)主控芯片，其智能駕駛芯片已流片成功，近期發(fā)布的ET9有望采用這一芯片。同時，蔚來也在積極投資和使用國產(chǎn)芯片。李斌稱算力較高的芯片研發(fā)相對較為容易，但一些價格較低且使用量不大的芯片挑戰(zhàn)比較大。