春運(yùn)搭載的是游子思鄉(xiāng)的召喚，連接著親人的牽掛。

鐵路12306科創(chuàng)中心數(shù)據(jù)顯示，截至2025年1月21日9時(shí)，已累計(jì)發(fā)售春運(yùn)期間車(chē)票2.35億張，其中20日單日售票2129.5萬(wàn)張。統(tǒng)合鐵路、公路、民航和水運(yùn)等，春運(yùn)首周全社會(huì)跨區(qū)域人員流動(dòng)量預(yù)計(jì)超13億人次。

春節(jié)是中國(guó)人根深蒂固的情結(jié)，春運(yùn)則被譽(yù)為人類(lèi)歷史上最大的遷徙。今年預(yù)計(jì)將有90億人次出行，規(guī)模將創(chuàng)歷史新高。在這場(chǎng)壯觀的人口大遷徙中，回家的車(chē)票是每個(gè)人的期待，也是鐵路系統(tǒng)的考驗(yàn)。

長(zhǎng)期以來(lái)中國(guó)的“鐵公基”建設(shè)項(xiàng)目，不斷豐富著人們出行自由、提高人們出行便利?？紤]到無(wú)論如何都不可能基于春運(yùn)的規(guī)格來(lái)配置運(yùn)力資源，這會(huì)帶來(lái)極大的運(yùn)力冗余，增加全社會(huì)的物流成本，因此，滿足春運(yùn)需求不能單純通過(guò)提高運(yùn)力這一選擇滿足，還需提高現(xiàn)有運(yùn)力管理，尤其是優(yōu)化運(yùn)力全流程體系來(lái)滿足人們的出行需求。

有網(wǎng)友稱(chēng)，12306平臺(tái)顯示票已賣(mài)空，但第三方平臺(tái)顯示還有。對(duì)此，中國(guó)鐵道科學(xué)研究院首席研究員、鐵路12306科創(chuàng)中心副主任單杏花解答說(shuō)，如果12306上看到車(chē)票售罄，那肯定是鐵路的車(chē)票庫(kù)里頭已經(jīng)沒(méi)有票了，如果第三方平臺(tái)顯示有票，可能會(huì)用小字提示說(shuō)多買(mǎi)幾站或少買(mǎi)幾站。

網(wǎng)友反映的問(wèn)題，實(shí)際說(shuō)明春運(yùn)運(yùn)力還存在一個(gè)亟待解決的運(yùn)力資源配置優(yōu)化問(wèn)題。

之所以出現(xiàn)這種情況，一是車(chē)票信息披露不完全、不透明等，一是相關(guān)部門(mén)基于歷史經(jīng)驗(yàn)和自身運(yùn)力成本收益結(jié)構(gòu)核算，對(duì)不同站點(diǎn)事先做了運(yùn)力資源投放的初始分布，但與市場(chǎng)需求出現(xiàn)匹配性失當(dāng)，導(dǎo)致運(yùn)力在不同站點(diǎn)出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性不足與冗余現(xiàn)象。

這種運(yùn)力資源的錯(cuò)配，增加了春運(yùn)的撮合成本，即車(chē)票信息不透明和信息傳遞不敏感，額外增加了人們的出行成本；同時(shí)，鐵路運(yùn)力在不同站點(diǎn)的配置與實(shí)際需求不匹配，給出行帶來(lái)額外的交易成本。這帶來(lái)的是運(yùn)力的系統(tǒng)性扭曲。

顯然，亟待優(yōu)化的運(yùn)力管理和運(yùn)力配置能力，以及運(yùn)力信息缺乏對(duì)市場(chǎng)需求結(jié)構(gòu)的敏感適應(yīng)能力。這點(diǎn)必須引起鐵路等相關(guān)部門(mén)的高度重視。

為此，要有效利用好有限的春運(yùn)運(yùn)力資源，必須完善春運(yùn)運(yùn)力的市場(chǎng)化配置能力，提高運(yùn)力對(duì)市場(chǎng)需求動(dòng)態(tài)演進(jìn)的敏感適應(yīng)能力，真正提高運(yùn)力效率，緩解買(mǎi)票難。具體而言：

一是完善鐵路等運(yùn)力系統(tǒng)的拉姆齊定價(jià)法則，做好時(shí)間優(yōu)先與價(jià)格優(yōu)先的動(dòng)態(tài)平衡。春運(yùn)期間，所有交運(yùn)部門(mén)應(yīng)對(duì)不同站點(diǎn)的運(yùn)力配置采取隨行入市特征，無(wú)須再基于歷史經(jīng)驗(yàn)和平時(shí)的運(yùn)力結(jié)構(gòu)成本收益分析，初始化站點(diǎn)運(yùn)力資源配置，而是基于時(shí)間優(yōu)先與距離優(yōu)先策略來(lái)隨機(jī)配置春運(yùn)期間的運(yùn)力結(jié)構(gòu)，即在初次配置運(yùn)力資源時(shí)，采取時(shí)間優(yōu)先原則的先到先得，讓更快下單旅客擁有優(yōu)先選擇權(quán)，在旅客同時(shí)下單時(shí)，采取距離優(yōu)先原則，給予遠(yuǎn)距離旅客優(yōu)先選擇權(quán)。

這樣有助于運(yùn)力資源的優(yōu)化配置，從而提高運(yùn)力資源配置效率，緩解買(mǎi)票難。

二是完善運(yùn)力供給信息的即時(shí)披露?；谑袌?chǎng)需求進(jìn)行的隨行入市式運(yùn)力資源初始配置，確實(shí)會(huì)出現(xiàn)初始運(yùn)力配置與交運(yùn)部門(mén)的運(yùn)力邊際成本收益核算失當(dāng)問(wèn)題，即開(kāi)始將運(yùn)力主要配置給了短途旅客，因此要避免運(yùn)力浪費(fèi)就需向市場(chǎng)動(dòng)態(tài)披露運(yùn)力結(jié)構(gòu)冗余信息，通過(guò)市場(chǎng)手段優(yōu)化運(yùn)力結(jié)構(gòu)，降低運(yùn)力浪費(fèi)。

必須指出，市場(chǎng)對(duì)運(yùn)力資源的優(yōu)化配置，顯然要比交運(yùn)部門(mén)基于經(jīng)驗(yàn)等的配置更為高效和低成本。敬畏市場(chǎng)和尊重市場(chǎng)規(guī)律，才能更低成本、更高效率地滿足人們需求，才能營(yíng)造一個(gè)低社會(huì)成本的秩序，貼近市場(chǎng)、貼近真實(shí)需求，才能真正有效降低經(jīng)濟(jì)社會(huì)運(yùn)行成本。

老至居人下，春歸客在先。新春臨近之際人們思鄉(xiāng)更切，將有限的運(yùn)力極致化使用，減少運(yùn)力錯(cuò)配，讓歸鄉(xiāng)的路更通坦些，更溫暖一些，這是勞動(dòng)者對(duì)勞動(dòng)者的致敬。