歲末年初，很多車企開始回顧過(guò)去，展望未來(lái)。合資品牌在過(guò)去幾年不斷被自主品牌蠶食市場(chǎng)份額，在這樣的背景下如何重新奪回市場(chǎng)，受到了業(yè)內(nèi)廣泛關(guān)注。

近日，上汽通用汽車總經(jīng)理盧曉在一場(chǎng)媒體溝通會(huì)上表示，回顧2024年，是上汽通用汽車成立27年來(lái)最為困難的一年，我在內(nèi)部稱之為“至暗時(shí)刻”。但在一系列“急救”措施之后，上汽通用汽車實(shí)現(xiàn)了“深蹲”后的起跳，銷量企穩(wěn)回暖，下半年終端銷量實(shí)現(xiàn)了環(huán)比六連漲。

展望2025年，上汽通用汽車在產(chǎn)品技術(shù)的研發(fā)和落地上，要以“電動(dòng)化、智能化、高價(jià)值化”為目標(biāo)，加速推動(dòng)企業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展，全面吹響合資車企的反攻號(hào)角，成為合資2.0時(shí)代的領(lǐng)頭羊，盧曉補(bǔ)充道。

乘聯(lián)會(huì)近日公布的數(shù)據(jù)，主流合資車企2024年銷量總體下滑，市場(chǎng)份額大幅減少，主流合資品牌乘用車零售銷量為629.89萬(wàn)輛，同比下降15.7%，市場(chǎng)份額為27.5%，較2023年減少近7個(gè)百分點(diǎn)。在此大背景下，上汽通用汽車2024年上半年銷量同比接近腰斬，面臨著嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

盧曉在去年8月“臨危受命”，從泛亞汽車技術(shù)中心執(zhí)行副總經(jīng)理調(diào)任上汽通用汽車總經(jīng)理一職，本次上汽通用汽車“換防”的管理層還有營(yíng)銷市場(chǎng)端，原五菱副總經(jīng)理薛海濤擔(dān)任上汽通用汽車副總經(jīng)理一職。

在年初的一次媒體采訪中，盧曉坦誠(chéng)道，上汽通用汽車主要有三大方面問(wèn)題，首先是當(dāng)期經(jīng)營(yíng)的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。2023年企業(yè)設(shè)定的經(jīng)營(yíng)目標(biāo)過(guò)高，這導(dǎo)致2024年上半年積累了較高的終端庫(kù)存。為了去庫(kù)存，公司主動(dòng)控制了批發(fā)量，這在客觀上影響了短期的利潤(rùn)表現(xiàn)；其次是企業(yè)轉(zhuǎn)型的陣痛期，企業(yè)這些年在電動(dòng)化和智能化轉(zhuǎn)型上累計(jì)投入了700億，這些投入在短期內(nèi)還沒(méi)有產(chǎn)生規(guī)模性的經(jīng)營(yíng)收入，因此影響了短期的盈利性；最后是企業(yè)多年積累下來(lái)的積弊。這些年來(lái)公司在產(chǎn)品技術(shù)、營(yíng)銷模式、運(yùn)營(yíng)效率等多個(gè)方面，都跟市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)節(jié)奏和用戶需求有點(diǎn)脫節(jié)。以上這些問(wèn)題疊加當(dāng)前宏觀經(jīng)濟(jì)情況和汽車行業(yè)內(nèi)卷的因素，在2024年集中爆發(fā)，給上汽通用汽車帶來(lái)了挑戰(zhàn)。

反思過(guò)后，上汽通用新管理層在去年下半年采取了一系列的“急救”措施。從去年第三季度開始，隨著主力新車的密集升級(jí)換代，加上靈活高效的營(yíng)銷策略，上汽通用汽車銷量企穩(wěn)回暖，下半年終端銷量實(shí)現(xiàn)六連漲，達(dá)到了67.3萬(wàn)輛，其中新能源車型銷量合計(jì)超10萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)了56%，在主流合資車企中排名第一，另外去年全年去庫(kù)存超20萬(wàn)輛，一系列的策略調(diào)整作用下公司第四季度利潤(rùn)也已經(jīng)回正。

在解決了過(guò)去留下來(lái)的高庫(kù)存后，上汽通用汽車2025年輕裝上陣，計(jì)劃全面“向新”，在今年推出專為中國(guó)市場(chǎng)打造的全新一代超級(jí)融合整車架構(gòu)，從2025年起，上汽通用所有本土新能源車型都將基于這套架構(gòu)來(lái)打造。

2025年起，奧特能平臺(tái)也從純電驅(qū)動(dòng)升級(jí)為多元驅(qū)動(dòng)的新能源動(dòng)力平臺(tái)，既包含純電系統(tǒng)，同時(shí)還支持插混和全新的增程技術(shù)。

在產(chǎn)品規(guī)劃上，2025年~2027年3年間，上汽通用計(jì)劃推出12款全新車型，全部為新能源車型，純電、插混和新的增程技術(shù)都兼顧，覆蓋轎車、SUV和MPV的不同車身形式。

同時(shí)，為了加強(qiáng)在智能化上的能力，上汽通用所有車型的數(shù)字化功能，100%由上汽通用本土的軟件及數(shù)字化中心進(jìn)行開發(fā)。

盧曉稱，上汽通用汽車2025年智艙和智駕將升級(jí)為新一代的芯片架構(gòu)，全新一代智能駕駛平臺(tái)采用端到端大模型實(shí)現(xiàn)“門到門”體驗(yàn)，上汽通用汽車有望成為率先量產(chǎn)L3智駕產(chǎn)品的企業(yè)之一，今年其智能化目標(biāo)是，從追趕者躋身行業(yè)智能化第一梯隊(duì)。

在汽車市場(chǎng)加速向新能源和智能化轉(zhuǎn)型的當(dāng)下，合資車企都作出了全面本土化和全面轉(zhuǎn)型的決心，他們不缺資金、技術(shù)和體系能力，但在轉(zhuǎn)型速度上，合資品牌并不僅是和自己比，而是和眾多對(duì)手包括自主品牌比拼，在行業(yè)淘汰賽加劇的2025年，誰(shuí)跑得更快，誰(shuí)就能贏得市場(chǎng)。