12月27日，鈴木汽車株式會社（以下簡稱“鈴木”）發(fā)布公告稱，前社長、會長鈴木修因患淋巴瘤去世，享年94歲。鈴木修于1978年就任鈴木前身公司鈴木汽車工業(yè)的社長，并于2000年出任鈴木汽車會長。2021年，鈴木修卸任鈴木會長。在長達40多年里，鈴木修主導公司經(jīng)營，將鈴木汽車從接手時銷售額3233億日元的企業(yè)發(fā)展成為銷售額達3萬億日元的企業(yè)。

在鈴木修主導下，鈴木汽車延續(xù)了suzulight和吉姆尼在日本汽車市場奠定的小型車優(yōu)勢，堅持在乘用車領(lǐng)域發(fā)展小型車。上世紀80年代，鈴木汽車開始涉足中國市場，包括昌河、長安、哈飛等一批有軍工背景的企業(yè)引進鈴木的技術(shù)，并開始在國內(nèi)生產(chǎn)鈴木小型車和微型面包車，包括昌河CH730微曲面、長安SC112微卡等相繼問世。

上世紀90年代，小型車需求日益增長。為了適應(yīng)國內(nèi)汽車工業(yè)發(fā)展需求，鈴木于1993年、1995年分別與長安汽車、昌河汽車成立合資公司，在摩托車領(lǐng)域推出豪爵鈴木，成為當時國內(nèi)摩托車市場的主力；在汽車領(lǐng)域，鈴木在華的兩家合資公司推出國產(chǎn)的奧拓、羚羊、雨燕、北斗星等車型。1995年，長安鈴木奧拓車型的國產(chǎn)化率已達60%。而昌河鈴木的產(chǎn)品線則涵蓋交叉型乘用車、轎車、MPV以及發(fā)動機等多個細分市場。在國內(nèi)，鈴木最高年銷量一度突破20萬輛。

但步入21世紀后，隨著國內(nèi)消費水平上升、SUV迎來黃金發(fā)展期，鈴木小型車的產(chǎn)品路線不再符合時代發(fā)展需求。盡管在華面臨產(chǎn)品端帶來的壓力，但鈴木并未選擇調(diào)整產(chǎn)品矩陣，而是固守小型車市場。2018年，鈴木汽車退出中國市場。

離開中國市場后，鈴木將重心轉(zhuǎn)向印度市場，鈴木印度子公司馬魯?shù)兮從荆∕aruti Suzuki）已成為目前在印度汽車市場份額最大的車企。截至今年6月底，該公司在印度約有3900家經(jīng)銷商。近年來，該公司的經(jīng)銷商數(shù)量每年都在以約200家的速度增長。據(jù)悉，從2024財年開始，馬魯?shù)兮從居媱潓⒚磕甑慕?jīng)銷商擴展數(shù)量提高至原來的2.5倍，即每年約500家，并計劃在未來6年內(nèi)新增約2900家經(jīng)銷商。到2030財年，馬魯?shù)兮從驹谟《鹊钠嚱?jīng)銷商數(shù)量增加70%，達到6800家左右。這些新增的經(jīng)銷商將設(shè)立在印度人均收入水平日益提高的小城市中。

值得一提的是，鈴木目前同樣在發(fā)展電動汽車。今年10月30日，鈴木和豐田在一份聲明中表示，馬魯?shù)兮從緦⑾蜇S田汽車供應(yīng)其首款電動汽車，并計劃于2025年春季開始在其位于印度的工廠生產(chǎn)這款電動汽車。該工廠計劃增加第四條生產(chǎn)線，僅用于生產(chǎn)電動汽車，年產(chǎn)能為25萬輛。馬魯?shù)兮從驹硎?，其計劃在全球范圍?nèi)供應(yīng)這款電動汽車，包括日本市場和歐洲市場。

根據(jù)鈴木最新發(fā)布的生產(chǎn)報告，2024年11月鈴木的全球生產(chǎn)總量達到269674輛，同比增長2.7%。這也是鈴木在經(jīng)歷連續(xù)六個月的下降后，首次迎來生產(chǎn)增長。