不到2個(gè)月，日本第二大汽車(chē)集團(tuán)本田與第三大汽車(chē)集團(tuán)日產(chǎn)擬抱團(tuán)組建的新汽車(chē)聯(lián)盟計(jì)劃就已泡湯。

據(jù)央視新聞報(bào)道，2月5日下午，日本汽車(chē)制造商日產(chǎn)汽車(chē)公司已敲定，撤回與本田汽車(chē)公司進(jìn)行經(jīng)營(yíng)統(tǒng)合的諒解備忘錄的相關(guān)方針。雙方原計(jì)劃通過(guò)控股公司方式進(jìn)行統(tǒng)合，但在統(tǒng)合比例等條件上未能達(dá)成一致。

據(jù)悉，本田方面曾提出將日產(chǎn)收購(gòu)為子公司，但日產(chǎn)內(nèi)部出現(xiàn)強(qiáng)烈反對(duì)意見(jiàn)，最后決定終止協(xié)商。目前，日產(chǎn)和本田官方尚未就停止合并消息表態(tài)。東京證交所官網(wǎng)5日公布，為確認(rèn)本田、日產(chǎn)停止合并的消息真?zhèn)?，已從?dāng)?shù)貢r(shí)間14時(shí)49分開(kāi)始暫停日產(chǎn)汽車(chē)股票交易。

2024年12月23日，本田汽車(chē)公司和日產(chǎn)汽車(chē)公司共同宣布，雙方已就合并事宜簽署諒解備忘錄，將正式開(kāi)啟合并談判。二者將以共同出資成立一家控股公司、雙方均作為該控股公司子公司的方式進(jìn)行合并。

如果合作一切順利，根據(jù)此前簽署的諒解備忘錄內(nèi)容，與日產(chǎn)組成企業(yè)聯(lián)盟的三菱汽車(chē)會(huì)于今年年初判斷是否加入。本田和日產(chǎn)計(jì)劃在2025年6月簽署最終協(xié)議，新成立的控股公司將在東京證券交易所上市，而本田汽車(chē)和日產(chǎn)汽車(chē)將于2026年8月各自進(jìn)行私有化。本田汽車(chē)將提名合并后實(shí)體的大部分董事會(huì)成員。合并后的集團(tuán)營(yíng)收或?qū)⑦_(dá)到30萬(wàn)億日元，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)超過(guò)3萬(wàn)億日元。

按照2023年的銷(xiāo)量計(jì)算，這個(gè)新集團(tuán)的年銷(xiāo)量將達(dá)800萬(wàn)輛，僅次于1123萬(wàn)輛的豐田集團(tuán)和923萬(wàn)輛的大眾集團(tuán)，成為全球銷(xiāo)量第三大的汽車(chē)制造商。

緣何在官宣合作僅僅一個(gè)多月后，這一新汽車(chē)聯(lián)盟計(jì)劃就失敗了？

密切關(guān)注這一合并案的日本企業(yè)（中國(guó)）研究院院長(zhǎng)陳言告訴第一財(cái)經(jīng)記者，一方面三菱汽車(chē)基本決定不參加合并，另一方面日產(chǎn)依舊維持企業(yè)高管高薪，且裁員計(jì)劃并不與本田商量，才導(dǎo)致當(dāng)前這一尷尬的局面。

此前，對(duì)于本田與日產(chǎn)組建的新聯(lián)盟能在市場(chǎng)掀起多大波瀾，陳言也并不看好。他當(dāng)時(shí)告訴第一財(cái)經(jīng)記者：“本田與日產(chǎn)在經(jīng)營(yíng)、研發(fā)等領(lǐng)域風(fēng)格完全不同，兩者在燃油車(chē)領(lǐng)域重疊，在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的制造成本難以與比亞迪匹敵，未來(lái)聯(lián)盟能多大程度地發(fā)揮效益，還很難說(shuō)。”

日產(chǎn)汽車(chē)前CEO卡洛斯戈恩（Carlos Ghosn）當(dāng)初對(duì)于這一合并也十分悲觀。在他看來(lái)，兩家企業(yè)的所謂合并并不意味著兩家日本品牌的真正融合，反而更多是因?yàn)槿毡窘?jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省想要推動(dòng)這項(xiàng)交易來(lái)促進(jìn)日本經(jīng)濟(jì)，“日產(chǎn)和本田合并是孤注一擲的舉動(dòng)，并非一筆務(wù)實(shí)的交易，因?yàn)閮杉夜局g很難找到協(xié)同效應(yīng)，兩家公司幾乎沒(méi)有互補(bǔ)的地方，它們?cè)谕瑯拥氖袌?chǎng)上運(yùn)營(yíng)，產(chǎn)品幾乎相同，品牌也非常相似。”

汽車(chē)產(chǎn)業(yè)一直以來(lái)都是日本經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要支柱，日本汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)（JAMA）的統(tǒng)計(jì)顯示，日本的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)制造品出貨額約占制造業(yè)整體的2成；研發(fā)費(fèi)用包括零部件在內(nèi)接近3成，均居制造業(yè)首位。包括相關(guān)產(chǎn)業(yè)在內(nèi)，從業(yè)人員超過(guò)550萬(wàn)人。

去年全年日本經(jīng)濟(jì)增速乏力。日本內(nèi)閣府的數(shù)據(jù)顯示，2024年一季度，日本實(shí)際國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值環(huán)比下降0.6%；二、三季度經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)緩慢，環(huán)比增速分別為0.5%和0.3%；而2024年四季度日本經(jīng)濟(jì)預(yù)期將環(huán)比增長(zhǎng)0.3%。

對(duì)于未來(lái)本田與日產(chǎn)雙方是否會(huì)重新進(jìn)行統(tǒng)合談判，或僅繼續(xù)在電動(dòng)汽車(chē)（EV）等領(lǐng)域的合作，據(jù)央視新聞報(bào)道，雙方將在今后進(jìn)行審議。陳言則認(rèn)為，即便重新審議，今后雙方的合作也依舊前途多難。