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Stellantis集團之后,又一家汽車巨頭將成為零跑汽車的合作伙伴。
3月3日,中國一汽與零跑汽車在長春舉行《戰(zhàn)略合作諒解備忘錄》簽署儀式。據(jù)悉,雙方戰(zhàn)略合作分為兩個維度,一是雙方充分發(fā)揮各自在研發(fā)領(lǐng)域的技術(shù)積累,共同開展新能源乘用車聯(lián)合開發(fā)及零部件合作,通過雙方的技術(shù)融合共同提升產(chǎn)品競爭力;二是雙方進一步探討深化資本合作的可行性,通過資本合作,使雙方實現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)鏈資源協(xié)同。
有分析人士指出,零跑汽車有望向中國一汽輸出技術(shù)架構(gòu)、零部件,并通過雙方的協(xié)同,使得生產(chǎn)制造能力與供應(yīng)鏈體系等形成規(guī)模增長,實現(xiàn)技術(shù)投資的變現(xiàn)。
在和中國一汽達成合作前,Stellantis集團于2023年投資約15億歐元獲得了零跑汽車約20%的股權(quán),雙方還宣布以49%和51%的股權(quán)比例成立一家名為“零跑國際”的合資公司。在這一合作基礎(chǔ)之上,零跑汽車還獲得Stellantis集團項目定點,并且還有多個項目正處在深度洽談與報價中。
盡管已經(jīng)成為第二家實現(xiàn)季度盈利的造車新勢力企業(yè),零跑汽車并未和友商一樣,持續(xù)出現(xiàn)在輿論場的核心之中。
但看似低調(diào)的零跑汽車總是時不時放出“王炸”:Stellantis集團是法國乃至歐洲最大的車企之一,旗下的標致雪鐵龍、菲亞特是法國和意大利的國民品牌;中國一汽則是中國三大汽車央企之一,更被譽為“共和國長子”。
接連和中法兩大汽車巨頭的青睞,零跑汽車究竟有什么“神秘”法寶?
為什么零跑會被選擇?
在經(jīng)歷大浪淘沙之后,國內(nèi)頭部造車新勢力格局初定,能夠在當下競爭激烈的市場站穩(wěn)腳跟,無論是零跑還是其它友商,都有一定極具特色的“殺手锏”。但能夠和Stellantis集團以及中國一汽這樣的全球汽車巨頭達成戰(zhàn)略合作的造車新勢力企業(yè),僅有零跑汽車一家。
在造車新勢力中,零跑汽車的商業(yè)模式較為獨特。零跑汽車創(chuàng)始初期的骨干來自大華集團,在嵌入式軟硬件、芯片、視覺等技術(shù)領(lǐng)域有長時期的積累,零跑汽車成立后堅持全域自研,并且自研的系統(tǒng)與零部件在整車成本中占比較高,這使得零跑汽車能夠以相對合理的價格,提供遠超用戶期待的產(chǎn)品,并以此來應(yīng)對車市的激烈競爭。
2015年創(chuàng)立至今,零跑始終堅持全域自研,整車的核心零部件均為自主研發(fā)及制造,包括三電和智能化系統(tǒng),并先后推出業(yè)界首個八合一電驅(qū)、業(yè)界率先量產(chǎn)CTC電池底盤一體化技術(shù)、業(yè)界首個“四域合一”中央集成式電子電氣架構(gòu)等領(lǐng)先的智能電動技術(shù)。
在目前零跑主銷的C系列車型上,便搭載了行業(yè)領(lǐng)先的四葉草中央集成式電子電氣架構(gòu),此外,零跑還在一顆8295芯片上實現(xiàn)艙駕行泊融合技術(shù);在即將發(fā)布的B10車型上,零跑將應(yīng)用端到端大模型等行業(yè)尖端技術(shù)。
此外,零跑全域自研六大核心技術(shù)模塊帶頭人無一變動;同時,得益于原有技術(shù)積淀的有力支撐,零跑的技術(shù)方向以及對大方向的策略把握,不僅實現(xiàn)了高研發(fā)費效比,并且打造了行業(yè)少有的極致高效且敏捷的智能電動技術(shù)研發(fā)團隊。
“零跑的產(chǎn)品都是以成本定價,利用我們的創(chuàng)新技術(shù)、60%多的零部件自制,把省出來的(成本)空間讓利給用戶。這樣我們的產(chǎn)品就能做到價格非常親民。”朱江明說。
從整個布局來看,零跑更像是新能源汽車時代的“豐田”。燃油汽車時代,豐田通過入股關(guān)鍵Tier 1供應(yīng)商,實現(xiàn)對于核心零部件的垂直整合,進而在保證質(zhì)量的同時,實現(xiàn)更低的成本。
而零跑汽車的全域自研,不僅僅是把控了核心技術(shù),還是實現(xiàn)了高附加值零部件的自制,提高生產(chǎn)效率和產(chǎn)品質(zhì)量。
但和豐田不同的是,零跑不僅僅是一家整車OEM,還是一家能夠提供各種解決方案的電動、技術(shù)供應(yīng)商。
在高效研發(fā)下,零跑智能、電動等多個核心關(guān)鍵領(lǐng)域具備了差異化的技術(shù)優(yōu)勢,這對當前正在加速轉(zhuǎn)型的巨頭車企們具備極大的吸引力。
同時,基于全面且深厚的技術(shù)積淀,零跑更有底氣,為不同的企業(yè)提供不同的技術(shù)、產(chǎn)品支持方案。此前,朱江明曾表示,零跑對外有四種合作模式,分別為基于四葉草架構(gòu)及周邊控制器的技術(shù)共享;基于四葉草架構(gòu)、周邊控制器及電池、電驅(qū)的技術(shù)共享;基于下車體整體交付的技術(shù)共享;基于整車級合作的技術(shù)共享。
不同于華為全棧式解決方案帶來的傳統(tǒng)車企品牌主導(dǎo)權(quán)讓渡,零跑提供的技術(shù)合作模式,既保留傳統(tǒng)車企的品牌主體性,又能快速補足傳統(tǒng)車企的智能化、電動化短板。
也正是全域自研帶來的深厚技術(shù)積淀,在滋生業(yè)績持續(xù)增長和外部合作伙伴持續(xù)增加的情況下,零跑汽車有望快速進入全面收獲期。
全域自研進入全面收獲期
憑借著高品質(zhì)、高配置和具備競爭力的價格,零跑汽車,被人冠上了“車界優(yōu)衣庫”的美譽。
“我希望零跑在汽車行業(yè)的定位,就像優(yōu)衣庫在服裝行業(yè)一樣:比一般的產(chǎn)品可能會貴一點,但面料、質(zhì)感、設(shè)計也會更好一點。”朱江明并不否認想要打造車界優(yōu)衣庫的想法,而支持朱江明這一想法的,是零跑從誕生以來就堅持的全域自研。
在15萬-20萬元價格區(qū)間,零跑推出C16、C11、C10三款SUV,每款產(chǎn)品月均銷量都在萬輛左右,通過平臺化設(shè)計和較高的零部件自制率,同不見通用化率達到88%,從而降低了成本。
得益于高效的全域自研,零跑已在2024年進入了銷量的快速增長期。2024年,零跑汽車銷量為293724輛,同比增長104%,其中第四季度零跑汽車月平均交付超4萬輛,售價較高的C系列車型銷量占比超77%。
得益于強勢的銷量表現(xiàn),零跑2024年第四季度實現(xiàn)凈利潤轉(zhuǎn)正,提前一年達成單季度盈利目標,成為第二家實現(xiàn)季度盈利的中國造車新勢力企業(yè)。
2025年初,朱江明在零跑汽車年度工作會議上表示,零跑要繼續(xù)堅持全域自研不動搖,做到高附加值零部件自制,把極致的成本控制作為零跑護城河;要做到產(chǎn)品超豪華、價格不豪華,做到以成本定價、低毛利溢價、只賺零部件的錢,最終“擰干毛巾水分”、實實在在讓利給用戶。
2025年,零跑將推出B系列車型,進一步擴大產(chǎn)品矩陣,實現(xiàn)更好的銷量規(guī)模,獲取更好的財務(wù)表現(xiàn)。與此同時,得益于Stellantis集團以及中國一汽的合作,零跑汽車還有望開啟兩條全新的增長曲線。
2024年,零跑國際已經(jīng)正式成立,基于Stellantis集團海外成熟的布局,零跑的產(chǎn)品和渠道迅速在海外鋪開。2025年零跑海外的銷量目標為全年銷量的10%左右,約5萬輛。海外市場不僅能夠為零跑帶來銷量增量,同時海外市場目前尚未進入充分競爭階段,產(chǎn)品能夠擁有更好的利潤和財務(wù)匯報表現(xiàn)。
而另一方面,在和于Stellantis集團以及中國一汽的合作中,零跑汽車還有望成為技術(shù)和零部件的供應(yīng)商。此前,零跑汽車已經(jīng)獲得Stellantis集團項目定點,并且還有多個項目正處在深度洽談與報價中。而在零跑與中國一汽的合作中,也提到了開展新能源乘用車聯(lián)合開發(fā)及零部件合作。
眾所周知,汽車是一個規(guī)?;漠a(chǎn)業(yè),在Stellantis集團以及中國一汽的合作中,零跑部分高價值核心零部件的需求量有望出現(xiàn)大幅增長,這一方面能夠為零跑帶來客觀的收入,另一方面在規(guī)模擴大的情況下,相關(guān)零部件在零跑車型上自用的成本也將呈指數(shù)級下降,這有利于進一步提升零跑的毛利和產(chǎn)品競爭力。此外,基于全域自研成果,進行電動、智能等技術(shù)輸出,亦有望給零跑帶來高毛利的客觀收入。
自此,零跑汽車的概念也從單一的整車企業(yè),正式轉(zhuǎn)型成為了打造生態(tài)圈、朋友圈的科技型企業(yè),在資本市場具有更為廣闊的想象空間。
“核心競爭力的塑造本就非一朝一夕可以形成,零跑有這個心理準備,也相信當核心競爭力累積到一定程度后,就可以厚積而薄發(fā),擁有更多發(fā)展空間,慢也就成了快。”朱江明如是說。
本次增持是在去年3億港幣增持的基礎(chǔ)上再一次增持。
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朱江明認為,零跑今年達成50萬~60萬輛的銷量目標希望很大。
零跑汽車已經(jīng)獲得Stellantis集團項目定點,并且還有多個項目正處在深度洽談與報價中。在國內(nèi)市場,2023年零跑汽車還獲得長城坦克電池包等多個核心零部件外供的定點。
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