“2025年是一個智駕的拐點，我認為3年內(nèi)行業(yè)大局可定。3年時間里可以實現(xiàn)脫手開；5年時間實現(xiàn)閉眼開；10年時間可以隨心開?！苯眨仄骄€創(chuàng)始人、CEO余凱表示。

在剛剛過去的2024年，地平線發(fā)布了征程6系列芯片，拿下了超過20家車企品牌的100款車型定點，截至目前，地平線的征程系列累計出貨量超過700萬套。

地平線發(fā)布的高階智駕系統(tǒng)SuperDrive（HSD）已經(jīng)實現(xiàn)了全國泛化應(yīng)用，將在今年第三季度正式上車量產(chǎn)。為這一智駕系統(tǒng)提供算力的將會是地平線自研的征程6P芯片，地平線方面稱，該芯片為目前業(yè)界可以拿到的算力最大的自動駕駛芯片。

據(jù)悉，征程6P已經(jīng)順利投片，并將在第一季度內(nèi)回片點亮，4月正式發(fā)布并完成高階智駕實車系統(tǒng)部署。

大算力芯片的落地是智駕迎來拐點的誘因之一。余凱認為，智駕拐點的到來有三個技術(shù)要素，第一是領(lǐng)先的算法；第二是足夠大的算力；第三是海量豐富的數(shù)據(jù)，目前三者都已經(jīng)開始具備了。此外，從市場規(guī)模上看，國內(nèi)新能源汽車滲透率超過50%，最先進的科技公司紛紛入局智能汽車賽道，這些因素均促使智駕行業(yè)進入了全新的發(fā)展階段。

在智駕芯片方面，2025年以前，英偉達Orin X芯片幾乎壟斷高算力智能駕駛芯片算力市場。2025年開始，除地平線外，還有多家車企、科技公司將推出算力超過英偉達Orin X的產(chǎn)品。此前，小鵬汽車、蔚來汽車均宣布其自研芯片算力超過當前業(yè)界最強芯片；高通的Snapdragon Ride至尊版平臺也將于2025年推出樣片。

在征程6P以及HSD智駕系統(tǒng)落地之后，地平線將成為又一家實現(xiàn)智駕系統(tǒng)軟、硬件一體開發(fā)的企業(yè)。在此之前，僅有華為和特斯拉實現(xiàn)了自研智能駕駛的軟件和芯片。

一家自動駕駛公司的技術(shù)人員向記者表示，自研智駕芯片能夠更好實現(xiàn)軟硬件融合，充分利用硬件的算力，提升軟件和硬件之間的適配性，進而實現(xiàn)更好的性能表現(xiàn)。目前，特斯拉的FSD和華為的ADS是業(yè)內(nèi)較為領(lǐng)先的兩套智能駕駛輔助系統(tǒng)，均采用了自研芯片搭配自研算法。 

對于整個智能駕駛格局的發(fā)展，余凱認為，整個自動駕駛在加速發(fā)展，自動駕駛的軟件和計算其實是在產(chǎn)生裂變，在這個裂變的過程中，世界范圍內(nèi)能夠跟得上的玩家，能夠持續(xù)生長的玩家可能是鳳毛麟角。

小鵬汽車董事長、CEO何小鵬表示，端到端大模型會導致智駕門檻的提高，因為它需要更多的錢、更多的算力、更多的數(shù)據(jù)去實現(xiàn)。

佐思汽研的產(chǎn)研報告認為，到2025年，城市NOA技術(shù)將首次切入10萬~15萬元的主流細分市場，成為各廠商競相發(fā)力的關(guān)鍵領(lǐng)域。在這一背景下，第三方智駕供應(yīng)商將繼續(xù)發(fā)揮重要作用，推動城市NOA技術(shù)的不斷進步和廣泛應(yīng)用。

除了在汽車智能駕駛、芯片等方面，地平線對于機器人也有所布局。地平線機器人業(yè)務(wù)名為“地瓜”，面向非汽車的業(yè)務(wù)（機器人）提供計算方案。

對于目前業(yè)界對具身智能的熱潮，地平線副總裁兼首席架構(gòu)師蘇箐表示：“自動駕駛應(yīng)該是第一個工作在物理世界和人交互的機器人，它是在半規(guī)則和半非規(guī)則的場景里工作的東西，如果連自動駕駛都無法實現(xiàn)，非結(jié)構(gòu)化的智能機器人將更難落地?！?/p>