在12月30日的40萬輛整車下線儀式上，深藍汽車宣布，2025年該公司全球銷量目標為50萬輛，其中國內市場目標為40萬輛；2025年深藍汽車將投放更多全球化產(chǎn)品，預計覆蓋81個國家，海外銷量目標為10萬輛。在產(chǎn)品規(guī)劃上，2025年深藍汽車計劃推出兩款產(chǎn)品，其中定位家庭6座的大尺寸SUV深藍S09已經(jīng)亮相。

深藍汽車成立于2018年，是長安汽車孵化的獨立新能源品牌之一。2024年全年，深藍汽車交付量超過24萬輛，12月交付量為3.6萬輛，月交付量連續(xù)三個月超過3萬輛。深藍汽車總裁鄧承浩曾表示：“在銷量超過3萬輛的情況下，深藍汽車可以實現(xiàn)盈利。”

長安汽車董事長朱華榮表示，長安汽車采用的是大制造與大研發(fā)體制，生產(chǎn)、制造、采購、運輸、物流以及共性技術如碰撞、振動噪聲都是集團統(tǒng)一做，子品牌聚焦于用戶認知、產(chǎn)品定義、開發(fā)和品牌營銷，固定費用相對很低。對長安來說，因為有多個品牌和產(chǎn)品序列分攤成本，前端的成本和效率也處于較優(yōu)的狀態(tài)。

今年開始，深藍汽車布局自研的深藍超級增程，擴大了混動產(chǎn)品矩陣。根據(jù)規(guī)劃，深藍每年研發(fā)投入不低于銷售額的10%，到2030年，預計總研發(fā)投入達到1000億元以上。

此外，深藍汽車還深化了和華為的合作，其S07、L07等車型均采用了華為乾坤智駕系統(tǒng)，相關產(chǎn)品起售價在20萬元以內。該系統(tǒng)與華為ADS 3.0共享研發(fā)體系、云端架構、算法模型及流程質量，可借助不斷學習與自我迭代的大數(shù)據(jù)模型，不斷優(yōu)化算法模型。

信達證券的研報認為，華為對深藍、阿維塔賦能進一步深入將帶來全新增長動能，對長安汽車維持“買入”評級。

“2025年市場競爭中，智能化所起到的作用會更大，深藍汽車所有的車型都將會標配L2+級的智駕系統(tǒng)。”鄧承浩在接受第一財經(jīng)記者采訪時表示，現(xiàn)在汽車產(chǎn)品已經(jīng)快速變成了動力+智能化水平的定價法則，而且智能定價會成為核心中的核心。

在鄧承浩看來，新能源汽車市場的穩(wěn)態(tài)比例會是50:50，即純電50%，帶內燃機的混動50%，但海外市場，很長時間油車還會是主導。

借助新能源汽車的東風，多家中國車企大幅擴大出海的規(guī)模，意圖從海外獲取新的增量。但隨著出海的深入，中外用戶需求的巨大差異越發(fā)得到車企的重視，簡單借助國內的智能化和電動化不再被認為能夠成為中國車企打開海外市場的“殺手锏”。

大陸集團發(fā)布2024年未來出行趨勢調研報告顯示，90%的中國受訪者認為自動駕駛是一項有用的先進技術，82%的受訪者認為未來5年自動駕駛會成為日常生活的一部分。相較之下，德國、法國、美國受訪者中認為自動駕駛是先進技術的比例普遍低于60%，德國、法國認為自動駕駛能夠在5年內落地的受訪者比例低于40%。

“海外的產(chǎn)品跟中國對比有一個比較大的時間差，我們已經(jīng)從原來的電動化徹底地轉向智能電動化，而海外還在糾結油車還是電車，時間差異我認為是5年以上的。如果我們非要把以智能化定價的產(chǎn)品硬推給海外用戶，這就是需求錯位了，因為海外消費者只會考慮增程或者純電，對智能駕駛的認知不強。”鄧承浩表示。

據(jù)悉，明年一季度長安首個海外新能源整車基地將在泰國羅勇正式投產(chǎn)，一期規(guī)劃年產(chǎn) 10 萬輛；深藍S05將在泰國工廠生產(chǎn)，緩解海外交付壓力。