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第一財經(jīng) 2025-03-13 17:22:16 聽新聞
作者:魏文 責(zé)編:唐柳楊
“我們認(rèn)為零跑2025年肯定是會有增量的,是增量多少的問題,所以我們預(yù)估有一個區(qū)間,零跑今年的銷量可以達到50萬~60萬輛。”在接受第一財經(jīng)記者采訪時,零跑汽車董事長朱江明這樣說道。
去年末,零跑曾公開2025年的銷量目標(biāo)為50萬輛,兩個多月后,零跑汽車的年度銷量目標(biāo)提升了10萬輛。2024年,零跑汽車的累計銷量為29.37萬輛,以其60萬輛的銷量目標(biāo)上限計算,零跑需要在2025年繼續(xù)保持同比100%以上的銷量增速。
朱江明認(rèn)為,去年第四季度,零跑保持了月均4萬輛的銷量,今年零跑將陸續(xù)推出3款B系列產(chǎn)品,入局10萬~15萬元市場,首款產(chǎn)品B10訂單超出預(yù)期;此外,今年零跑國際將在海外迎來第一個完整的銷售年度,在去年單季度海外銷量1.3萬輛的基礎(chǔ)上,今年海外目標(biāo)為5萬輛,幾個利好因素疊加在一起,達成50萬~60萬輛的銷量目標(biāo)希望很大。
去年第四季度較好的銷量表現(xiàn),也幫助零跑汽車大幅優(yōu)化財務(wù)數(shù)據(jù),成為國內(nèi)第二家實現(xiàn)季度盈利的造車新勢力車企。零跑汽車近期發(fā)布的2024年年報顯示,2024年零跑汽車實現(xiàn)營收321.6億元,同比增長92%;2024年經(jīng)調(diào)整凈虧損為23.5億元,收窄11.7億元。其中,2024年第四季度零跑汽車實現(xiàn)了凈利潤轉(zhuǎn)正,為0.8億元,提前一年實現(xiàn)單季度凈利潤轉(zhuǎn)正目標(biāo)。此外,2024年第四季度零跑汽車毛利率為13.3%,創(chuàng)成立以來單季度毛利率新高。
對于毛利率改善,零跑汽車在業(yè)績說明會上表示,這主要得益于多方面因素的共同作用,包括銷量提升帶來的規(guī)模效應(yīng)、車型結(jié)構(gòu)變化、成本改善等。其中,自研自制零部件成本的下降,對成本改善貢獻顯著。
2025年零跑汽車的毛利率目標(biāo)為10%到11%,力爭實現(xiàn)凈利潤轉(zhuǎn)正。朱江明表示,考慮到2025年競爭的態(tài)勢,零跑在毛利率方面調(diào)低了預(yù)期。
2025年以來,汽車行業(yè)的競爭越發(fā)激烈,在傳統(tǒng)的降價、增配手段外,今年車企競相開始卷向“全民智駕”,過往20萬元乃至30萬元以上才配備的高階智駕系統(tǒng),陸續(xù)被下放至15萬元乃至10萬元級的產(chǎn)品。以零跑B10為例,其激光雷達智駕版預(yù)售價為12.98萬元,而過去,激光雷達普遍出現(xiàn)在20萬元以上的汽車產(chǎn)品之上。
中信建投的研報指出,2025年是智駕實現(xiàn)從1到10跨越式發(fā)展的關(guān)鍵節(jié)點,前期特斯拉FSD、華為ADS、小鵬、理想等先行者已打通高階智駕技術(shù)路徑,隨著滲透率逐步提升,比亞迪等巨頭正式入局智能化,智能化規(guī)模效應(yīng)開始顯現(xiàn),2025年強勢自主品牌有望通過成熟電動化+低成本智能化的降維打擊。
“我們認(rèn)為未來會有7~8家中國車企存活,但中國一定會成為全球汽車產(chǎn)業(yè)的主導(dǎo)者,比如手機行業(yè)現(xiàn)在零部件外購的比例成分會更多一些。但新能源汽車的零部件,中國企業(yè)占比更多,并且成本較高的零件,比如電池、電驅(qū)動等是中國的供應(yīng)鏈的比例會更多一些。”朱江明說道。
羅蘭貝格發(fā)布的《2040年全球汽車行業(yè)前景展望》中提出,截至2040年,中國本土主機廠占全球市場份額將達到25%-34%;此外,全球前20大汽車零部件供應(yīng)商中,中國本土供應(yīng)商可占據(jù)6家。
零跑副總裁曹力表示,2025年零跑海外的一大任務(wù)就是落實歐洲的本地化生產(chǎn)。據(jù)悉,目前零跑正在考察歐洲適合的生產(chǎn)場地,其中利用Stellantis現(xiàn)有的整車生產(chǎn)產(chǎn)能也在考慮范圍內(nèi)。
“在歐洲,零跑將聚焦一個工廠把產(chǎn)能發(fā)揮到最大化,把整個的制造成本做到最小,有了這些計劃再考慮在其他的地方布點。”曹力說道,零跑在歐洲的本地化生產(chǎn)被要求45%以上的零部件從非中國地區(qū)采購。
除了整車生產(chǎn)及出口外,零跑還和多家車企達成了零部件外供的協(xié)議。
“在海外和Stellantis合作以后,有一定的排他性,大部分是電驅(qū)動,車燈等等零部件級的合作,國內(nèi)更多的也是零部件的合作。”朱江明表示,2024年零跑汽車達成了10個零部件外部客戶定點的項目,其中包括合資、外資以及自主車企,今年年底或者是明年初,這些定點的項目會開始供貨。
零跑汽車已經(jīng)獲得Stellantis集團項目定點,并且還有多個項目正處在深度洽談與報價中。在國內(nèi)市場,2023年零跑汽車還獲得長城坦克電池包等多個核心零部件外供的定點。
從車市格局來說,排名前五的汽車集團也許可以生存,排名前三才“有飯吃”。
如果將傳統(tǒng)車企新創(chuàng)的新能源品牌如東風(fēng)嵐圖、吉利銀河、北汽極狐、長安阿維塔等也視為造車新勢力,吉利銀河10月份登頂造車新勢力榜首。