“2025年我國汽車銷量將達(dá)到3200萬輛左右，其中國內(nèi)市場2600萬輛左右，增速約為3%。樂觀估計(jì)，2025年新能源汽車銷量將達(dá)到約1650萬輛（含出口），增速接近30%，滲透率超過50%；其中國內(nèi)市場有望達(dá)到1500萬輛，滲透率超過55%。”中國電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長兼秘書長張永偉12月30日表示。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年1-11月，新能源乘用車批發(fā)合計(jì)1071.6萬輛，同比增長38.1%，年內(nèi)銷售首次突破1000萬輛關(guān)口。今年下半年新能源乘用車國內(nèi)月度零售滲透率持續(xù)突破50%。隨著新能源車滲透率的提高，市場結(jié)構(gòu)也發(fā)生了變化。

過去中低端和高端車型新能源車滲透率較高，目前經(jīng)濟(jì)型新能源車逐漸成為主流。東吳證券發(fā)布的一份研報(bào)顯示，從不同價(jià)格地帶來看，今年1月-10月，20萬～30萬元新能源車滲透率最高為54%，其次是5萬～10萬元（滲透率51%）、10萬～15萬元（滲透率43%）。

從純電領(lǐng)域來看，今年20萬～30萬電動(dòng)車產(chǎn)品扎堆上市，包括極氪007、小米SU7等純電動(dòng)轎車。在20萬～30萬純電轎車市場中，特斯拉Model 3市場地位穩(wěn)固，比亞迪漢EV也占據(jù)了一定市場，其他品牌雖然也有所布局，但整體來看銷量較低。極氪CEO安聰慧去年末在極氪007發(fā)布會(huì)上表示，進(jìn)入電動(dòng)時(shí)代后，轎車的進(jìn)化速度明顯落后于SUV和MPV。特別是20萬元以上的純電轎車，賣得最好的還是一款發(fā)布了近8年的老車（特斯拉Model 3）。在這一細(xì)分市場，價(jià)格是核心競爭力之一。比如，比亞迪漢EV在3月份降價(jià)后銷量快速增長。今年11月，比亞迪漢銷量為2.8萬輛，在中大型轎車市場中排名第二，僅次于特斯拉Model 3（2.9萬輛）。

混動(dòng)車型 20萬～30萬元的滲透率也在快速增長，上述研報(bào)顯示，今年前10月，價(jià)格區(qū)間為 10萬～15 萬元的混動(dòng)乘用車滲透率為 23.6%，價(jià)格區(qū)間為 20萬～30 萬元的混動(dòng)乘用車滲透率為40.9%，相較于2023 年相應(yīng)價(jià)格區(qū)間的混動(dòng)乘用車滲透率，均提升了 16.6個(gè)百分點(diǎn)。 其中 10萬～15 萬元/20萬～30萬元的混動(dòng)乘用車滲透率的大幅提升分別受益比亞迪降價(jià)，理想L6與問界M7拉動(dòng)。

此外，比亞迪雖然繼續(xù)一家獨(dú)大，但廣汽、奇瑞、吉利、問界、理想等多家車企新能源銷量也呈快速增長趨勢。不過，從盈利情況來看，多數(shù)新能源車企處于虧損狀態(tài)，目前僅有比亞迪、特斯拉、理想汽車實(shí)現(xiàn)了盈利。

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長陳士華曾表示，有些企業(yè)急功近利，把價(jià)格壓得極低，導(dǎo)致行業(yè)整體價(jià)格的下移。目前價(jià)格競爭異常激烈，汽車行業(yè)利潤率較低，但是汽車行業(yè)卻是一個(gè)需要高投入的行業(yè)，過低的利潤將影響整個(gè)行業(yè)的研發(fā)和創(chuàng)新。

張永偉認(rèn)為，汽車是一個(gè)長周期的行業(yè)。雖然目前主要新能源汽車企業(yè)仍然處于投入期，很難實(shí)現(xiàn)盈利，但是再過幾年新能源汽車產(chǎn)業(yè)將會(huì)進(jìn)入盈利周期。