汽車(chē)智能化增速最快的細(xì)分賽道，從業(yè)者體感卻普遍寒冷。

“2016年到現(xiàn)在的8、9 年間，同樣規(guī)格的HUD現(xiàn)在的價(jià)格是以往價(jià)格的百分之十幾，慘烈的競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)致了行業(yè)整體面臨利潤(rùn)的壓力。”近日，澤景電子董事長(zhǎng)張濤在第二屆智能車(chē)載光峰會(huì)上說(shuō)道。

HUD是汽車(chē)抬頭顯示系統(tǒng)的簡(jiǎn)稱(chēng)，它將時(shí)速、導(dǎo)航等信息投射到駕駛員正前方，讓駕駛員在行車(chē)過(guò)程中盡量做到不低頭、不轉(zhuǎn)頭獲取行駛信息，減少事故的發(fā)生。從產(chǎn)品的類(lèi)型來(lái)劃分，HUD又可以分為C-HUD、W-HUD和AR-HUD三種。

C-HUD被安裝在一塊透明樹(shù)脂玻璃上，通過(guò)光學(xué)圖像折射到玻璃上，成像區(qū)域比較小，顯示的內(nèi)容較為有限。W-HUD通過(guò)汽車(chē)擋風(fēng)玻璃作為投影介質(zhì)反射成像，支持更大的成像區(qū)域以及更遠(yuǎn)的成像距離，是當(dāng)前較為主流的HUD配置方案。AR-HUD通過(guò)AR光學(xué)成像和虛實(shí)融合技術(shù)將車(chē)輛行駛信息、智能駕駛等虛擬信息投影到前擋風(fēng)玻璃上，并使虛擬信息與車(chē)外實(shí)時(shí)路況相結(jié)合，也稱(chēng)增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)抬頭顯示系統(tǒng)。

華為智能汽車(chē)解決方案BU CEO靳玉志表示，AR-HUD一方面能夠減少駕駛員低頭查看儀表盤(pán)的頻率，提高駕駛的安全性；另一方面AR-HUD和智駕系統(tǒng)深度融合，能幫助駕駛員更直觀地理解智能駕駛的決策過(guò)程，對(duì)智駕系統(tǒng)的信任感和駕駛放心程度都會(huì)得到顯著的提升。

國(guó)泰君安等研究機(jī)構(gòu)認(rèn)為，AR-HUD是賦能人車(chē)交互的新窗口，有望成為智能汽車(chē)“第一屏”。

中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心數(shù)據(jù)顯示，HUD的裝配率（含選裝）由2023年的24.07%提升到2024年1-9月的27.12%；其中標(biāo)配比例由15.49%提升到20.03%。增量主要來(lái)自于AR-HUD，2024年1-9月AR-HUD裝配款型共計(jì)219款，占HUD整體的35.8%。

根據(jù)蓋世汽車(chē)研究院數(shù)據(jù)，今年前10個(gè)月，HUD裝載量達(dá)到了225.6萬(wàn)套，滲透率為14.4%。預(yù)計(jì)到2030年，HUD滲透率將達(dá)43.7%，其中AR-HUD裝載量超過(guò)500萬(wàn)輛。

百諫方略（DIResearch）認(rèn)為，2024年全球HUD市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到18.4億美元，預(yù)計(jì)2030年將達(dá)到47.6億美元，2024~2030期間年復(fù)合增長(zhǎng)率為17.17%。其中亞太是全球最大的HUD市場(chǎng)，占有大約48%的市場(chǎng)份額，之后是歐洲和北美市場(chǎng)。

但另一方面，隨著越來(lái)越多玩家的進(jìn)入，HUD廠商價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)加劇，行業(yè)整體出現(xiàn)“增收降利潤(rùn)”的情況。

“去年價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)很激烈了，整體是增收不增利。但今年有些公司的報(bào)價(jià)就是BOM（材料成本）價(jià)，大家都很難掙到錢(qián)。”一家HUD廠商向第一財(cái)經(jīng)記者說(shuō)道。

數(shù)據(jù)顯示，在國(guó)內(nèi)AR-HUD市場(chǎng)，排名前十的廠商近乎掌握了約98%的市場(chǎng)份額，但過(guò)去兩年里產(chǎn)業(yè)供應(yīng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，市場(chǎng)格局變動(dòng)劇烈。比如2023年水晶光電占據(jù)HUD市場(chǎng)28.1%的市場(chǎng)份額，但今年前10月跌至16.5%；怡利電子去年的市場(chǎng)份額為15.9%，今年前10月擴(kuò)大到29.5%；華為去年國(guó)內(nèi)HUD的市場(chǎng)份額為1.4%，今年已提升至18%。

與此同時(shí)，隨著AR-HUD與智駕系統(tǒng)信息的融合打通，HUD技術(shù)路線分散、缺乏行業(yè)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)等痛點(diǎn)開(kāi)始凸顯。

“我們感覺(jué)必須有整車(chē)的艙駕融合，跟大家打通技術(shù)的數(shù)據(jù)鏈路，有AR-HUD的底座，這樣行業(yè)才能長(zhǎng)期發(fā)展，建設(shè)能賺錢(qián)的AR-HUD 生態(tài)圈。”張濤表示。

解決方案之一是抱華為“取暖”。作為AR-HUD領(lǐng)域的新玩家，華為當(dāng)前的市占率已經(jīng)躍升至國(guó)內(nèi)市場(chǎng)第二，業(yè)務(wù)重心也押在相對(duì)附加值更高的AR-HUD上。華為“車(chē)載光”業(yè)務(wù)部門(mén)除了提供AR-HUD產(chǎn)品外，還推出了智能車(chē)燈模組、光場(chǎng)屏兩款產(chǎn)品。

12月18日，11家供應(yīng)商與華為完成智能車(chē)載光業(yè)務(wù)合作簽約，范圍涵蓋智能HUD、車(chē)燈模組領(lǐng)域，簽約供應(yīng)商包括江蘇澤景、合肥疆程、星宇股份、水晶光電等，囊括了半數(shù)國(guó)內(nèi)HUD市場(chǎng)排名前十的供應(yīng)商。

華為智能車(chē)載光領(lǐng)域總裁陳雙寶表示，HUD產(chǎn)業(yè)雖然面臨著非常好的開(kāi)創(chuàng)期，但整個(gè)產(chǎn)業(yè)仍然存在巨大的技術(shù)難點(diǎn)，包括感知如何做到更加準(zhǔn)確，如何將感知的結(jié)果通過(guò)高精度算法在實(shí)際場(chǎng)景中實(shí)現(xiàn)更好的顯示貼合。華為計(jì)劃將車(chē)載光業(yè)務(wù)的發(fā)展模式進(jìn)行較大的調(diào)整，開(kāi)放一些接口給生態(tài)合作伙伴，并引入更多豐富的產(chǎn)業(yè)生態(tài)進(jìn)入到華為車(chē)載光產(chǎn)品的應(yīng)用里面。此外，華為希望聯(lián)合產(chǎn)業(yè)機(jī)構(gòu)、主機(jī)廠共同推進(jìn)車(chē)載光產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的建立和相應(yīng)法規(guī)的建立。