Stellantis集團(tuán)之后，又一家汽車(chē)巨頭將成為零跑汽車(chē)的合作伙伴。

3月3日，中國(guó)一汽與零跑汽車(chē)在長(zhǎng)春舉行《戰(zhàn)略合作諒解備忘錄》簽署儀式。據(jù)悉，雙方戰(zhàn)略合作分為兩個(gè)維度，一是雙方充分發(fā)揮各自在研發(fā)領(lǐng)域的技術(shù)積累，共同開(kāi)展新能源乘用車(chē)聯(lián)合開(kāi)發(fā)及零部件合作，通過(guò)雙方的技術(shù)融合共同提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力；二是雙方進(jìn)一步探討深化資本合作的可行性，通過(guò)資本合作，使雙方實(shí)現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)鏈資源協(xié)同。

有分析人士指出，零跑汽車(chē)有望向中國(guó)一汽輸出技術(shù)架構(gòu)、零部件，并通過(guò)雙方的協(xié)同，使得生產(chǎn)制造能力與供應(yīng)鏈體系等形成規(guī)模增長(zhǎng)，實(shí)現(xiàn)技術(shù)投資的變現(xiàn)。

在和中國(guó)一汽達(dá)成合作前，Stellantis集團(tuán)于2023年投資約15億歐元獲得了零跑汽車(chē)約20%的股權(quán)，雙方還宣布以49%和51%的股權(quán)比例成立一家名為“零跑?chē)?guó)際”的合資公司。在這一合作基礎(chǔ)之上，零跑汽車(chē)還獲得Stellantis集團(tuán)項(xiàng)目定點(diǎn)，并且還有多個(gè)項(xiàng)目正處在深度洽談與報(bào)價(jià)中。

盡管已經(jīng)成為第二家實(shí)現(xiàn)季度盈利的造車(chē)新勢(shì)力企業(yè)，零跑汽車(chē)并未和友商一樣，持續(xù)出現(xiàn)在輿論場(chǎng)的核心之中。

但看似低調(diào)的零跑汽車(chē)總是時(shí)不時(shí)放出“王炸”：Stellantis集團(tuán)是法國(guó)乃至歐洲最大的車(chē)企之一，旗下的標(biāo)致雪鐵龍、菲亞特是法國(guó)和意大利的國(guó)民品牌；中國(guó)一汽則是中國(guó)三大汽車(chē)央企之一，更被譽(yù)為“共和國(guó)長(zhǎng)子”。

接連和中法兩大汽車(chē)巨頭的青睞，零跑汽車(chē)究竟有什么“神秘”法寶？

為什么零跑會(huì)被選擇？

在經(jīng)歷大浪淘沙之后，國(guó)內(nèi)頭部造車(chē)新勢(shì)力格局初定，能夠在當(dāng)下競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，無(wú)論是零跑還是其它友商，都有一定極具特色的“殺手锏”。但能夠和Stellantis集團(tuán)以及中國(guó)一汽這樣的全球汽車(chē)巨頭達(dá)成戰(zhàn)略合作的造車(chē)新勢(shì)力企業(yè)，僅有零跑汽車(chē)一家。

在造車(chē)新勢(shì)力中，零跑汽車(chē)的商業(yè)模式較為獨(dú)特。零跑汽車(chē)創(chuàng)始初期的骨干來(lái)自大華集團(tuán)，在嵌入式軟硬件、芯片、視覺(jué)等技術(shù)領(lǐng)域有長(zhǎng)時(shí)期的積累，零跑汽車(chē)成立后堅(jiān)持全域自研，并且自研的系統(tǒng)與零部件在整車(chē)成本中占比較高，這使得零跑汽車(chē)能夠以相對(duì)合理的價(jià)格，提供遠(yuǎn)超用戶(hù)期待的產(chǎn)品，并以此來(lái)應(yīng)對(duì)車(chē)市的激烈競(jìng)爭(zhēng)。

2015年創(chuàng)立至今，零跑始終堅(jiān)持全域自研，整車(chē)的核心零部件均為自主研發(fā)及制造，包括三電和智能化系統(tǒng)，并先后推出業(yè)界首個(gè)八合一電驅(qū)、業(yè)界率先量產(chǎn)CTC電池底盤(pán)一體化技術(shù)、業(yè)界首個(gè)“四域合一”中央集成式電子電氣架構(gòu)等領(lǐng)先的智能電動(dòng)技術(shù)。

在目前零跑主銷(xiāo)的C系列車(chē)型上，便搭載了行業(yè)領(lǐng)先的四葉草中央集成式電子電氣架構(gòu)，此外，零跑還在一顆8295芯片上實(shí)現(xiàn)艙駕行泊融合技術(shù)；在即將發(fā)布的B10車(chē)型上，零跑將應(yīng)用端到端大模型等行業(yè)尖端技術(shù)。

此外，零跑全域自研六大核心技術(shù)模塊帶頭人無(wú)一變動(dòng)；同時(shí)，得益于原有技術(shù)積淀的有力支撐，零跑的技術(shù)方向以及對(duì)大方向的策略把握，不僅實(shí)現(xiàn)了高研發(fā)費(fèi)效比，并且打造了行業(yè)少有的極致高效且敏捷的智能電動(dòng)技術(shù)研發(fā)團(tuán)隊(duì)。

“零跑的產(chǎn)品都是以成本定價(jià)，利用我們的創(chuàng)新技術(shù)、60%多的零部件自制，把省出來(lái)的（成本）空間讓利給用戶(hù)。這樣我們的產(chǎn)品就能做到價(jià)格非常親民。”朱江明說(shuō)。

從整個(gè)布局來(lái)看，零跑更像是新能源汽車(chē)時(shí)代的“豐田”。燃油汽車(chē)時(shí)代，豐田通過(guò)入股關(guān)鍵Tier 1供應(yīng)商，實(shí)現(xiàn)對(duì)于核心零部件的垂直整合，進(jìn)而在保證質(zhì)量的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)更低的成本。

而零跑汽車(chē)的全域自研，不僅僅是把控了核心技術(shù)，還是實(shí)現(xiàn)了高附加值零部件的自制，提高生產(chǎn)效率和產(chǎn)品質(zhì)量。

但和豐田不同的是，零跑不僅僅是一家整車(chē)OEM，還是一家能夠提供各種解決方案的電動(dòng)、技術(shù)供應(yīng)商。

在高效研發(fā)下，零跑智能、電動(dòng)等多個(gè)核心關(guān)鍵領(lǐng)域具備了差異化的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，這對(duì)當(dāng)前正在加速轉(zhuǎn)型的巨頭車(chē)企們具備極大的吸引力。

同時(shí)，基于全面且深厚的技術(shù)積淀，零跑更有底氣，為不同的企業(yè)提供不同的技術(shù)、產(chǎn)品支持方案。此前，朱江明曾表示，零跑對(duì)外有四種合作模式，分別為基于四葉草架構(gòu)及周邊控制器的技術(shù)共享；基于四葉草架構(gòu)、周邊控制器及電池、電驅(qū)的技術(shù)共享；基于下車(chē)體整體交付的技術(shù)共享；基于整車(chē)級(jí)合作的技術(shù)共享。

不同于華為全棧式解決方案帶來(lái)的傳統(tǒng)車(chē)企品牌主導(dǎo)權(quán)讓渡，零跑提供的技術(shù)合作模式，既保留傳統(tǒng)車(chē)企的品牌主體性，又能快速補(bǔ)足傳統(tǒng)車(chē)企的智能化、電動(dòng)化短板。

也正是全域自研帶來(lái)的深厚技術(shù)積淀，在滋生業(yè)績(jī)持續(xù)增長(zhǎng)和外部合作伙伴持續(xù)增加的情況下，零跑汽車(chē)有望快速進(jìn)入全面收獲期。

全域自研進(jìn)入全面收獲期

憑借著高品質(zhì)、高配置和具備競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格，零跑汽車(chē)，被人冠上了“車(chē)界優(yōu)衣庫(kù)”的美譽(yù)。

“我希望零跑在汽車(chē)行業(yè)的定位，就像優(yōu)衣庫(kù)在服裝行業(yè)一樣：比一般的產(chǎn)品可能會(huì)貴一點(diǎn)，但面料、質(zhì)感、設(shè)計(jì)也會(huì)更好一點(diǎn)。”朱江明并不否認(rèn)想要打造車(chē)界優(yōu)衣庫(kù)的想法，而支持朱江明這一想法的，是零跑從誕生以來(lái)就堅(jiān)持的全域自研。

在15萬(wàn)-20萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間，零跑推出C16、C11、C10三款SUV，每款產(chǎn)品月均銷(xiāo)量都在萬(wàn)輛左右，通過(guò)平臺(tái)化設(shè)計(jì)和較高的零部件自制率，同不見(jiàn)通用化率達(dá)到88%，從而降低了成本。

得益于高效的全域自研，零跑已在2024年進(jìn)入了銷(xiāo)量的快速增長(zhǎng)期。2024年，零跑汽車(chē)銷(xiāo)量為293724輛，同比增長(zhǎng)104%，其中第四季度零跑汽車(chē)月平均交付超4萬(wàn)輛，售價(jià)較高的C系列車(chē)型銷(xiāo)量占比超77%。

得益于強(qiáng)勢(shì)的銷(xiāo)量表現(xiàn)，零跑2024年第四季度實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)轉(zhuǎn)正，提前一年達(dá)成單季度盈利目標(biāo)，成為第二家實(shí)現(xiàn)季度盈利的中國(guó)造車(chē)新勢(shì)力企業(yè)。

2025年初，朱江明在零跑汽車(chē)年度工作會(huì)議上表示，零跑要繼續(xù)堅(jiān)持全域自研不動(dòng)搖，做到高附加值零部件自制，把極致的成本控制作為零跑護(hù)城河；要做到產(chǎn)品超豪華、價(jià)格不豪華，做到以成本定價(jià)、低毛利溢價(jià)、只賺零部件的錢(qián)，最終“擰干毛巾水分”、實(shí)實(shí)在在讓利給用戶(hù)。

2025年，零跑將推出B系列車(chē)型，進(jìn)一步擴(kuò)大產(chǎn)品矩陣，實(shí)現(xiàn)更好的銷(xiāo)量規(guī)模，獲取更好的財(cái)務(wù)表現(xiàn)。與此同時(shí)，得益于Stellantis集團(tuán)以及中國(guó)一汽的合作，零跑汽車(chē)還有望開(kāi)啟兩條全新的增長(zhǎng)曲線(xiàn)。

2024年，零跑?chē)?guó)際已經(jīng)正式成立，基于Stellantis集團(tuán)海外成熟的布局，零跑的產(chǎn)品和渠道迅速在海外鋪開(kāi)。2025年零跑海外的銷(xiāo)量目標(biāo)為全年銷(xiāo)量的10%左右，約5萬(wàn)輛。海外市場(chǎng)不僅能夠?yàn)榱闩軒?lái)銷(xiāo)量增量，同時(shí)海外市場(chǎng)目前尚未進(jìn)入充分競(jìng)爭(zhēng)階段，產(chǎn)品能夠擁有更好的利潤(rùn)和財(cái)務(wù)匯報(bào)表現(xiàn)。

而另一方面，在和于Stellantis集團(tuán)以及中國(guó)一汽的合作中，零跑汽車(chē)還有望成為技術(shù)和零部件的供應(yīng)商。此前，零跑汽車(chē)已經(jīng)獲得Stellantis集團(tuán)項(xiàng)目定點(diǎn)，并且還有多個(gè)項(xiàng)目正處在深度洽談與報(bào)價(jià)中。而在零跑與中國(guó)一汽的合作中，也提到了開(kāi)展新能源乘用車(chē)聯(lián)合開(kāi)發(fā)及零部件合作。

眾所周知，汽車(chē)是一個(gè)規(guī)?；漠a(chǎn)業(yè)，在Stellantis集團(tuán)以及中國(guó)一汽的合作中，零跑部分高價(jià)值核心零部件的需求量有望出現(xiàn)大幅增長(zhǎng)，這一方面能夠?yàn)榱闩軒?lái)客觀的收入，另一方面在規(guī)模擴(kuò)大的情況下，相關(guān)零部件在零跑車(chē)型上自用的成本也將呈指數(shù)級(jí)下降，這有利于進(jìn)一步提升零跑的毛利和產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。此外，基于全域自研成果，進(jìn)行電動(dòng)、智能等技術(shù)輸出，亦有望給零跑帶來(lái)高毛利的客觀收入。

自此，零跑汽車(chē)的概念也從單一的整車(chē)企業(yè)，正式轉(zhuǎn)型成為了打造生態(tài)圈、朋友圈的科技型企業(yè)，在資本市場(chǎng)具有更為廣闊的想象空間。

“核心競(jìng)爭(zhēng)力的塑造本就非一朝一夕可以形成，零跑有這個(gè)心理準(zhǔn)備，也相信當(dāng)核心競(jìng)爭(zhēng)力累積到一定程度后，就可以厚積而薄發(fā)，擁有更多發(fā)展空間，慢也就成了快。”朱江明如是說(shuō)。