春運搭載的是游子思鄉(xiāng)的召喚，連接著親人的牽掛。

鐵路12306科創(chuàng)中心數(shù)據(jù)顯示，截至2025年1月21日9時，已累計發(fā)售春運期間車票2.35億張，其中20日單日售票2129.5萬張。統(tǒng)合鐵路、公路、民航和水運等，春運首周全社會跨區(qū)域人員流動量預(yù)計超13億人次。

春節(jié)是中國人根深蒂固的情結(jié)，春運則被譽(yù)為人類歷史上最大的遷徙。今年預(yù)計將有90億人次出行，規(guī)模將創(chuàng)歷史新高。在這場壯觀的人口大遷徙中，回家的車票是每個人的期待，也是鐵路系統(tǒng)的考驗。

長期以來中國的“鐵公基”建設(shè)項目，不斷豐富著人們出行自由、提高人們出行便利?？紤]到無論如何都不可能基于春運的規(guī)格來配置運力資源，這會帶來極大的運力冗余，增加全社會的物流成本，因此，滿足春運需求不能單純通過提高運力這一選擇滿足，還需提高現(xiàn)有運力管理，尤其是優(yōu)化運力全流程體系來滿足人們的出行需求。

有網(wǎng)友稱，12306平臺顯示票已賣空，但第三方平臺顯示還有。對此，中國鐵道科學(xué)研究院首席研究員、鐵路12306科創(chuàng)中心副主任單杏花解答說，如果12306上看到車票售罄，那肯定是鐵路的車票庫里頭已經(jīng)沒有票了，如果第三方平臺顯示有票，可能會用小字提示說多買幾站或少買幾站。

網(wǎng)友反映的問題，實際說明春運運力還存在一個亟待解決的運力資源配置優(yōu)化問題。

之所以出現(xiàn)這種情況，一是車票信息披露不完全、不透明等，一是相關(guān)部門基于歷史經(jīng)驗和自身運力成本收益結(jié)構(gòu)核算，對不同站點事先做了運力資源投放的初始分布，但與市場需求出現(xiàn)匹配性失當(dāng)，導(dǎo)致運力在不同站點出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性不足與冗余現(xiàn)象。

這種運力資源的錯配，增加了春運的撮合成本，即車票信息不透明和信息傳遞不敏感，額外增加了人們的出行成本；同時，鐵路運力在不同站點的配置與實際需求不匹配，給出行帶來額外的交易成本。這帶來的是運力的系統(tǒng)性扭曲。

顯然，亟待優(yōu)化的運力管理和運力配置能力，以及運力信息缺乏對市場需求結(jié)構(gòu)的敏感適應(yīng)能力。這點必須引起鐵路等相關(guān)部門的高度重視。

為此，要有效利用好有限的春運運力資源，必須完善春運運力的市場化配置能力，提高運力對市場需求動態(tài)演進(jìn)的敏感適應(yīng)能力，真正提高運力效率，緩解買票難。具體而言：

一是完善鐵路等運力系統(tǒng)的拉姆齊定價法則，做好時間優(yōu)先與價格優(yōu)先的動態(tài)平衡。春運期間，所有交運部門應(yīng)對不同站點的運力配置采取隨行入市特征，無須再基于歷史經(jīng)驗和平時的運力結(jié)構(gòu)成本收益分析，初始化站點運力資源配置，而是基于時間優(yōu)先與距離優(yōu)先策略來隨機(jī)配置春運期間的運力結(jié)構(gòu)，即在初次配置運力資源時，采取時間優(yōu)先原則的先到先得，讓更快下單旅客擁有優(yōu)先選擇權(quán)，在旅客同時下單時，采取距離優(yōu)先原則，給予遠(yuǎn)距離旅客優(yōu)先選擇權(quán)。

這樣有助于運力資源的優(yōu)化配置，從而提高運力資源配置效率，緩解買票難。

二是完善運力供給信息的即時披露。基于市場需求進(jìn)行的隨行入市式運力資源初始配置，確實會出現(xiàn)初始運力配置與交運部門的運力邊際成本收益核算失當(dāng)問題，即開始將運力主要配置給了短途旅客，因此要避免運力浪費就需向市場動態(tài)披露運力結(jié)構(gòu)冗余信息，通過市場手段優(yōu)化運力結(jié)構(gòu)，降低運力浪費。

必須指出，市場對運力資源的優(yōu)化配置，顯然要比交運部門基于經(jīng)驗等的配置更為高效和低成本。敬畏市場和尊重市場規(guī)律，才能更低成本、更高效率地滿足人們需求，才能營造一個低社會成本的秩序，貼近市場、貼近真實需求，才能真正有效降低經(jīng)濟(jì)社會運行成本。

老至居人下，春歸客在先。新春臨近之際人們思鄉(xiāng)更切，將有限的運力極致化使用，減少運力錯配，讓歸鄉(xiāng)的路更通坦些，更溫暖一些，這是勞動者對勞動者的致敬。