“我們認(rèn)為零跑2025年肯定是會(huì)有增量的，是增量多少的問(wèn)題，所以我們預(yù)估有一個(gè)區(qū)間，零跑今年的銷(xiāo)量可以達(dá)到50萬(wàn)~60萬(wàn)輛。”在接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)，零跑汽車(chē)董事長(zhǎng)朱江明這樣說(shuō)道。

去年末，零跑曾公開(kāi)2025年的銷(xiāo)量目標(biāo)為50萬(wàn)輛，兩個(gè)多月后，零跑汽車(chē)的年度銷(xiāo)量目標(biāo)提升了10萬(wàn)輛。2024年，零跑汽車(chē)的累計(jì)銷(xiāo)量為29.37萬(wàn)輛，以其60萬(wàn)輛的銷(xiāo)量目標(biāo)上限計(jì)算，零跑需要在2025年繼續(xù)保持同比100%以上的銷(xiāo)量增速。

朱江明認(rèn)為，去年第四季度，零跑保持了月均4萬(wàn)輛的銷(xiāo)量，今年零跑將陸續(xù)推出3款B系列產(chǎn)品，入局10萬(wàn)~15萬(wàn)元市場(chǎng)，首款產(chǎn)品B10訂單超出預(yù)期；此外，今年零跑?chē)?guó)際將在海外迎來(lái)第一個(gè)完整的銷(xiāo)售年度，在去年單季度海外銷(xiāo)量1.3萬(wàn)輛的基礎(chǔ)上，今年海外目標(biāo)為5萬(wàn)輛，幾個(gè)利好因素疊加在一起，達(dá)成50萬(wàn)~60萬(wàn)輛的銷(xiāo)量目標(biāo)希望很大。

去年第四季度較好的銷(xiāo)量表現(xiàn)，也幫助零跑汽車(chē)大幅優(yōu)化財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)，成為國(guó)內(nèi)第二家實(shí)現(xiàn)季度盈利的造車(chē)新勢(shì)力車(chē)企。零跑汽車(chē)近期發(fā)布的2024年年報(bào)顯示，2024年零跑汽車(chē)實(shí)現(xiàn)營(yíng)收321.6億元，同比增長(zhǎng)92%；2024年經(jīng)調(diào)整凈虧損為23.5億元，收窄11.7億元。其中，2024年第四季度零跑汽車(chē)實(shí)現(xiàn)了凈利潤(rùn)轉(zhuǎn)正，為0.8億元，提前一年實(shí)現(xiàn)單季度凈利潤(rùn)轉(zhuǎn)正目標(biāo)。此外，2024年第四季度零跑汽車(chē)毛利率為13.3%，創(chuàng)成立以來(lái)單季度毛利率新高。

對(duì)于毛利率改善，零跑汽車(chē)在業(yè)績(jī)說(shuō)明會(huì)上表示，這主要得益于多方面因素的共同作用，包括銷(xiāo)量提升帶來(lái)的規(guī)模效應(yīng)、車(chē)型結(jié)構(gòu)變化、成本改善等。其中，自研自制零部件成本的下降，對(duì)成本改善貢獻(xiàn)顯著。

2025年零跑汽車(chē)的毛利率目標(biāo)為10%到11%，力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)轉(zhuǎn)正。朱江明表示，考慮到2025年競(jìng)爭(zhēng)的態(tài)勢(shì)，零跑在毛利率方面調(diào)低了預(yù)期。

2025年以來(lái)，汽車(chē)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)越發(fā)激烈，在傳統(tǒng)的降價(jià)、增配手段外，今年車(chē)企競(jìng)相開(kāi)始卷向“全民智駕”，過(guò)往20萬(wàn)元乃至30萬(wàn)元以上才配備的高階智駕系統(tǒng)，陸續(xù)被下放至15萬(wàn)元乃至10萬(wàn)元級(jí)的產(chǎn)品。以零跑B10為例，其激光雷達(dá)智駕版預(yù)售價(jià)為12.98萬(wàn)元，而過(guò)去，激光雷達(dá)普遍出現(xiàn)在20萬(wàn)元以上的汽車(chē)產(chǎn)品之上。

中信建投的研報(bào)指出，2025年是智駕實(shí)現(xiàn)從1到10跨越式發(fā)展的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，前期特斯拉FSD、華為ADS、小鵬、理想等先行者已打通高階智駕技術(shù)路徑，隨著滲透率逐步提升，比亞迪等巨頭正式入局智能化，智能化規(guī)模效應(yīng)開(kāi)始顯現(xiàn)，2025年強(qiáng)勢(shì)自主品牌有望通過(guò)成熟電動(dòng)化+低成本智能化的降維打擊。

“我們認(rèn)為未來(lái)會(huì)有7~8家中國(guó)車(chē)企存活，但中國(guó)一定會(huì)成為全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的主導(dǎo)者，比如手機(jī)行業(yè)現(xiàn)在零部件外購(gòu)的比例成分會(huì)更多一些。但新能源汽車(chē)的零部件，中國(guó)企業(yè)占比更多，并且成本較高的零件，比如電池、電驅(qū)動(dòng)等是中國(guó)的供應(yīng)鏈的比例會(huì)更多一些。”朱江明說(shuō)道。

羅蘭貝格發(fā)布的《2040年全球汽車(chē)行業(yè)前景展望》中提出，截至2040年，中國(guó)本土主機(jī)廠占全球市場(chǎng)份額將達(dá)到25%-34%；此外，全球前20大汽車(chē)零部件供應(yīng)商中，中國(guó)本土供應(yīng)商可占據(jù)6家。

零跑副總裁曹力表示，2025年零跑海外的一大任務(wù)就是落實(shí)歐洲的本地化生產(chǎn)。據(jù)悉，目前零跑正在考察歐洲適合的生產(chǎn)場(chǎng)地，其中利用Stellantis現(xiàn)有的整車(chē)生產(chǎn)產(chǎn)能也在考慮范圍內(nèi)。

“在歐洲，零跑將聚焦一個(gè)工廠把產(chǎn)能發(fā)揮到最大化，把整個(gè)的制造成本做到最小，有了這些計(jì)劃再考慮在其他的地方布點(diǎn)。”曹力說(shuō)道，零跑在歐洲的本地化生產(chǎn)被要求45%以上的零部件從非中國(guó)地區(qū)采購(gòu)。

除了整車(chē)生產(chǎn)及出口外，零跑還和多家車(chē)企達(dá)成了零部件外供的協(xié)議。

“在海外和Stellantis合作以后，有一定的排他性，大部分是電驅(qū)動(dòng)，車(chē)燈等等零部件級(jí)的合作，國(guó)內(nèi)更多的也是零部件的合作。”朱江明表示，2024年零跑汽車(chē)達(dá)成了10個(gè)零部件外部客戶(hù)定點(diǎn)的項(xiàng)目，其中包括合資、外資以及自主車(chē)企，今年年底或者是明年初，這些定點(diǎn)的項(xiàng)目會(huì)開(kāi)始供貨。