去年11月，吉利控股集團(tuán)宣布其旗下兩大品牌領(lǐng)克和極氪的合并計(jì)劃。一系列交易后，沃爾沃將不再持有領(lǐng)克品牌的股份，極氪將持有領(lǐng)克51%的股份，領(lǐng)克剩余的49%股份繼續(xù)由吉利汽車旗下的全資子公司持有。

這場(chǎng)總價(jià)近百億元的交易消息引起了業(yè)內(nèi)熱議。2016年，吉利汽車與沃爾沃合資創(chuàng)辦領(lǐng)克汽車，進(jìn)軍中國(guó)高端乘用車市場(chǎng)。同時(shí)期成立的還有長(zhǎng)城魏派、奇瑞星途，三個(gè)全新的品牌發(fā)起了中國(guó)品牌向上的第三次歷史性沖擊。8年過去，三個(gè)品牌中只有領(lǐng)克站穩(wěn)腳跟，累計(jì)銷量達(dá)到130萬輛。

吉利為什么選擇在這個(gè)時(shí)間點(diǎn)讓這兩個(gè)看上去活得還不錯(cuò)的品牌合并，以及合并之后極氪和領(lǐng)克兩大品牌又該何去何從？近日，吉利控股集團(tuán)總裁、極氪智能科技CEO安聰慧與吉利汽車集團(tuán)高級(jí)副總裁、領(lǐng)克汽車銷售公司總經(jīng)理林杰接受了第一財(cái)經(jīng)記者的采訪。

“未來的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)肯定會(huì)更加激烈，加上全球地緣政治等不確定性因素，未來汽車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)一定是越來越激烈。”安聰慧表示，每一個(gè)百分點(diǎn)的降本增效，都可能影響市場(chǎng)格局；整合帶來的規(guī)模效應(yīng)將進(jìn)一步拉低單車成本，增加市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，極氪與領(lǐng)克整合后的協(xié)同效應(yīng)，將覆蓋全業(yè)務(wù)線、全產(chǎn)業(yè)鏈。

此次整合旨在通過統(tǒng)一管理體系，將各自的優(yōu)勢(shì)結(jié)合在一起，形成前臺(tái)獨(dú)立面對(duì)用戶、后臺(tái)共享資源的新模式，以實(shí)現(xiàn)收入?yún)f(xié)同和成本協(xié)同以及加快盈利的目標(biāo)。根據(jù)測(cè)算，領(lǐng)克和極氪聯(lián)合采購(gòu)合并BOM（物料）成本將降低 5%~8%，產(chǎn)能利用率將提升3%~5%，通過研發(fā)協(xié)同降本10%~20%，職能支持部門組織優(yōu)化將費(fèi)用降低 10%~20%。

安聰慧表示，領(lǐng)克品牌和極氪品牌雙品牌戰(zhàn)略堅(jiān)定不移，兩個(gè)品牌面對(duì)用戶的前臺(tái)完全獨(dú)立，在中臺(tái)、后臺(tái)方面來進(jìn)行共享，如售后體系建設(shè)、渠道開發(fā)、數(shù)字化、IT等，這樣能夠大幅度降低成本費(fèi)用同時(shí)效率也會(huì)更高。

除此之外，領(lǐng)克和極氪在研發(fā)與制造等業(yè)務(wù)領(lǐng)域也將實(shí)現(xiàn)協(xié)同。二者的全球設(shè)計(jì)中心總部都在哥德堡，吉利收購(gòu)沃爾沃后所有的新建工廠都按照全球標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一建設(shè)，這為制造的協(xié)同奠定了基礎(chǔ)。三電、補(bǔ)能與智能化方面，極氪布局了威睿電動(dòng)，包括電機(jī)、電控、電驅(qū)系統(tǒng)、碳化硅控制芯片和減速箱在內(nèi)的核心零部件已實(shí)現(xiàn)自研自制，搭建了智能座艙與智能駕駛的自研團(tuán)隊(duì)，極氪與領(lǐng)克產(chǎn)業(yè)鏈垂直整合的能力已經(jīng)形成。這些技術(shù)和平臺(tái)將會(huì)同步應(yīng)用在領(lǐng)克和極氪產(chǎn)品上，并且?guī)沓杀镜膮f(xié)同優(yōu)化。

此次整合的核心利益之一是實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品架構(gòu)統(tǒng)一、研發(fā)能力互補(bǔ)。目前極氪擁有SEA浩瀚架構(gòu)、金磚電池、自研智駕系統(tǒng)等研發(fā)能力，領(lǐng)克擁有CMA Evo架構(gòu)、SPA Evo架構(gòu)、領(lǐng)克EM-P插電式混動(dòng)、FLYME AUTO智能座艙系統(tǒng)等技術(shù)，合并后的極氪集團(tuán)在純電、插混、燃油等不同驅(qū)動(dòng)形式，三電、座艙、智駕、電子架構(gòu)等智能領(lǐng)域都實(shí)現(xiàn)全覆蓋，具備了全棧自研和產(chǎn)業(yè)鏈垂直整合能力，預(yù)計(jì)協(xié)同后研發(fā)投入可降低10%~20%。

關(guān)于智能座艙和智駕方案，領(lǐng)克和極氪將在底層硬件和底層軟件方面保持一致，但在應(yīng)用層方面將保留各自的品牌特色。領(lǐng)克將繼續(xù)使用其自有系統(tǒng)flyme，而極氪則維持極氪OS。

安聰慧同時(shí)表示，除了與極氪的協(xié)同，領(lǐng)克在歐洲也和沃爾沃進(jìn)行了協(xié)同，沃爾沃在歐洲的銷售和售后的體系可以給領(lǐng)克使用；合并后的極氪科技集團(tuán)目標(biāo)是在2025年實(shí)現(xiàn)美股會(huì)計(jì)準(zhǔn)則下實(shí)現(xiàn)盈利。

林杰表示，新集團(tuán)將對(duì)領(lǐng)克和極氪的產(chǎn)品進(jìn)行全面梳理和規(guī)劃，確保兩個(gè)品牌的產(chǎn)品不會(huì)在市場(chǎng)上產(chǎn)生沖突，并提升各自細(xì)分市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。領(lǐng)克將更多地專注于混動(dòng)車型，主打A級(jí)、B級(jí)、C級(jí)細(xì)分市場(chǎng)，D級(jí)和E級(jí)市場(chǎng)也將有所規(guī)劃。在純電動(dòng)車領(lǐng)域，領(lǐng)克未來將聚焦于A級(jí)市場(chǎng)和個(gè)性化產(chǎn)品。

2025年領(lǐng)克將會(huì)推出三款全新車型，這些車型將主要以插電混動(dòng)為主，包括大型插電混動(dòng)SUV領(lǐng)克900。領(lǐng)克與極氪在大型、中大型車方面會(huì)有所重疊，但技術(shù)方案會(huì)有明顯的區(qū)別。領(lǐng)克大型車的機(jī)械架構(gòu)將會(huì)在沃爾沃SPA的基礎(chǔ)上進(jìn)行升級(jí)，極氪的大型車則在浩瀚架構(gòu)上進(jìn)行開發(fā)。

按照規(guī)劃，合并后的極氪科技集團(tuán)2026年要實(shí)現(xiàn)銷量超過一百萬輛，2025年和2026年復(fù)合增長(zhǎng)率40%。